小鹏G9L上市23.18万起,全系标配空悬800V后轮转向比预售价直降3万

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09-17 22:40

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45. 今天试驾了,和小鹏GX相比,我更喜欢小鹏G9L,我说说我今天的试驾感受 - 🚗试驾感受 1、我试驾的是小鹏G9L,提速我还是很喜欢的,就比较顺,轻踩一点就能把车速给带起来,提速来的也比较给力,特别是踩地板油的时候就能感觉到它的后劲是比较足的 2、刹车就是比较经典的纯电车,前刹车会稍微柔和一点,对这个车来说还挺好的,大力的刹车就不会导致这个车船感很重,频繁点头,稍微重一点就行,比较容易适应 3、方向盘的阻力是我觉得差的地方,方向盘我都已经调到运动了,但是在车速非常快的时候,比如说90多接近100车速的时候,他的方向盘还是非常的松,因为要经常修正方向盘,又有后轮转向导致它的车身会跟着比较快,让这个车感觉稍微碰一下方向盘就会随动,然后就是在车道里画龙 4、带空悬和CDC底盘的舒适度是够的,它带有AI智能底盘,但我觉得还可以再优化一下,在低速的时候,它把底盘调的还是有点太软了,导致过大坑洼和减速带的时候,车辆的晃动,船感要强一点 5、这个车带后轮转向,所以还是很灵活的,我掉头也就是在三个车道内正常来说都能一把过 6、隔音挺好的,基本没什么胎噪,速度基本要到90以上才会有明显的风噪,不过也是属于环境音的级别并不吵,车里面的沟通都没什么问题 - 🚗辅助驾驶进化得更聪明了,有很多老司机一样的行为 1、在中间车道的时候,他要进辅路,然后右侧的车道有一辆比较慢的车,他都是提速向右直接插到闸道,整个过程都没有停顿感,非常丝滑 2、之前试驾小鹏MONA L03到时候同样一个三个车道的左转路口,那个车会在两个车道之间减速,犹豫不决,最后再慢慢地开到一个车道,但是小鹏G9L这次试驾是完全没有犹豫的,再加上后方没车,他开的都比较快,然后直接插到中间的左转车道,停下过程就非常流畅,直行绿灯的时候也会自己开到左转的待行区里面,而且重点是左转红灯,还有3秒的时候,它的车就已经在缓慢地启动了,就真的很像老司机会提前启动了,能够直接提速走一样,一点也不拖沓 - 🚗座舱感受 1、前排的AI座椅还是有点牛的,上车坐进来之后,它就能自动的用气囊去填充,特别是能够直接顶着我的腰,不需要太多的手动调节就可以很舒服 2、两个手机无线充中间的这个镀硌条是可以按了往下缩进去的,这个就非常适合现在这种折叠屏的大手机也能支持无线 3、副驾驶的安全带是在座椅上的,所以这个车开车的时候就可以用零重力座椅,躺着看销售开车和讲解真的体验感挺好的,而且右后的座椅也是可以和副驾的同时打开,只不过靠背的角度就不会那么平,相当于两个准零重力座椅,但也已经蛮舒服的了 4、车级系统有升级比原来好太多了,首先它支持了CarPlay,屏幕的下拉菜单也有了,功能都比较丰富,可以自定义,以前是能下拉的,所以你点设置就会很麻烦;分屏也回来了,就可以同时来看导航和歌词,变得更加的简单易用 5、第二排的座椅空间很大,我180的身高坐在第二排,它的坐垫比较长,大腿承托是很足的,膝盖距离前排都有4拳多的距离,非常空 6、后备箱的下沉空间也超大,看起来就能放两个登机箱,再加上上层的空间,它的后备箱放五个人的行李是绰绰有余的 - ❌再说一些车的缺点 1、打开零重力之后开门,它不会自己把零重力座椅复原,需要手动复原 2、它这个星星点点的氛围灯还是太老土了,缺乏高级感 3、AI座椅有时还是挺奇怪的,可能是我人比较瘦,我的肩胛骨就会比较突出,所以它会在我肩胛骨下面的凹陷处一直会有一个气囊硬硬的顶着我,不是很舒服 - 🚗所以为什么说和小鹏GX相比我会更喜欢小鹏G9L 小鹏G9L的纯电版本,除了最低配的Max全部都是四驱,这么大个车就是需要四驱才有足够的灵动性,小鹏GX都30万的车了,只有旗舰版是四驱还是不太得劲的 而且我6座不是刚需,对大六座也只是说想要第二排的独立座椅和零重力座椅,而小鹏G9L第二排也已经是零重力座椅了,价格还要更低一点,配置又完全不差小鹏GX,所以我會更喜欢【来自懂车帝车友圈】

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