8月17日，福特发布了旗下新一代WEC Hypercar的官方照片，这台勒芒原型车已经在法国南部的保罗里卡德赛道完成首次测试，而且到今天都还没有正式命名。微博两天后，福特中国直接在B站把车端了上来，配文「既然大家都想近距离看看的话」；WEC中国官方账号更早一天，已经在赛车首亮相时放话「2027,赛道见」。哔哩哔哩微博
对耐力赛和性能车爱好者来说，这是福特宣布重返WEC最高组别之后，第一个真正意义上的落地动作。GT40的时代过去58年，福特又一次把目标对准了勒芒全场冠军。微博
这车什么来头：把大排量自吸卡在规则上限
在对手纷纷选用涡轮增压六缸发动机的当下，福特坚持塞进去一台基于野马Coyote机型开发的5.4升自然吸气V8，搭配统一规格的混动系统，输出刚好卡在规则允许的最大值。微博造型走的是简洁流畅的风阻优化路线，大尾翼、扩散器、鲨鱼鳍这些顶级耐力赛的标志性元素都保留了，整体风格比阿斯顿·马丁Valkyrie AMR-LMH低调不少。
底盘这块也有明确说法：LMDh规则要求制造商从四家指定供应商里选一家，福特选了法国制造商Oreca，在此基础上安装专属造型部件，混动系统用统一规格的标准件，整车为后轮驱动。微博
这台发动机其实7月中旬就首次点火了，当时车队连方向盘屏幕都打了码，生怕泄露数据。微博等真车上赛道，网友最先讨论的是声浪，一句「好标准美式声浪」基本概括了大家的期待。哔哩哔哩
六人车手阵容：老带新，老将还在跑LMP2攒经验
节奏上，两台赛车将在明年三月卡塔尔举办的WEC揭幕战完成首秀，车手阵容包含前F1车手洛根·萨金特等多位经验丰富的耐力赛老手。微博
完整的六人名单已经齐了：澳大利亚车手马特·坎贝尔、英国车手汤姆·布隆奎斯特和尼克·耶罗利确认加入，搭档塞巴斯蒂安·普里奥克斯、迈克·罗肯菲勒和萨金特。新加入的三位本赛季都在跑IMSA，其中坎贝尔是六人里唯一有WEC最高组别经验的车手。微博普里奥克斯和罗肯菲勒则正驾驶福特运营的Oreca LMP2原型车跑欧洲勒芒系列赛，提前一年为2027年的项目攒经验。微博
罗肯菲勒2010年就随奥迪拿过勒芒24小时的全场冠军，是六个人里唯一真正站上过勒芒最高领奖台的老手。微博
社区怎么看：热闹是真的，坎也是真的
消息发酵这几天，社区里声量最高的并不是「王者归来」，而是冷静得多的判断。B站保罗里卡德首测视频的评论区里，被顶得最高的一类说法是：除非明年BoP继续偏向LMDh，不然前面就是法拉利和丰田两座大山，明年还要加上迈凯伦，WEC夺冠不好说。哔哩哔哩
保守派的理由很直接：第一个赛季能拿分就不错了。哔哩哔哩原因也不复杂，福特要面对的是法拉利499P和丰田GR010这种已经拿过冠军的成熟赛车，凯迪拉克、捷尼赛思、迈凯伦又都挤在同一个组别里，新车要适应BoP调整、轮胎分配和24小时的比赛节奏，没有一样能速成。
也有人完全不认同这种悲观：LMDh第一年，凭什么觉得能打过宝马M Hybrid V8和凯迪拉克V-Series.R，上来就想跟TR010和499P争冠？哔哩哔哩两派吵归吵，共识其实只有一个：福特这台车的下限不低，但上限要看BoP和测试进度，现在谁也别急着下结论。
还有一个争议短时间内不会有答案：从官图看，这台车的气动细节比大改后的499P「简陋」，有人猜福特藏了东西，也有人觉得LMDh赛车的气动窗口受规则约束，本来就发挥不出太大差异。这个问题只能等后续测试的节奏和圈速来回答。
接下来盯什么
还有一条暗线值得留意：早在今年5月，就有消息称福特正与维斯塔潘洽谈参加Hypercar组别的可能性，福特赛车总监也毫不掩饰对维斯塔潘的欣赏。微博目前这事还停留在传闻和「郎有情妾有意」的阶段，真能落地自然最好，就算只是谈资，也是耐力赛圈近年少见的大瓜。
接下来值得盯的信号大概有四个。一是正式命名，这台车至今没有名字，命名之日基本就是项目定型之时。二是测试进度，六位车手会轮流上车跑多次测试，新车的可靠性和速度会逐步浮出水面。三是BoP的走向，性能平衡是否给LMDh新车留出空间，直接决定福特的竞争力上限。四是明年三月的卡塔尔揭幕战，58年之后，福特能不能把「热闹是真的」变成「成绩也是真的」。
对喜欢大排量自吸的人来说，这很可能是混动时代里，为数不多还能看到大排量NA在勒芒最高组别争全场冠军的机会。就冲那一声点火，值得持续追一下。
