1. 韩媒：中国汽车全球销量超日本，除了丰田，日本车企都在走向衰落。目前中国日系车一季度已经跌破10%，走向快速没落，在全球中国品牌汽车已经超过日系。而日系占据90%的印尼泰国，日系一季度已经跌破70%，而市场基本上都是中国企业拿到的。中国市场的今天，就是东南亚市场的明天，最终日系可能龟缩到日本、美国和印度三个对中国汽车比较隔绝市场。前HR本人的微博视频

2. #中国汽车销量终结日本25年连霸#历史性时刻！2025年中国车企全球销量近2700万台，首超日本登顶，终结其25年连霸。比亚迪、吉利表现亮眼，双双超越日产本田；日系车企普遍下滑，本田降幅最大时代变了，国产汽车真的站起来了！All in新能源战略真的高瞻远瞩，今年的主旋律就是出海

3. 对比十年前轿车、SUV、MPV销量榜，国产车还没完胜

4. 日系三巨头在华销量持续下滑，已成行业共识。最新数据显示，本田4月销量同比大跌近50%，广汽本田更是暴跌超7成；丰田、日产也分别下滑25%、30%左右。从曾经加价提车到如今靠降价促销，日系车的市场地位正在快速松动。核心原因离不开电动化转型滞后、智能化短板明显，同时自主品牌崛起也挤压了生存空间。#本田##日系车##日系车三巨头卖不动了#

5. #日本汽车产业遇重创#据悉，日本汽车产业遭遇重创，七大车企2026财年净利润预计暴跌近五成，其中本田更是出现70年首亏，中国汽车全球销量超日本，终结日系车25年第一地位，如今日系在华份额不足9%，外部成本上升、关税冲击，内部电动化布局迟缓，供应链脆弱，正加速战略调整。值言说的微博音频

6. 看到一个网上的汽车市场统计数据，曾经占据全国80%以上市场份额的合资品牌，如今已经全线溃败，和当年小米、华为、OPPO、vivo等国产品牌崛起后把三星、诺基亚、索尼、摩托罗拉挤出国内市场时候真的一个样子。法系车在我国市场份额：0.2%。韩系车在我国市场份额：0.9%。美系车在我国市场份额：5.9%。日系车在我国市场份额：9%。德系车在我国市场份额：12.1%。中系车在我国市场份额：69.5%。

7. #国产车4月拿下乘用车75%份额#刚看到中汽协发布的4月车市数据，真的被这届国产车惊到了。虽然4月整体车市稍微有点淡季的回调（产销环比降了10%左右），但国产车的表现简直是“逆势狂飙”。4月份中国品牌乘用车卖了159.8万辆，市占率直接干到了75%的历史新高！也就是说，现在马路上每卖出4辆新车，就有3辆是咱们国产车。而且出口更是暴涨了74.4%，4月单月就出口了90.1万辆，这真的是“墙内开花墙外香”，国车正在疯狂攻占全球市场。看着合资车的份额被一步步挤压，真心觉得现在的国产车不管是技术、颜值还是性价比都太能打了。想问问大家，如果现在让你买车，你会毫不犹豫选国产，还是依然对合资车有执念？评论区聊聊。

8. 3月车市大逆转：新能源渗透率下降，零跑销量破5万/比亚迪呢？

9. #泰国车展日系份额骤降# 泰国车展最新订单数据出炉，曾经的“日系后花园”彻底变天🔥谁能想到，疫情前的泰国车展，订单前五全被日企垄断，前十里日企占比超8成，订单总量更是碾压式的70%+，丰田、本田、五十铃等长期霸榜，几乎垄断整个车市。而短短几年，格局迎来历史性逆转！2025年，前十日系品牌直接减半；到了2026年，前十榜单里仅剩丰田、本田两家日系品牌，订单占比暴跌至27%左右，不足疫情前的四成。与之形成鲜明对比的是中国品牌的强势崛起，前十榜单中占据8席，比亚迪、名爵、长安深蓝等纷纷跻身前列，订单量直接达到日系的近2.5倍，成为泰国车市的绝对主角。明年前十榜单大概率只剩丰田一家日系品牌，曾经的车市霸主，如今只能艰难退守。泰国车市的洗牌，正是中国新能源崛起的最好见证#大V聊车#

10. 023.01—2026.02 新加坡汽车市场品牌格局演变三年时间，从日系霸榜到电动洗牌。2023：丰田领跑，德日系主导；2024：比亚迪跃居亚军，电动化提速；2025：比亚迪以21.2%市占率登顶，蝉联销冠；2026年初：份额再冲高至28%，中国品牌集体走强。丰田稳守第二，德系份额收缩，新能源彻底改写东南亚高端市场秩序。#大v聊车# Rachel胡津瑞的微博视频

11. 【2026年4月日产在华销量大跌超三成，成全球业绩主要拖累项】近日，日产汽车公布2026年4月中国市场销售数据，市场表现大幅回落，单月销量同比大幅下滑超30%，叠加欧洲市场同步走低，成为拖累日产全球整体销量表现的核心因素，品牌在华电动化转型阵痛持续显现。具体销量数据方面，2026年4月日产中国（含乘用车、轻型商用车）整体销量为32051辆，同比大幅下滑30.7%，跌幅接近31%。分主体来看，东风日产贡献销量27574辆，郑州日产销量4477辆，合资主力板块依旧撑起品牌在华基本盘，但增长动能显著乏力。从累计数据来看，2026年1~4月日产中国市场累计销量达162082辆，同比小幅下降3.3%，前四个月整体走势先扬后抑。值得注意的是，日产在华市场走势波动剧烈，2026年3月品牌在华销量曾实现23%的同比正增长，4月迅速由涨转跌，大幅回落的走势贴合当下日系品牌整体在华承压的行业态势。车型表现上，轩逸依旧是日产在华核心销量支柱，但主力燃油车型同比销量出现明显下滑，传统基本盘持续收缩。尽管品牌新款新能源SUV NX8等全新电动化车型实现市场落地，为销量带来一定增量，但新品体量有限、市场认可度尚未完全打开，无法对冲主力燃油车下滑缺口，未能扭转整体颓势。行业层面来看，日产4月销量大幅下滑并非个例，而是日系车企集体面临的市场困境。当前国内汽车市场竞争白热化，自主车企凭借智能化、电动化技术优势持续抢占份额，叠加终端消费需求偏弱、新能源渗透率持续走高，偏重燃油车型、电动化转型节奏滞后的日系品牌普遍承压。同时，日产自身电动化产品矩阵不完善、迭代速度偏慢，新能源车型市场竞争力不足，进一步放大了市场下滑压力。从全球维度来看，中国作为日产核心海外市场，本次单月超三成的大幅下滑，叠加欧洲市场同步走低，直接导致日产2026年4月全球整体销量表现承压，成为品牌全球业绩的主要拖累因素。据了解，日产2025年在华全年销量约65.3万辆，已呈现同比下滑态势。品牌现阶段聚焦本土化新能源转型，计划依托N7、N6、NX8等全新新能源车型发力中国市场，力求实现销量回暖；同时公布长期战略，目标2030年实现中国市场年销量100万辆（含出口）。但从当前市场表现来看，日产电动化转型仍处阵痛期，短期面临市场竞争激烈、产品力不足、传统燃油基本盘萎缩的多重挑战，后续回暖压力较大。#汽车资讯#

12. 本田对外发布了5月美国市场的销量数据：148903辆，同比增长9.9%。2026年1月至5月，本田已经累计在美国市场交付623139辆，虽然同比微跌了0.2%，但是相比在中国市场，美国市场的表现，已经足够让本田高层们惊喜万分了，据不完全统计，2026年1月至5月，本田在中国市场的销量尚未突破20万辆，预计在17万辆左右，5个月的销量，比不过吉利、奇瑞、比亚迪等车企一个月的销量，本田在中国市场是真的没落了。#日系车为什么在中国卖不动了#

13. 日媒举手投降：中国已彻底世界第一！

14. 【市占率跌破10%！日系三巨头在华遇挫：豪掷110亿赴印度建厂】曾经依托中国市场实现高速发展的日系车企，如今正遭遇严峻发展困境，市场份额持续萎缩、利润大幅下滑。数据显示，日系品牌在华市场份额从2020年的23.1%跌至2025年的9.8%，跌破10%的关口。营收方面，本田2025财年创下上市以来首次全年亏损，亏损额达4239亿日元，日产亏损更是高达5331亿日元，即便相对稳健的丰田，在华销量也仅微增0.2%。同时，日系车在东南亚市场的份额也逐步被中国品牌蚕食，传统优势区域不断收缩。多重压力之下，印度成为日系车企的突围选择。如今印度已是全球第三大汽车市场，当地电动车普及率偏低，暂无强势本土新能源对手，加上劳动力充足、政策扶持，成为理想的产能转移地。不同于单纯售卖燃油车，此次日系车企将印度打造为全球生产与出口枢纽。铃木计划大幅提升产能，并规划电动车出口业务；丰田聚焦混动车型与零部件生产，瞄准中东、非洲等海外市场；本田也把印度定位为电动车制造中心。值得关注的是，日系车企在印度生产的车型，大量采用中国三电、智能驾驶等核心零部件，深度依赖中国新能源供应链。不过这笔巨额投资也暗藏风险，印度存在审批流程繁琐、土地纠纷、高额关税等问题，特斯拉也曾因营商环境放弃在印建厂。

15. 看韩国车市的最新数据，真的有点意外了，4月韩国进口车市场，中国品牌首次跻身国别销量前三整个中国品牌当月2023辆的注册量，全部来自比亚迪单一品牌，这个数字甚至超过了雷克萨斯、丰田、本田三个日系品牌合计的1974辆，国产车企在韩收获佳绩也是一个很有标志性的节点韩国是现代和起亚的大本营，汽车市场的本土品牌渗透率一直很高，之前进口车基本是德系和日系的天下，比亚迪2025年1月才正式在韩交付乘用车，到现在一年多一点，累计销量已经突破一万台，刷新了当地进口品牌销量破万的最快纪录能拿到这个成绩，核心是产品力的差异，中国车企在电动化三电技术和整车智能化方面的积累，形成了明显的差异化优势，十几年前韩系车在国内市场随处可见，现在我们的自主品牌反过来进入他们的本土市场，市场的格局应该会发生更多变化

16. 日系车企集体对纯电踩刹车，日系纯电为什么搞不起来？

17. 丰田 4 月中国销量同比下降 25.4%，哪些因素导致其「失速」？

18. 国产五大品牌5月份销量榜单出炉，一条视频来解析！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #鸿蒙智行 #奇瑞

19. #日本汽车产业遇重创#曾经靠着省油耐用称霸全球的日系车，如今日子是真不好过。电动车浪潮下转型慢吞吞，质量口碑接连翻车，海外市场份额被国产新能源疯狂挤压，销量利润双双下滑。不少人还迷信日系车耐造保值，可现在不管是技术还是性价比，早就被国产车型甩开一大截。时代早就变了，固守老旧路线迟早被淘汰，你们觉得日系车还有翻盘的机会吗？

20. 今年3月日系车在中国市场份额降至9.8%，三年前这个数据是18.7%，几乎腰斩。现在的00后真的不吃JDM那套情怀，完全是两个时代的审美。他们眼里GTR就是个老日产，远不如特斯拉、小米、仰望炸街。00后也不懂什么红头机、水平对置、转子、EK9、AE86、翼豹这些信仰。也不看头文字D，不聊改装排气声浪，对自吸、手动挡毫无感觉。日系性能车在他们看来：老气、内饰简陋、科技感为零。汽车行业有个硬规则：市场份额低于10%,4S店就开始亏钱。亏钱就关店。关店就没人敢买，怕以后没地方修。没人买，份额更低。这叫死亡螺旋。9.8%，意味着日系车已经踏入死亡螺旋了。不是日本车突然变烂了，是时代不需要它了。

21. #本田中国4月销量腰斩# 本田在中国的终端汽车销量为 22,595 辆，同比下降48.3%。2026 年 1~4 月销量为 145,065 辆，同比下降 28%。本田的新能源转型，相比丰田、日产来说的确有点慢了，本田油车的讨论度也下降了很多。#42how#

22. 亚洲车市 | 马来西亚2026年4月：奇瑞进入前五，比亚迪第六2026年4月马来西亚新车市场总销量达到78,100辆，同比增长20.9%，年度累计销量则为269,800辆，同比增长3.1%，正式确认增长区间。双雄格局稳固Perodua和Proton两大本土品牌合计占据64.1%的市场份额，牢牢把控市场基本盘。◎ Perodua以32,065辆继续稳居榜首，同比增长17.1%，市场份额高达41.1%。◎ Proton表现更为抢眼——4月销量达17,980辆，同比暴增47.9%，市场份额升至23.0%。从车型来看，Proton的增长主要得益于Saga、X50（缤越）及e.MAS系列新能源车型的全面发力。日系品牌持续承压与本土品牌的高增长形成对比的是日系品牌的普遍下滑。◎ 丰田4月售出9,055辆，同比下跌9.7%。◎ 本田仅售出3,969辆，同比下跌8.3%。这一趋势表明，马来西亚消费者正在加速流向本土品牌和中国品牌。中国品牌进入规模化阶段◎ 4月中国品牌最大的亮点是Omoda Jaecoo首次进入品牌前五，以1,590辆的销量跻身第五位，同比增长78.5%。◎ 比亚迪以1,413辆紧随其后，同比增长34.8%。◎ 而作为新进入者的捷途汽车首次上榜便交出1,197辆的成绩单。◎ 奇瑞以819辆稳扎稳打。◎ 长城汽车以562辆同比增长51.1%。◎ 极氪也贡献了357辆。从累计数据来看，比亚迪以3,674辆位列第八，Omoda Jaecoo以5,215辆排名第五。中国品牌正在从单兵作战转向集群化发展，多个品牌同步发力，形成了对马来西亚汽车市场的规模化渗透。随着宝腾（吉利）通过e.MAS系列持续投放新能源产品，中国资本和产品在马来西亚的影响力仍将继续攀升。

23. 日系车要危！销量下滑面临严峻考验

24. 知名日系车企迎首位中国籍总经理

25. #日系车溃败#日系车在中国市场大溃败，最根本的原因是没有及时转型，在新能源这条赛道上没有及时跟上。就像本田，现在在国内市场销量节节败退甚至都没有什么新车，市场表现越来越差，形成了恶性循环了，还在继续吃老本。不过，有些日本车企现在也缓缓神来了。比如日产和丰田，日产N7和N6等车型性价比都很高；还有丰田铂智系列车型，用国产供应链，积极拥抱新能源，这些品牌的眼光还是不错的。如果要买日系车，我建议就在丰田和日产选择就行了。

26. 从23%到9.8%！2025年日系车全球衰退实录，中国车改写东南亚格局

27. 谁说国产车不行？国产车占7成！请看中汽协2025年官方统计！谁说国产车不行？请看数据：国产车占7成！（数据来源：中汽协2025年官方统计）：总销量：3010.3 万辆国产车：2093.6 万辆，占比 69.5% 德系车：364.0 万辆，占比 12.1% 日系车：292.94 万辆，占比 9.7% 美系车：178.0 万辆，占比 5.9% 其他系：81.76 万辆，占比 2.7% #福牛航拍 #瑞虎8pro #日常用车 #国产车

28. 中国市场不到10%的份额，直接宣告了日系车的死刑！谁还买日系车

29. 日系车全面衰落：丰田降价，本田亏损，日产减产

30. 日系车在华下滑速度与中日品牌此消彼长深度观察

31. 日系车大溃败背后：丰田微增、本田日产深跌，谁在裸泳？

32. 破防了！日系车企集体崩盘：从30%市占到12%，2026最新数据撕开残酷真相

33. 曾称霸全球！日系车份额从23.1%跌到9%，神话彻底碎了

34. 市场占有率跌至10.11％，日系车时代基本终结！

35. 从23%跌到9.8%！日系车在华跌破生死线，全球格局改写！

36. 日系车销量跌破“生死线”！从24%到9.8%，市场失守背后的真相

37. 日系车份额腰斩至9.8%：日本经济支柱正面临什么危机？

38. 从开不坏到卖不动，日系车为何在国内集体崩盘溃败？

39. 日系车大退败，错失中国新能源风口

40. 跌落神坛：日系车在中国市场的集体溃败

41. 日系车在华市场份额下滑，低于10%的斩杀线，还能领先吗？

42. 709万辆！中国汽车出口创纪录，日系车在华份额从18.7%骤降至9.8%

43. 日系车市场份额从23.1%跌至9.8%，为何被中国家庭排除？

44. 市场份额跌至9.8%，日系车全面退出中国市场只是时间问题！

45. 本田停产撕开裂痕！日系车电动化掉队，在华市场份额恐再腰斩？

46. 新能源车渗透率超60%，日系三强市占率跌至10%以下：自主品牌份额近70%反超

47. 日系车在中国还有未来吗？

48. 比亚迪计划全面进入日本市场；日系车在中国市占率跌至9.8%，中国车企开始强攻日本K‑Car蓝海

49. 日系车溃败！全球销量被中国反超，在华份额跌破10%

50. 日系车的中国式坍塌：败在哪里？

51. 日系车企转型前路未卜

52. 日系车为何在中国市场失宠

53. 日系车奔溃了！最新战报：日系车在华全面溃败，跌落神坛已成定局

54. 深度剖析日系车：技术底色、市场沉浮与未来走向

55. 日系车在中国，已经跌成这样了？

56. 日系车该如何应对中国市场的电动化趋势？

57. 日系车在华份额腰斩，中系车狂奔抢市场，全球汽车话语权悄悄转移

58. 中日制造大反转，多家日企撤离中国，日系车份额腰斩，真相太复杂

59. 日系车在中国：降价没用、电动不行、智能跟不上

60. 固守燃油、轻视智能：日系车在中国市场为何风光不再？

61. 2025年日系车在华市占率跌破9%，三巨头销量严重分化

62. 日系车在华集体暴跌，市场拐点已至

63. 日系三大车企公布2025年中国销量：丰田微增、本田暴跌、日产减少

64. 从25%到9%日系车在中国的黄金时代落幕

65. 中国新能源品牌崛起，丰田跌利润，本田史上首亏，日系车传奇落幕

66. 2025年上半年日系车在华份额跌破10%，创40年新低

67. 销量暴跌超50% 日系三强在华承压电动化转型滞后

68. 日系车企利润暴跌48%后，转型分化影响几何

69. 日系车狂跌，只用了3年，在华市占率从23.1%下滑到9.8%！

70. 日系车在华销量持续下滑！本田4月销量同比跌幅近半

71. 三家品牌总销量不如一家比亚迪，日系汽车“集体退守” 中国市场

72. 9%市占率+仅1家增长！日系车企在华迎来残酷分化

73. 日系三强在华分化：丰田、日产、本田如何“适者生存”

74. 7年连跌，份额从半壁江山到不足9%！日系车在中国的至暗时刻

75. 曾称霸全球的日系车断崖下滑，真正病根藏在自己身上

76. 在华占有率跌到心态崩了，日系合资车企彻底破防了

77. 日系车的没落，还有救吗？

78. 销量断崖暴跌！日系车跌下神坛，短板太致命

79. 昔日风光彻底落幕，日系车企在华市场迎来全面退潮

80. 日系车电动化转型滞后的原因是什么？

81. 逸年有话：日系车在中国还有未来吗？

82. 日系车份额跌破9.8%，中国街头难见新款日系，它们还在等什么。

83. 日系车2026年中国市场的份额会跌破10%吗？

84. 3家在华日系车企，仅一家销量重回正增长，日产连续7年下滑，本田大跌24%；业内分析：受到自主品牌冲击，且电动化、智能化转型慢

85. 中美日11月车市销量对比：特斯拉49.7万，丰田逾90万，比亚迪多少

86. 5年时间销量腰斩，日系车在中国跌破“生死线”！

87. 日系车溃败背后：中国汽车工业的崛起与对日战略反制

88. 中国在猛攻日本经济最后的支柱--汽车工业

89. 日系车销量持续下滑，真的已经被逼到无路可走了？

90. 日系车集体崩了丰田本田日产

91. 日系车企为何在中国市场节节败退？新能源浪潮下的生存危机

92. 广汽本田4月销量仅5100辆，日系车在中国还有希望吗？

93. 日系车在华失速：五年份额腰斩，新能源时代如何突围？

94. 日系车在华份额跌破10%：销量下滑背后的市场与消费变迁

95. 日系三强在华销量分化：日产连续7年下滑，本田大跌24%，丰田实现微增

96. 日系车在华“大溃败”，真的是国货完胜吗？

97. 六大日系车中国市场现状

98. 中国人不买了！日系车在华销量暴跌近40%，多片市场接连失守

99. 五年后日系车能维持在华3%至5%的市场份额吗？ 2026年4月日系车企在华销量呈现极致两极分化，丰田单月销量同比大涨20%，依靠成熟混动体系稳住基本盘，而本田、日产销量大幅下滑，跌幅接近三成甚至过半，开年整体市场表现持续走弱，昔日日系车集体热销的局面彻底不复存在。深究销量差距背后根源，核心在于电动化转型节奏严重失衡。如今国内新能源汽车普及速度持续加快，自主品牌混动、纯电车型性价比与智能化体验全面赶超合资车型。本田、日产转型步伐迟缓，新能源产品力薄弱，车型更新迭代缓慢，无法贴合国内消费者用车需求；反观丰田及时调整市场策略，下调车型售价，深耕混动赛道，得以逆势稳住销量。除此之外，日系车智能座舱、自动驾驶配置落后，年轻消费群体流失严重，传统燃油车优势不断被压缩，本土车企强势崛起进一步挤压其生存空间。放眼五年之后，日系车企整体在华发展形势不容乐观。即便丰田守住部分市场，本田、日产持续萎靡，整体品牌合力大幅减弱，想要稳定守住3%-5%的市场份额难度极大，若后续依旧没有突破性产品与本土化变革，市场份额大概率还会持续走低，逐步淡出主流家用车市场，退守小众细分领域。互动话题：你现在还会优先选择日系汽车吗？你认为未来日系车还能重回往日销量巅峰吗？欢迎评论区一起聊聊看法。 #汽车市场分析 #日系车销量 #车企发展趋势 #新能源汽车格局本视频由AI辅助创作完成

100. 日系车为什么在中国集体退守

101. 中国汽车出口709万辆创纪录，日系车在华份额18.7%骤降至9.8%

102. 日系车为何卖不过国产车了

103. 在华市场份额跌到心态崩了，日系车要彻底走向没落了

104. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

105. 【#日系车三巨头卖不动了#】黄金年代创造“年销百万”“加价神话”的日系三巨头，如今在中国市场的下坠仍在持续。本田公布的最新在华销量数据显示，4月，本田在中国市场销量为2.26万辆，同比下滑48.3%。其中广汽本田仅售出5100辆，跌幅超过72.4%，雅阁、CR-V等主销车型均未止跌。本田在华

106. 中美日11月汽车销量对比：特斯拉49.7万，丰田超90万，比亚迪多少

107. 日系车在中国彻底崩盘？份额跌破10%，还能挽回颓势么？

108. 日系车大溃退：中国市场的全面收缩与溃败

109. 日系三强在华销量分化

110. 丰田汽车在中国市场表现如何

111. 为什么日系车企在华市场溃败，正从巅峰到边缘

112. 日系车的没落是时代必然吗

113. 日系车在华“大退败”：三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩，丰田成唯一正增长

114. 日系车在华销量遇冷：转型滞后背后的市场格局之变

115. 日系车崩盘了？市占率从30%暴跌至12%，最新数据撕开残酷的真相！

116. 日系车崩盘内幕！5年份额腰斩，雅阁直降10万没人要，只因一个致命弱点！

117. 日系车生死线，破了！想再翻盘难了 #日系车 #丰田 #本田 #日产 #汽车文化

118. 五年腰斩！从24%到12%，日系车怎么就不行了？五年腰斩！从24%到12%，日系车怎么就不行了？五年时间，日系车在华份额从24%腰斩到12%。本田少卖近百万辆，日产连跌七年，丰田靠降价硬撑。为啥？点错科技树，死磕混动放弃纯电；反应太慢，本土化跟不上；省油耐用优势被新能源碾压。不是日系不努力，是中国品牌跑得太快。时代变了，这五年，国产车真站起来了。 #日系车 #市场份额 #点错科技树 #中国品牌 #日本车 #丰田 #本田 #电动化

119. 【“一车传三代”失灵日系车败给了谁？】曾经“一车传三代”的日系车，正遭遇集体崩塌。日系三强财报集体哑火，本田迎上市近70年来首次年度亏损。它们2025年在华市场份额与2020年相比直接腰斩，不少日系车主都在担心爱车保值率大跌。有人把原因归咎于美国关税、地缘冲突，或是国产新能源车企的冲击，但背后真相到底是什么？看懂日系车的溃败，也就看懂了当下汽车行业的时代大变局。 #日系车三巨头卖不动了 #日系车集体崩盘

120. 日媒大力宣传特斯拉销量反超比亚迪，也为日系车打气

121. 中国新能源车竞争现状：日系分化，中国品牌加速

122. 市场份额腰斩至 12.9%！日系车卖不动了，被自主车企碾压市场份额腰斩至 12.9%！日系车卖不动了，新能源浪潮下被自主车企碾压。2025年日系车在华销量集体暴跌，本田狂降40.3%且连续23个月下滑，市场份额从超25%腰斩至12.9%。其衰落源于新能源浪潮冲击、电动智能转型滞后、质量造假丑闻频发及审美落后。虽丰田、本田等尝试转型，但技术路线选错、动作迟缓，难回黄金时代，中国市场已进入自主主导的智能电动时代。 #日本车 #日系车 #丰田 #日系车在华销量暴跌 #日系车市场份额 #新能源

123. 开了5年日系车换回国产车，我发现了这3个最真实的差距

124. 日系车在中国市场的未来展望：机遇与挑战并存

125. 日本2025年度进口车销量录得7年来首增：奔驰、宝马销量下降，比亚迪销量大幅增长

126. 从 0%跌到12.2%日系车为啥降价也留不住中国消费？从 20% 跌到 12.2% 日系车为啥降价也留不住中国消费者？日系车在华市占率从 2022 年 20% 跌至今年 12.2%，其省油优势被新能源车超越，还因智能化落后、电动化转型迟缓遇冷。丰田、本田、日产虽均下放研发权、下调价格，但成效各异，未来需找准品牌特色才能破局。 #日系车在华销量 #市占率下滑 #丰田 #电动化转型 #氢能押注 #降价策略 #智能化落后

127. 日系车在华销量五年腰斩，丰田止跌回升，日产本田艰难转型

128. 比亚迪在日本销量翻番日本汽车进口商协会（JAIA）发布数据显示，2025年度进口车销量（日本厂商汽车除外）同比增长3%，为238081辆，录得7年来首次增长。进口纯电动汽车（EV）销量增长34%，为33299辆，拉动了整体。比亚迪销量大幅增长，翻番至4536辆。特斯拉未公布在日销量，但该公司占大半的分类为“其他”的汽车销量为13717辆。梅赛德斯・奔驰在日销量减少6%，以49654辆排在首位。第2位是宝马，销量减少7%，降至34044辆。（界面新闻）#比亚迪#奔驰宝马 #日本汽车进口