当前位置：

社区首页

电脑数码

手机通讯

手机

华为/HUAWEI

AIGC文章详情

日系车在华份额跌破10%，电动转型滞后致全面溃败

源自120位全网作者

06-13 00:10

精选参考来源

#本田中国4月销量腰斩# 本田在中国的终端汽车销量为 22,595 辆，同比下降48.3%。2026 年 1~4 月销量为 145,065 辆，同比下降 28%。本田的新能源转型，相比丰田、日产来说的确有点慢了，本田油车的讨论度也下降了很多。#42how#

42号车库 2026-05-11

来自新浪微博

#日本汽车产业遇重创#曾经靠着省油耐用称霸全球的日系车，如今日子是真不好过。电动车浪潮下转型慢吞吞，质量口碑接连翻车，海外市场份额被国产新能源疯狂挤压，销量利润双双下滑。不少人还迷信日系车耐造保值，可现在不管是技术还是性价比，早就被国产车型甩开一大截。时代早就变了，固守老旧路线迟早被淘汰，你们觉得日系车还有翻盘的机会吗？

小猪搞机 2026-05-20

来自新浪微博

全部
来源

内容由AI生成

1. #本田中国4月销量腰斩# 本田在中国的终端汽车销量为 22,595 辆，同比下降48.3%。2026 年 1~4 月销量为 145,065 辆，同比下降 28%。本田的新能源转型，相比丰田、日产来说的确有点慢了，本田油车的讨论度也下降了很多。#42how#

2. #日本汽车产业遇重创#曾经靠着省油耐用称霸全球的日系车，如今日子是真不好过。电动车浪潮下转型慢吞吞，质量口碑接连翻车，海外市场份额被国产新能源疯狂挤压，销量利润双双下滑。不少人还迷信日系车耐造保值，可现在不管是技术还是性价比，早就被国产车型甩开一大截。时代早就变了，固守老旧路线迟早被淘汰，你们觉得日系车还有翻盘的机会吗？

3. 日本七大车企利润预计腰斩

4. 中国市场十年困境，让本田亏出一个蔚来了？【X.PIN】

5. 中国车企销量全球第一! 25年来首次超过日本

6. 今年3月日系车在中国市场份额降至9.8%，三年前这个数据是18.7%，几乎腰斩。现在的00后真的不吃JDM那套情怀，完全是两个时代的审美。他们眼里GTR就是个老日产，远不如特斯拉、小米、仰望炸街。00后也不懂什么红头机、水平对置、转子、EK9、AE86、翼豹这些信仰。也不看头文字D，不聊改装排气声浪，对自吸、手动挡毫无感觉。日系性能车在他们看来：老气、内饰简陋、科技感为零。汽车行业有个硬规则：市场份额低于10%,4S店就开始亏钱。亏钱就关店。关店就没人敢买，怕以后没地方修。没人买，份额更低。这叫死亡螺旋。9.8%，意味着日系车已经踏入死亡螺旋了。不是日本车突然变烂了，是时代不需要它了。

7. 以印度取代中国，本田认输了！

8. #本田4月中国销量暴跌近五成#本田在4月中国市场的销量只有22595辆，今年前四个月加起来不如头部主流车企一个月的销量，已经不能用惨来形容了。像日产和丰田都在积极拥抱新能源，并且产品力也都不错，只有本田节奏很慢，有些跟不上国内市场的发展了。如果继续这样的表现，经销商面临的压力会非常大。

9. 如何看待广汽本田 4 月销量 5100 辆，同比下降 72.42%？

10. 本田巨亏要崩了？车还能买吗？ #汽车知识 #用车知识 #本田亏损

11. 日系三巨头在华销量持续下滑，已成行业共识。最新数据显示，本田4月销量同比大跌近50%，广汽本田更是暴跌超7成；丰田、日产也分别下滑25%、30%左右。从曾经加价提车到如今靠降价促销，日系车的市场地位正在快速松动。核心原因离不开电动化转型滞后、智能化短板明显，同时自主品牌崛起也挤压了生存空间。#本田##日系车##日系车三巨头卖不动了#

12. 【市占率跌破10%！日系三巨头在华遇挫：豪掷110亿赴印度建厂】曾经依托中国市场实现高速发展的日系车企，如今正遭遇严峻发展困境，市场份额持续萎缩、利润大幅下滑。数据显示，日系品牌在华市场份额从2020年的23.1%跌至2025年的9.8%，跌破10%的关口。营收方面，本田2025财年创下上市以来首次全年亏损，亏损额达4239亿日元，日产亏损更是高达5331亿日元，即便相对稳健的丰田，在华销量也仅微增0.2%。同时，日系车在东南亚市场的份额也逐步被中国品牌蚕食，传统优势区域不断收缩。多重压力之下，印度成为日系车企的突围选择。如今印度已是全球第三大汽车市场，当地电动车普及率偏低，暂无强势本土新能源对手，加上劳动力充足、政策扶持，成为理想的产能转移地。不同于单纯售卖燃油车，此次日系车企将印度打造为全球生产与出口枢纽。铃木计划大幅提升产能，并规划电动车出口业务；丰田聚焦混动车型与零部件生产，瞄准中东、非洲等海外市场；本田也把印度定位为电动车制造中心。值得关注的是，日系车企在印度生产的车型，大量采用中国三电、智能驾驶等核心零部件，深度依赖中国新能源供应链。不过这笔巨额投资也暗藏风险，印度存在审批流程繁琐、土地纠纷、高额关税等问题，特斯拉也曾因营商环境放弃在印建厂。

13. #多名本田退休高管要求CEO下台#换掉CEO有用吗？这是CEO一个人的问题吗？太冲动了！换电老板并不能解决本田的根本问题。三部敏宏个人确实要为激进战略误判和轻视中国市场负责，但是要知道本田的困境是系统性的，这个锅不该他一个人背。本田近70年来首次年度亏损，直接原因是CEO主导的电动化战略大跃进。他上任后豪赌10万亿日元激进转型，结果战略急刹车导致超过2.5万亿日元的天价损失。同时，他还不顾中国市场实际情况，比竞争对手更晚尝试本地化研发，导致产品全面落后。但换个CEO能立刻让中国市场回暖吗？很难。更深层的问题在于，本田已错失了在中国转型的黄金窗口，其电动化与智能化技术严重落后，e:N系列产品竞争力不足。而且，不只是本田，整个日系车企在电动化浪潮中都普遍掉队。换CEO或许能让内部“止血”，但根本困境在于：当游戏规则已经改变，惯性庞大的传统巨头如何跟上新时代的节奏？这注定是一场艰难的重构。必须得换，但换了后有没效果另说……

14. 【2026年4月日产在华销量大跌超三成，成全球业绩主要拖累项】近日，日产汽车公布2026年4月中国市场销售数据，市场表现大幅回落，单月销量同比大幅下滑超30%，叠加欧洲市场同步走低，成为拖累日产全球整体销量表现的核心因素，品牌在华电动化转型阵痛持续显现。具体销量数据方面，2026年4月日产中国（含乘用车、轻型商用车）整体销量为32051辆，同比大幅下滑30.7%，跌幅接近31%。分主体来看，东风日产贡献销量27574辆，郑州日产销量4477辆，合资主力板块依旧撑起品牌在华基本盘，但增长动能显著乏力。从累计数据来看，2026年1~4月日产中国市场累计销量达162082辆，同比小幅下降3.3%，前四个月整体走势先扬后抑。值得注意的是，日产在华市场走势波动剧烈，2026年3月品牌在华销量曾实现23%的同比正增长，4月迅速由涨转跌，大幅回落的走势贴合当下日系品牌整体在华承压的行业态势。车型表现上，轩逸依旧是日产在华核心销量支柱，但主力燃油车型同比销量出现明显下滑，传统基本盘持续收缩。尽管品牌新款新能源SUV NX8等全新电动化车型实现市场落地，为销量带来一定增量，但新品体量有限、市场认可度尚未完全打开，无法对冲主力燃油车下滑缺口，未能扭转整体颓势。行业层面来看，日产4月销量大幅下滑并非个例，而是日系车企集体面临的市场困境。当前国内汽车市场竞争白热化，自主车企凭借智能化、电动化技术优势持续抢占份额，叠加终端消费需求偏弱、新能源渗透率持续走高，偏重燃油车型、电动化转型节奏滞后的日系品牌普遍承压。同时，日产自身电动化产品矩阵不完善、迭代速度偏慢，新能源车型市场竞争力不足，进一步放大了市场下滑压力。从全球维度来看，中国作为日产核心海外市场，本次单月超三成的大幅下滑，叠加欧洲市场同步走低，直接导致日产2026年4月全球整体销量表现承压，成为品牌全球业绩的主要拖累因素。据了解，日产2025年在华全年销量约65.3万辆，已呈现同比下滑态势。品牌现阶段聚焦本土化新能源转型，计划依托N7、N6、NX8等全新新能源车型发力中国市场，力求实现销量回暖；同时公布长期战略，目标2030年实现中国市场年销量100万辆（含出口）。但从当前市场表现来看，日产电动化转型仍处阵痛期，短期面临市场竞争激烈、产品力不足、传统燃油基本盘萎缩的多重挑战，后续回暖压力较大。#汽车资讯#

15. 本田中国公布了4月的成绩单，单月销量仅22595辆，同比暴跌48.3%，几乎腰斩！1~4月累计销量145065辆，同比也下滑了28%。要知道，本田曾经是在华合资品牌的销量扛把子之一，巅峰时期一年能卖出超百万辆。如今这个成绩单，还是挺唏嘘的。但说实话吧，背后原因也不难理解，国产新能源这两年卷得飞起，一个比一个猛。同为合资的日产和丰田，现在也在迎着电动化时代向前发展。反观本田，电动化转型节奏偏慢，拿出来的产品又难以打动年轻消费者，自然买的人就越来越少了。不管怎么说，还是希望本田能静下来好好规划一下接下来怎么破局吧，毕竟以前的车型还是不错的#本田中国4月销量腰斩#

16. #国产车4月拿下乘用车75%份额# 国内弱、自主强、出口爆，中国汽车已完成从 “追赶” 到 “引领” 的跨越，75% 市占率 + 全球第一出口。中汽协发布 4 月汽车市场核心数据：当月汽车产销分别 257.5 万辆、252.6 万辆，环比、同比均小幅回落，国内车市整体进入温和调整阶段。但市场结构亮点十足：中国品牌乘用车单月销量 159.8 万辆，市占率直接冲到 75%，创下历史新高，自主品牌话语权彻底拉满。出口更是走出独立行情，4 月汽车出口 90.1 万辆，环比微增、同比大涨 74.4%，延续开年以来的高增长态势，中国汽车全球化步伐持续提速。整体来看，国内大盘压力不小，但自主品牌强势崛起、海外出口火力全开，已然成为车市最核心的两大增长主线。

17. #丰田和本田5月在华新车销量均大幅下滑 # 丰田5月在华销量为10.23万辆，同比下滑32%。“一汽丰田”销量为3.5万辆，同比减少49%；“广汽丰田”销量为5.51万辆，同比减少15%。“雷克萨斯”销量为1.13万辆，同比减少26%……本田5月在华新车销量为2.8279万辆，同比下滑49%。屋漏偏逢连夜雨了，本来传统燃油车在国内已经是举步维艰了，又碰上了中东局势紧张，全球原油涨价……关键即便油价过半年，过一年跌回来了，被新能源车抢走的国内市场也回不来了，因为只要开上了电车，基本就不会去买传统燃油车了，除非是BBA直接卖半价。

18. #本田4月中国销量暴跌近五成#我看很多人惊讶于本田销量下滑后居然还有两三万的数，兄弟啊，本田看完这话都心痛，当年是何等规模啊别提当年勇了，真建议本田打算在中国市场好好发展的话，找日产丰田别克大众抄抄作业吧。现在国内市场并不是一味抵触合资，做的好的品牌照样很有前景。#新能源汽车#

19. 7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩，日本造车业为何如此不景气？日产汽车落后于市场了吗？

20. 路透社报道：最近本田的部分现任和退休高官进行了私下密谋，想推动本田现任CEO辞职，核心原因就是其激进电动化战略导致的巨额亏损以及对中国市场的忽视导致中国市场产品更新缓慢，在新能源产品推出上，严重落后于丰田和日产，导致本田在中国市场的销量持续萎缩。从附图也可以看出来，丰田铂智、bz3以及日产N6、NX8等新能源车型在合资车企中表现还是可圈可点的。而本田在这方面则差距很大。#大v聊车#

21. 到这种程度，还不考虑降降价吗？斯巴鲁官宣“爆雷”！2025财年营业利润暴跌90%、净利润跌73%，还计提578亿日元纯电减值。核心原因：美国关税加码、电动化转型烧钱失败，只能无限期推迟自研纯电，调头重砸燃油车。这不是孤例：本田70年首亏、日产两年巨亏超1.2万亿日元，七大车企利润集体腰斩。日系车的燃油神话，真的到头了？#又一家日本车企暴雷##日系车##斯巴鲁#

22. #日本汽车产业遇重创# 日系七巨头利润接近腰斩，看数据挺吓人，但坐进车里你就全明白了。以前买日系图个保值和省心，现在呢？下班想在车里小憩，发现座椅通风都没有；喊句语音打开空调，识别率让人抓狂；想用智驾辅助，它连车道居中都画龙。这根本不是关税能解释的，是产品力的全面脱节。汽车早就从A点到B点的代步工具，进化成了移动的第三空间。当国产车把冰箱彩电大沙发和顶尖智驾下放到十五万级别，日系车还在用老旧硬件收品牌溢价。利润暴跌是市场在用脚投票，当“理财产品”沦为“功能机”，没人会再为过时的体验买单。

23. #铂智3X月销历史新高10027辆##铂智7上市首月销量4637辆# 4月，真的好多新能源品牌都卖得不错。丰田的铂智卖了1.4万辆，这个已经达到国产新势力的标准了。被理想骂的日产，销量还没公布，我是想看下日产NX8的销量咋样。至于本田新能源，坟头草都已经老高了，还不诈个尸，作为本田雅阁的老用户，真的是无法理解。按这么玩下去，一个月卖个两三万辆，本田你是想退出中国吗？

24. #日系车溃败#日系车在中国市场大溃败，最根本的原因是没有及时转型，在新能源这条赛道上没有及时跟上。就像本田，现在在国内市场销量节节败退甚至都没有什么新车，市场表现越来越差，形成了恶性循环了，还在继续吃老本。不过，有些日本车企现在也缓缓神来了。比如日产和丰田，日产N7和N6等车型性价比都很高；还有丰田铂智系列车型，用国产供应链，积极拥抱新能源，这些品牌的眼光还是不错的。如果要买日系车，我建议就在丰田和日产选择就行了。

25. 详细对比丰田、本田，日产2026财年财报，分析中国与海外市场表现

26. 日系车的黄昏？2025年销量冰火两重天，电动化落后时代，中国品牌首次超越日本

27. 2025年上半年日系车在华份额跌破10%，创40年新低

28. 本田停产撕开裂痕！日系车电动化掉队，在华市场份额恐再腰斩？

29. 中国市场不到10%的份额，直接宣告了日系车的死刑！谁还买日系车

30. 日系车在华市场份额下滑，低于10%的斩杀线，还能领先吗？

31. 日系车在中国还有未来吗？

32. 逸年有话：日系车在中国还有未来吗？

33. 日系车在中国，已经跌成这样了？

34. 日系车企在华简史：1964—2026

35. 日本车企在中国，正加速走向消亡

36. 日系三强2025在华分化加剧：丰田微增破局，日产本田续跌

37. 日本经济支柱：在中国汽车的猛攻之下，日系车会不会全面萎缩？

38. 本田首亏、日产腰斩！日系车份额跌破10%，国产车后来居上

39. 日系车企在华分化加剧，2025年仅丰田销量实现增涨

40. 日系车在华下滑速度与中日品牌此消彼长深度观察

41. 日系车份额腰斩至9.8%：日本经济支柱正面临什么危机？

42. 日系车在华份额腰斩，中系车狂奔抢市场，全球汽车话语权悄悄转移

43. 日系车销量跌破“生死线”！从24%到9.8%，市场失守背后的真相

44. 日系三强在华分化：丰田、日产、本田如何“适者生存”

45. 市场彻底失守！日系车销量持续下滑，集体崩盘已成定局

46. 日系车在中国，不是衰退，是溃败

47. 日系车企全球销量宝座易主，中国崛起成新霸主

48. 日系三强在华销量分化：日产连续7年下滑，本田大跌24%，丰田实现微增

49. 阿明小白聊车：日系车在华调整，三菱铃木退出，主流品牌销量下滑

50. 曾经躺赢10年的日系车，为什么在中国集体退守？

51. 为什么日系车企在华市场溃败，正从巅峰到边缘

52. 日系车在中国：降价没用、电动不行、智能跟不上

53. 比亚迪计划全面进入日本市场；日系车在中国市占率跌至9.8%，中国车企开始强攻日本K‑Car蓝海

54. 9%市占率+仅1家增长！日系车企在华迎来残酷分化

55. 日系车大溃退：中国市场的全面收缩与溃败

56. 丰田在华销量再次大幅下滑！

57. 《从巅峰到困境：日系车在中国市场的加速消亡之路》

58. 全球销量六连冠！丰田汽车2025年累计销量达1130万辆，中国市场贡献178万辆

59. 日系品牌乘用车份额首破10% 中国市场格局加速重塑

60. 日系车集体崩了的背后：中国市场遭遇全线溃败一车传三代神话失灵！

61. 日系车该如何应对中国市场的电动化趋势？

62. 日系车为何在中国市场失宠

63. 日系车企转型前路未卜

64. 全球汽车产业权力交接完成：中国车企2700万辆登顶，日系利润暴跌48%

65. 都市车界|盈利大幅缩水，车市迭代洗牌：日系车企在华该“换挡”了

66. 本田暴跌48%，日产持续下滑，日系车在中国为什么突然不香了？

67. 日系车企放弃电动化失去中国市场损失惨重，现在追赶还有机会吗？

68. 日系车企为何在中国市场节节败退？新能源浪潮下的生存危机

69. 2025年日系三强在华销量报告：丰田逆势增长，成为唯一实现正增长的品牌，本田日产持续下滑

70. 号称“最会赚钱”的日系车企，集体“失血”

71. 日系车2026年中国市场的份额会跌破10%吗？

72. 7年连跌，份额从半壁江山到不足9%！日系车在中国的至暗时刻

73. 销量暴跌超50% 日系三强在华承压电动化转型滞后

74. 五年腰斩！从24%到12%，日系车怎么就不行了？

75. 大众、丰田、日产、本田公布2025年在华销量，只有一家增长

76. 销量断崖暴跌！日系车跌下神坛，短板太致命

77. 市场份额跌至9.8%，日系车全面退出中国市场只是时间问题！

78. 7家日本车企净利腰斩：日系车在中国市场是怎么一步步丢掉的？

79. 2025年日系车在华市占率跌破9%，三巨头销量严重分化

80. 日系车销量持续下滑，真的已经被逼到无路可走了？

81. 在华占有率跌到心态崩了，日系合资车企彻底破防了

82. 80%都去看比亚迪、问界等国产车！日系车集体崩了国人现在买车习惯真变了

83. 五年后日系车能维持在华3%至5%的市场份额吗？ 2026年4月日系车企在华销量呈现极致两极分化，丰田单月销量同比大涨20%，依靠成熟混动体系稳住基本盘，而本田、日产销量大幅下滑，跌幅接近三成甚至过半，开年整体市场表现持续走弱，昔日日系车集体热销的局面彻底不复存在。深究销量差距背后根源，核心在于电动化转型节奏严重失衡。如今国内新能源汽车普及速度持续加快，自主品牌混动、纯电车型性价比与智能化体验全面赶超合资车型。本田、日产转型步伐迟缓，新能源产品力薄弱，车型更新迭代缓慢，无法贴合国内消费者用车需求；反观丰田及时调整市场策略，下调车型售价，深耕混动赛道，得以逆势稳住销量。除此之外，日系车智能座舱、自动驾驶配置落后，年轻消费群体流失严重，传统燃油车优势不断被压缩，本土车企强势崛起进一步挤压其生存空间。放眼五年之后，日系车企整体在华发展形势不容乐观。即便丰田守住部分市场，本田、日产持续萎靡，整体品牌合力大幅减弱，想要稳定守住3%-5%的市场份额难度极大，若后续依旧没有突破性产品与本土化变革，市场份额大概率还会持续走低，逐步淡出主流家用车市场，退守小众细分领域。互动话题：你现在还会优先选择日系汽车吗？你认为未来日系车还能重回往日销量巅峰吗？欢迎评论区一起聊聊看法。 #汽车市场分析 #日系车销量 #车企发展趋势 #新能源汽车格局本视频由AI辅助创作完成

84. 在华日系车仅丰田一家销量增长

85. 中国人不买了！日系车在华销量暴跌近40%，多片市场接连失守

86. 日系车电动化转型滞后的原因是什么？

87. 日系车集体崩盘？一场迟到但必然的溃败

88. 昔日风光彻底落幕，日系车企在华市场迎来全面退潮

89. 日系车集体崩了！

90. 日系车遭遇黑色四月，销量腰斩，神话破灭，到底输在哪？

91. 广汽本田4月销量仅5100辆，日系车在中国还有希望吗？

92. 在华市场份额跌到心态崩了，日系车要彻底走向没落了

93. 日系车在华遭遇“滑铁卢”：五年销量腰斩，未来之路何去何从？

94. 广汽三菱停产被埃安接管，日系二线为何退场？

95. 日系车份额跌破9.8%，中国街头难见新款日系，它们还在等什么。

96. 日系车在华销量五年腰斩，丰田止跌回升，日产本田艰难转型

97. 日系车在华份额跌破10%：销量下滑背后的市场与消费变迁

98. 彻底凉透？日系车三巨头在我国销量断崖下滑，现在谁还买日系车？

99. 曾称霸全球的日系车断崖下滑，真正病根藏在自己身上

100. 日系车企集体踩刹车！电动化真的不行了？还是另有隐情？

101. 六大日系车中国市场现状

102. 5年时间销量腰斩，日系车在中国还有明天吗？ 2025 年中国车市，日系车迎来 “寒冬”：整体销量占比仅 12%，较 2020 年的 24% 腰斩，从主流沦为边缘。其中，本田成 “跳水王”，年销 64.53 万台同比暴跌 24.28%；日产连续七年下滑，全年销量 65.3 万台；仅丰田靠油车 + 油

103. 广汽反腐风暴背后的合资困局：本田丰田销量腰斩，日系车市场份额暴跌至10.5%

104. 日系车为什么在中国集体退守

105. 从25%到9%日系车在中国的黄金时代落幕

106. 日系车在华销量持续下滑！本田4月销量同比跌幅近半

107. 日系车崩盘！从30%市占率暴跌到12%

108. 中日制造大反转，多家日企撤离中国，日系车份额腰斩，真相太复杂

109. 日系车的中国式坍塌：败在哪里？

110. 日系车在华集体暴跌，市场拐点已至

111. 市场份额腰斩至 12.9%！日系车卖不动了，被自主车企碾压市场份额腰斩至 12.9%！日系车卖不动了，新能源浪潮下被自主车企碾压。2025年日系车在华销量集体暴跌，本田狂降40.3%且连续23个月下滑，市场份额从超25%腰斩至12.9%。其衰落源于新能源浪潮冲击、电动智能转型滞后、质量造假丑闻频发及审美落后。虽丰田、本田等尝试转型，但技术路线选错、动作迟缓，难回黄金时代，中国市场已进入自主主导的智能电动时代。 #日本车 #日系车 #丰田 #日系车在华销量暴跌 #日系车市场份额 #新能源

112. 日系车真的不行了？销量暴跌、份额腰斩，留给它们的时间不多了

113. 日系车为啥降价也留不住中国消费者？

114. 丰田汽车在中国市场表现如何

115. 利润腰斩！中国车企攻破日系车的“后院”

116. 日系车集体崩了

117. 国人不再热衷日系了！丰田4月在华销量仅10.65万辆：同比暴跌25.4%

118. 2026年3月乘用车销量简报。总盘 3月乘用车零售164.8万辆，春节扰动完全修复。新能源促销幅度10.6%，连续7个月稳于10%区间，无恶性价格战。品牌格局中国品牌零售102万辆，海外品牌62.8万辆。销量TOP10中中国品牌占6席，比亚迪居首，丰田、大众分列二三位。新能源核心零售84.8万辆，渗透率51.5%，成为市场主流。自主品牌新能源渗透率73.5%，主流合资仅6.2%。新能源品牌TOP10仅特斯拉1个海外品牌。出口与车型乘用车出口69.5万辆，自主品牌占60.6万辆，单月出口创历史新高。SUV89.3万辆、轿车67.6万辆、MPV7.9万辆，消费向新能源、SUV集中。核心结论车市格局重构完成，新能源完成主流切换，中国品牌占据市场主导，合资品牌传统优势持续收缩。

119. 日本七大车企利润较峰值腰斩

120. 史无前例！丰田在华销量首超大众