车企自研电池到底是不是智商税？扒开理想、比亚迪的底牌给你算笔明白账
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精选参考来源
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1. 宁德时代高管谈车企自研电池 专业的事交给专业的人做_中华网
中华网 2026-09-18 00:00:00
2. 从PPM到PPB车规级电池制造到底有多难?
中青在线新闻频道 2026-09-18 00:00:00
3. 理想汽车“智能超充动力电池北京市重点实验室”正式揭牌
央视网 2026-03-31 00:00:00
4. 从“宁德品质”看中国制造进阶之路_央广网
央广网 2026-09-20 00:00:00
5. 以后买电车要认准电池，要么买比亚迪的电车，要么买装宁德电池的电车，因为比亚迪和宁德电池是一线品牌，其他电池都是二三线。而电池又占有整车价格的40%，所以电池太重要了。 现在很多车企处于成本考虑不在和宁德合作了，纷纷“自研”电池，其实就是和那些二三线电池厂家合作，那些电池厂家生产电芯，车企再生产其他电池部件，然后车企再为自家的电池起一个名字，就成了“自研”电池了，说白了那些二三线电池品牌拿不出手，车企为他们“赋能”而已。
今日头条 2026-09-18 00:00:00
6. 比亚迪自供电池比外购低20%，规模护城河如何炼成？
今日头条 2026-09-15 00:00:00
7. 吉利卖掉电池厂，反让宁德时代十亿分之一的制造门槛更清晰？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
8. 理想汽车自研电池背后细节曝光 与欣旺达合作推进5C超充技术_中华网
中华网 2026-06-26 00:00:00
9. 宁德时代回应车企自研电池的技术壁垒是什么?__财经头条__新浪财经
新浪财经 2026-09-19 00:00:00
10. 比亚迪计划2027年推出固态电池完成下一代动力电池技术产业化布局_车家号_发现车生活_汽车之家
汽车之家 2026-09-15 00:00:00
11. 比亚迪27年固态电池什么时候量产_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-16 00:00:00
12. 比亚迪宣布固态电池2027年上车:宁德时代现金牛悬了，日本车企翻盘梦碎-36氪
36氪 2026-09-15 00:00:00
13. 比亚迪固态电池装车时间_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-16 00:00:00
14. 从PPM到PPB，车规级电池制造到底有多难？
今日头条 2026-09-17 00:00:00
15. 车企扎堆自研电池，宁德时代却直言：会造车不一定会造电池？ 宁德时代首席制造官倪军公开表示，动力电池制造有极高专业门槛，会造车不一定造得了电池。他解释，一辆车内有数百上千个电芯，性能由最差那颗决定，消费电子电池则没有如此严苛的一致性要求，跨界者容易低估难度。对于全固态电池，倪军也泼了冷水，称目前连科学问题都没完全解决，规模化落地至少还需五年。言下之意，造电池需要长期技术积淀，并非有钱就能玩转。
今日头条 2026-09-18 00:00:00
16. 宁德时代倪军谈电池一致性：规模化前提与全生命周期挑战
今日头条 2026-09-17 00:00:00
17. “会造车，不一定会造电池！”宁德时代首席制造官倪军一句话 “会造车，不一定会造电池！”宁德时代首席制造官倪军一句话，揭开了车企自研电池的遮羞布。 近日，在宁德时代品质全球开放月活动上，倪军对全固态电池的“过热”现状泼了一盆冷水。他认为，全固态电池短期内难以成熟落地，行业多数宣传仍停留在概念层面，真正规模化落地至少还需五年时间。他以核心的“固固界面”问题举例：全固态电池需要正负极与固态电解质紧密贴合，目前普遍依靠外力加压，但电池充放电时会产生体积形变，极易破坏界面接触，这一痛点至今没有完善解决方案。 倪军还强调，动力电池制造具有极高的专业门槛，与消费电子电池不同，动力电池对一致性要求极为严苛。一辆车内有几百上千个电芯，若容量、内阻、自放电等存在差异，就会出现“木桶效应”——最差的那颗电芯决定整个电池包的寿命与性能。因此，车企跨界造电池并非易事，“还是要专业的人，做专业的事”。 相比之下，宁德时代更看好钠离子电池和凝聚态电池，称其可与现有产线兼容，明年新产线规划也将提前考虑不同技术路线之间的兼容性。
今日头条 2026-09-19 00:00:00
18. 刀锋想说，造电池确实是有门槛的，不然宁德也不可能成为全球第一！欧美国家现在都造不出来。 现在的问题是，“国内车企苦宁王久矣”，他们宁愿冒险得罪消费者，自己也要下场造电池，以摆脱对宁德的依赖！这种去宁德的叙事逻辑，对宁王的股价短期影响是非常巨大的！ 所以，今天宁德又逆势下跌进1%，所以宁王与其花力气去回应市场质疑，不如加快回购速度，用真金白银说话。 之前宁德说要200-400亿回购，目前回购了3天，大约回购17个亿，包括今天4.5个亿。这个速度还是有点偏慢的，导致投资者信心不足！宁王绝对是好公司，可以说是A股最稀缺的龙头，但好公司不等于好股价！想要抄底的朋友建议分批买，不要一次就把仓位打满。
今日头条 2026-09-18 00:00:00
19. 宁德时代首席制造官倪军：会造车不一定会造电池
懂车帝 2026-09-18 00:00:00
20. 钠电池+自研芯片！比亚迪两大底层技术，会把汽车推向哪个方向？
今日头条 2026-09-17 00:00:00
21. 比亚迪：钠电技术已在全球申请并布局核心专利230余项
今日头条 2026-09-17 00:00:00
22. 有人说选择宁德时代电池，最高端华为智驾车型可以保证五年不落后。 我完全不赞成这样的观点。 第一，不是宁德时代的电池都牛逼，也得看具体型号，宁德时代也有低端电池。 宁德时代电芯无疑是水平最高的，但是在电池封装轻量化方面不如特斯拉、比亚迪，在封装安全性、冷却、隔热、热失控管理、电池延寿技术方面不如华为巨
今日头条 2026-09-14 00:00:00
23. 理想汽车宣布：9月7日开始，全系搭载理想自研5C电池！
微信公众号 2026-09-14 00:00:00
24. 理想汽车发文讲述自己为何敢称理想电池是全自研！ 我觉得这套标准的最底层，其实就是整车的质保是由理想来做的，包括电池包的质保。 只要符合理想的标准 内生产的电池就会打上理想电池的标志，理想汽车就全程对电池做售后质保相关工作！ 但其实说人话就是，理想造了一套标准，然后供应商企业按照这套标准改造自己产线，并对全流程的数据进行监控！ 标准、设计、质控体系、售后质保是理想自研；电芯生产制造交给供应商按理想标准代工。
今日头条 2026-09-14 00:00:00
25. 理想i9 Home电池大切换！首批宁德时代5C，10月底全换自研，下单要盯紧 理想i9 Home上市之后，一个关键细节，让不少准备下单的家庭车主犯了难。新车分两个电池版本，首批交付是宁德时代5C三元锂电池，自研5C电池版本要等到10月底才开始交付。不少网友提醒：想要拿到宁德时代电池版本，得尽快锁单，晚下单很可能就分到自研电池。 根据理想官方信息，i9 Home本周开启交付，第一批锁单的用户，拿到的是宁德时代5C三元锂电池，订购页面会清晰标注电池供应商，方便用户确认版本。 等到10月底，自研5C三元锂电池完成产能爬坡，车辆将全量切换为理想自研电池，后续订单不再提供宁德时代版本。 这里要特别注意订单规则：支付5000元定金后，24小时内可以修改配置或者取消订单；一旦锁单，配置就不能更改，订单无法撤销，定金不予退还。 很多人产生疑问：宁德时代5C和理想自研5C，到底差别在哪？ 两款电池硬件规格同样支持5C超充，都适配800V高压平台，快充能力、续航参数官方标定保持一致。 宁德时代是成熟第三方供应链，经过大量市场验证；理想自研电池，是理想主导电芯标准、PACK封装、BMS电池管理系统，由合作工厂代工生产，属于自研定义的整套电池方案。 网上讨论两极分化。一部分消费者更倾向宁德时代版本，看重老牌供应商的市场口碑，担心自研电池刚量产，需要时间经过市场检验；另一部分车主认为，自研电池是理想全套整车一体化调校，后续OTA迭代、电池管理优化会更贴合整车，长期潜力更大。 不少打算入手i9 Home的家庭用户，开始纠结：到底要不要赶在前期锁单拿宁德时代电池？ 这里要理清现实：不是自研电池就不好，也不是宁德时代就绝对优于自研，二者只是供应链路线不同，官方给出的整车质保政策是完全一致的。 但有一个客观现实摆在面前：前期宁德时代电池的库存是有限的。如果大量用户集中下单，库存消耗完毕，即便你下单时间还没到10月底，也会自动分配自研电池。 如果你本身就偏好宁德时代，那就要抓紧锁单；如果你不纠结电池供应商，更看重提车时间，那么可以安心等待10月底之后的自研版本。 理想这波切换，也是车企供应链转型的缩影。一边保留成熟外部供应商做托底，一边加速推进自研电池落地，平衡供应链风险与成本。 对于普通消费者来说，不用过度焦虑。两款电池都有官方质保，不用盲目跟风抢单，结合自己的偏好、提车时间需求做选择。 那么你会优先选宁德时代5C版本，还是愿意等自研电池版本？欢迎评论区聊聊你的想法。
今日头条 2026-09-16 00:00:00
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