工信部拟强制要求汽车启动必须密码验真，私有算法被全面禁止

1. 【#特斯拉因车门安全召回近300万辆#】今日，国家市场监管总局公布新一轮汽车召回信息。因隐藏式、电释放车门把手存在极端情况下安全冗余不足的问题，特斯拉备案召回超297万辆，涉及Model 3、Y、S、X全系四款车，占本轮同类问题召回总量的69%。这不仅是本轮数量最大的一笔召回，也是特斯拉迄今因车门安全问题全球规模最大的一次正式召回。除特斯拉外，零跑、小鹏、吉利、奇瑞、北汽蓝谷麦格纳、东风、小米、一汽共8家车企也因同类问题备案召回。9家车企累计召回超过427万辆汽车，成为今年力度最大、覆盖范围最广、数量最多的一次汽车产品召回。此外，特斯拉还因辅助驾驶问题召回274万辆车。此次行业共性问题集中召回，与特斯拉引领的隐藏式门把手设计路线密切相关。2012年，特斯拉率先在量产车型上应用隐藏式门把手，随后凭借造型简洁、优化风阻等特点，被大量新能源车企跟进。目前，国内采用隐藏式门把手的存量车型已超过1000万辆。目前，行业已开始集中补齐相关安全冗余，此次召回也是对存量车型进行安全兜底升级，相关措施可进一步降低极端情况下的风险，消费者无需过度恐慌，按通知完成升级即可。同时，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）已发布，对机械释放、断电开启和应急救援等作出明确规定。小米新一代SU7、理想L9、问界M9等车型已率先达到新国标相关要求。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

2. 三项强制性新国标，特斯拉无一合规，买车的家人们再等等？

微信公众号 2026-08-21 00:00:00

3. #特斯拉等车企OTA软件召回#此次超400万辆的集中召回，是行业在新国标落地前对隐藏式门把手存量风险的统一安全补位。既体现了国内汽车安全监管体系的持续完善，也说明技术迭代始终要把生命安全放在首位，是行业走向更规范成熟的必经过程。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

4. 车圈出大新闻了：2026年8月21日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了两项召回计划，涉及国产及进口多款车型，主要安全隐患集中在车内应急机械拉手识别度与驾驶辅助注意力监测方面。这次召回让昂特斯拉一下就到了风口浪尖，虽然这次不仅是特斯拉，还涉及到其他8个车企的车型，但是因为特斯拉涉及到近十年间销售的300多万辆，因此更被人关注，这次召回是特斯拉早期设计带来的存量风险集中暴露。特斯拉掀起的隐藏式把手风潮，让众多车型盲目跟进模仿，最终还是国家出手兜底才刹停了这股风潮，这波潮流终究是掰回来了。国家出手，新国标不仅规范新车，也为老车安全加码，特斯拉在整个新能源汽车发展的过程中吃到了“创新者”带来的各种红利，也引起了像隐藏门把手这样的风潮，为了安全，也得积极响应新国标规范，召回涉及到的老车型，对老车安全加码。#多家车企启动召回#

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

5. #多家车企启动召回#我研究了下，这次隐藏式门把手召回涉及9家车企，共计427万辆车，数量还是非常大的，基本上主流车企都在其中。不过占比最多、最主要的，毫无疑问是特斯拉了。这次特斯拉有近300万辆车需要召回，占召回总量的七成，包括了Model 3、Y、S、X全系列。基本上，近十来年售出的特斯拉都波及了，未来一段时间估计门店都要被挤爆。。回顾隐藏式门把手的历史，脉络是非常清晰的，这个东西之所以能风靡全行业，特斯拉肯定是「头功」。自从2012年特斯拉做出这个设计之后，就有意无意的给它包装定义成了科技潮流的符号，加之确实造型简洁，风阻有优化，用户也都很喜欢，于是众多车企开始跟进。截止目前，隐藏式门把手的存量车型已经超过了1000万辆。作为新能源的领头企业，特斯拉造车时间早、品牌形象高，确实给行业带来了不少正面影响，但隐藏式门把手这个真就纯纯弯路了，没啥可辩的。不过好在，现在国家出手拨乱反正了，新国标GB 48001已经落地，机械释放、断电开启、应急救援都有了强制要求。今年有些新车都已经提前达到了新标准，比如3月上市的小米新SU7，就有符合新国标的一整套安全冗余。最后，如果这次召回涉及你的车，也不用恐慌，只要按通知去升级补上安全冗余就OK了。遵守交规好好开车，没啥事儿的。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

6. 此次召回的直接推手，是2027年1月1日即将实施的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标——明确要求每个车门必须配备易于识别和操作的机械释放把手。427万辆的代价说明：设计可以追求“隐形”，但安全必须“显眼”。危急时刻，一扇能随时打开的门，比任何设计都重要。#门把手缺陷引发最大规模召回#

新浪微博 2026-08-22 00:00:00

7. 特斯拉召回大约300万辆，近十年车主基本都中招… 当年它把隐藏式门把手包装成科技符号，带动一堆品牌跟进，结果早期设计的安全隐患现在集中暴露，9家车企召回只是表象，主角还是特斯拉。国家出手纠偏，新国标管新车，召回给老车加安全冗余，降窗策略加机械拉手贴纸，也算把保障补上一截。话说14年交付的车主不在范围，这些车咋办？要我说隐藏式门把手不是不能用，但安全冗余别总靠国家兜底，创新红利能吃，安全账不能赖 #多家车企启动召回#

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

8. 汽车经纬网 | 工信部新规出台 对消费者是利好

微信公众号 2026-08-22 00:00:00

9. #多家车企启动召回#不晓得大家还记不记得？当年特斯拉把隐藏式门把手吹成科技感标配，一堆品牌跟着学，现在好了吧，都要集体召回了。表面看好像只有9家车企，但是实则就特斯拉一家就占了三百多万辆新能源汽车，也就是说近十年买车的车主基本都跑不掉，接下来门店维修售后可有的忙了。说句公道话哈，在我看来，隐藏门把手不是不能用，但不能光要好看没有安全冗余。出事了就说"全行业都这样"，当初收割创新红利的时候怎么不说？国家这次出手了，新国标管新车，召回给老车补安全冗余，说白了就是给这股风潮擦屁股。老老实实开车问题不大，但这事儿确实给所有车企提了个醒——设计再酷，安全底线不能丢大家觉得呢？

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

10. #赵长江回应智界RX门把手设计# 智界汽车赵长江回应智界RX门把手设计，强调品牌在安全上绝不妥协。该车门把手采用五重安全设计：配备车外机械门把手，搭载双电源备份与碰撞冗余电源，确保意外场景不断电；搭配童锁碰撞自动解锁、内外双拉解锁机制，安全冗余拉满。体验层面兼顾便捷，电容感应可瞬时解锁，物理按键一键电弹开门，部分版本支持智慧电动门。同时智界RX沿用旗舰级安全标准，采用2400MPa热成型钢车身，首发华为巨鲸电池黑匣子技术，搭载L3级智驾架构，以多重安全冗余践行“安全是最大的豪华”。

新浪微博 2026-08-22 00:00:00

11. 隐藏式/电子门把手召回？这种肯定是不符合新国标《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001-2026)的，新国标是明年开始实施，已经批注的整改时间很充足要到2029年1月1日前，所以现在召回的算是负责的。这里要注意下，新国标实施也是先要求有机械锁，最后是隐藏式门把手，也有轻重缓急。有些车是隐藏式还没机械结构，真的是很差的设计，我印象中是特斯拉带的这个头，有些企业有样学样。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

12. 召回427万辆车，隐藏式门把手还是败了。当然大家也不要担心，其实也就主要贴个应急拉手标志，还有优化一下撞击之后的车窗降窗策略，也就是OTA加上贴纸。但是大家也要看到的是，隐藏门把手现在确实已经成为过去式了，在新国标当中明确对隐藏式门把手提出要求。当然本身一个行业进步就是曲折的，像特斯拉2012年把隐藏式门把手带火到现在，已经有千万辆隐藏式门把手的车了。但是只要法规在逐渐进步，就一定会越来越完善，相对应产品也会越来越完善。大家现在的车有隐藏式门把手吗？数码科技评论

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

13. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#近期多位车企高管公开吐槽“速成车”乱象，部分车企为抢占市场，压缩研发周期，删减整车耐久验证环节，把消费者变相当成试车员，埋下安全隐患。 高管提出，国家标准只是底线，不是上限。汽车研发可以提速，但耐久、可靠性测试不能省，材料老化、电池循环等无法靠模拟完全替代实车验证。 造车不能一味追求快，安全品质才是第一位。行业呼吁守住造车客观规律，也期待完善监管，保护消费者用车安全。

新浪微博 2026-08-22 00:00:00

14. #车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月，速成车成了不少车企高管讨论的话题，简单汇总一下各家的看法：东风日产：认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则，汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是行业风险。上汽大众：坚持不做速成车，短期成本和长期口碑之间选择后者，车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代：部分车企删减 DV、PV 验证环节，让消费者变相充当试车员，存在安全隐患。吉利：汽车关乎生命安全，不能采用短平快互联网造车思路，不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用：我们坚决不做速成车，车型执行远超国标的严苛测试标准，守住整车品质底线。奇瑞：汽车不是快消品，研发、验证、全球共创均不能求快，关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车：高品质、高安全、全球化是造车底线，新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车：开发周期短不等于速成车，评判标准不是时长，是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车：长城 36 年来没有造过一辆速成车，造车是马拉松而非百米冲刺，完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪：行业新车扎堆上市节奏已经失控，汽车不是快消品，过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌：流程可以高效但不能牺牲品质，不能删减验证环节，不能把试验问题留给用户，让用户当免费试车员。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

15. 工信部强制要求实体按键回归：19项功能不得触屏，2027年全面覆盖 前几年去车展，销售最爱说的词是极简，科技座舱。一块屏解决所有操作。中控台光得像平板，连空调风量、换挡、开双闪都得进菜单点几下。看着高级，真开起来才知道别扭：下雨天摸屏幕找雨刮，高速上低头翻二级菜单关辅助驾驶，紧急情况想按双闪还得先解锁屏幕。 现在这股风被拦下来了。工信部修订《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国标征求意见稿，把话挑明：转向灯、双闪、喇叭、雨刮、除霜除雾、P/R/N/D挡位、车窗升降、紧急呼叫、智驾开关等19项与行车安全直接相关的核心功能，必须配备固定位置的实体操纵件，不能只靠中控触屏或语音兜底。新申报车型从2027年7月1日起强制执行，所有新生产车辆全面覆盖，已上路车辆不追溯改造。 这不是建议，是强制性国标。屏幕可以留大屏、可以做智能交互但上面那19项，屏幕不能当唯一入口。 把19项功能摊开看，就懂为什么偏偏选它们： 信号类——转向灯、双闪、喇叭、远近光、位灯、后雾灯、灯光总开关，全是车与外界说话的嘴，变道、急停、会车全靠它； 挡位类——P、R、N、D，严禁纯屏幕换挡，怀挡、机械挡把、实体按键都行，但不能点屏幕挂挡。 视野类——雨刮、前风窗除霜除雾，暴雨夜路遇团雾，多盯屏幕一秒就是多一秒盲开。 应急类——车窗升降、车载事故紧急呼叫、电动车驱动系统电源切断、应急解锁，车机死机黑屏也得能按。 智驾类——组合驾驶辅助激活/退出开关，必须独立于屏幕，别让退出智驾藏进三级菜单。 国标还顺手把假实体漏洞补了：有效操作区不小于10mm×10mm，位置固定不随系统更新乱跑，按下去有触觉或声音反馈，支持盲操；极端情况车机崩了、屏幕黑了，这些键照样管用。说白了，审美可以极简，保命操作不能极简。 欧洲那边同步出手，最新版安全评级规则把转向灯、双闪、喇叭、雨刮、紧急呼叫五项列为最高安全评级门槛，缺任一实体控制直接无缘五星，没有申诉通道，后期系统更新也补不回来。虽不是法律强制，但欧洲买家和车企谁敢丢五星？等于变相逼着全球车企把拨杆和按钮装回去。 车企反应很快。大众公开承认全触控存在短板，奥迪把机械旋钮重新排进新项目，吉利、比亚迪、长安陆续在新款试制车上恢复灯光拨杆、雨刮杆和空调实体键。之前被嘲老土的实体按键，现在成了合规标配。 为什么说是迟到的纠错？过去十年砍按键，表面是设计语言，底子是算账：少一套开模、少一组线束、少一轮耐久测试，座舱统一用屏省事，后续还能拿系统更新新增功能当卖点。但汽车不是手机，死机了能重启等两秒，开车时低头找双闪的两秒可能是撞上去的两秒。 实测数据显示，纯触屏操作让视线离路时间翻两三倍，反应慢半秒到一秒；触屏调空调平均耗时45秒，而实体键只需10秒。这类数据堆起来，监管和评测机构才一起把底线画出来。 有人担心是不是智能化倒退。不是。新规没禁大屏、没禁语音、没禁系统更新，只禁唯一触屏路径。以后趋势很清晰：大屏管导航、娱乐、设置、车控可视化；实体键管那些出事时等不起加载的高频安全操作。该摸的摸，该点的点，分工比现在清楚。 对普通买家而言，2027年7月后买新车，至少不用再接受挂挡靠滑动、双闪藏菜单、雨刮进子页的伪科技。老车不用改，但换车时会发现：评判一台车高级不高级，不再是屏大不大，而是关键时刻手能不能不问眼睛就找到那个键。 这步棋不花哨，但踩得准，把驾驶安全从设计潮流里拉回来，用强制标准写进制造底线。实体按键回归，不是怀旧，是纠偏。

今日头条 2026-08-19 00:00:00

16. 全触屏害死人！新规征求意见稿划出红线，实体按键终于要回来了！

今日头条 2026-08-17 00:00:00

17. 工信部主导修订的强制性国标《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿，拟要求M类和N类汽车为转向灯、双闪、雨刮、除霜除雾、车窗、挡位、紧急呼叫等19项功能配置实体操纵件。按稿件所述，新申报型式认证车型拟从2028年7月起执行，现有车型则设过渡期。 这不是“禁用大屏”。导航、影音和参数设置仍可留在屏幕中；符合条件的自动灯光也可使用位于主界面第一层的虚拟开关。规则针对的是紧急、频繁且容错率低的操作：驾驶员不应为了开雨刮或双闪，先转移视线，再进入多级菜单。 瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》曾让驾驶员在行驶中完成调节空调、电台等任务。稿件援引的测试结果显示，熟悉的实体按键通常比触屏操作更快。单项测试不能代表所有车型，却提示了一个关键问题：座舱交互不能只比较屏幕尺寸和界面效果，还要计算视线离开道路的时间与操作失败的代价。 实体按键回归也不是技术倒退。真正成熟的智能座舱，应把语音、触屏和实体控件按场景分工：低风险功能追求灵活，高风险功能保留可盲操作、可确认、系统异常时仍能使用的入口。对车企而言，这会增加重新设计和验证的工作；对行业而言，它也可能终止把“少按键”简单等同于“更智能”的竞赛。 这份征求意见稿最重要的变化，不是让汽车回到过去，而是把人的注意力重新纳入产品设计。屏幕可以继续进化，但安全相关操作应有清晰边界。所谓高级感，首先应是驾驶员在雨夜、颠簸或紧急情况下，能够迅速完成操作，而不是在菜单里寻找功能。

今日头条 2026-08-19 00:00:00