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小米澎程增程SUV明晚上市,23.99万起505公里纯电续航

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参加完上午的活动回家路上路过深圳湾小米国际总部大楼，发现他们外围大屏上不是产品广告，而是写了一句话:小米汽车认为增程大有可为。感觉这句话份量很重，我专门停车拍了几张图。其实行业吵了好几年增程和纯电的路线之争，到现在还有人觉得增程是过渡方案，是退而求其次的选择。但小米现在这样的表态，就非常耐人寻味了。增程的关键痛点在于小电池+油箱的体验不好，日常通勤要频繁充电，长途又要频繁启动增程器，体验两头不沾。小米澎程走的是大电池增程路线，76度电池带来505公里纯电续航，日常通勤一周一充完全够用，增程器更像长途出行的备用保险，日常你应该都不需要。既保留纯电的驾驶质感，又抹掉了续航焦虑。我认为增程从来不是谁的下位替代，之前大家觉得增程没新意，本质是同质化产品太多，没人愿意沉下心把技术做透。小米进场的意义，就是把增程的技术门槛往上拉了一截，让这个赛道重新有了卷技术的味道。你怎么看？

陈曦 2026-09-06

来自新浪微博

小米大屏上那句增程汽车大有可为，换别家我不信，但小米说出来一定值得相信。总有人吵增程是不是过渡技术，可车是买来过日子的，哪有什么绝对对错。纯电开着爽没错，但要是没充电桩的窘境，增程才是最优解。难得的是小米没拿现成方案凑数，扎实磨了三年，偏不走小电池+大油箱的省事路线。日常通勤纯电五百多公里当电车开，满油满电一千七百多公里跨省不慌，连早年增程噪音大、亏电费油的老毛病都挨个磨平了。其实想想，真正好的技术从来不是让人去适应它，而是它悄悄适配了人的生活。行业总爱谈终局，可终局从来不是某条技术路线赢了，而是每一个普通人都能毫无负担地享受电动化的好处。小米做增程，不是赌对了方向，而是小米愿意静下来，跟用户站在同一个高度看问题——能把技术的傲慢收起来，这也是小米汽车最值得肯定的地方。#小米澎程认为增程大有可为#

逆鳞Ultra 2026-09-06

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1. 参加完上午的活动回家路上路过深圳湾小米国际总部大楼，发现他们外围大屏上不是产品广告，而是写了一句话:小米汽车认为增程大有可为。感觉这句话份量很重，我专门停车拍了几张图。其实行业吵了好几年增程和纯电的路线之争，到现在还有人觉得增程是过渡方案，是退而求其次的选择。但小米现在这样的表态，就非常耐人寻味了。增程的关键痛点在于小电池+油箱的体验不好，日常通勤要频繁充电，长途又要频繁启动增程器，体验两头不沾。小米澎程走的是大电池增程路线，76度电池带来505公里纯电续航，日常通勤一周一充完全够用，增程器更像长途出行的备用保险，日常你应该都不需要。既保留纯电的驾驶质感，又抹掉了续航焦虑。我认为增程从来不是谁的下位替代，之前大家觉得增程没新意，本质是同质化产品太多，没人愿意沉下心把技术做透。小米进场的意义，就是把增程的技术门槛往上拉了一截，让这个赛道重新有了卷技术的味道。你怎么看？

2. 小米大屏上那句增程汽车大有可为，换别家我不信，但小米说出来一定值得相信。总有人吵增程是不是过渡技术，可车是买来过日子的，哪有什么绝对对错。纯电开着爽没错，但要是没充电桩的窘境，增程才是最优解。难得的是小米没拿现成方案凑数，扎实磨了三年，偏不走小电池+大油箱的省事路线。日常通勤纯电五百多公里当电车开，满油满电一千七百多公里跨省不慌，连早年增程噪音大、亏电费油的老毛病都挨个磨平了。其实想想，真正好的技术从来不是让人去适应它，而是它悄悄适配了人的生活。行业总爱谈终局，可终局从来不是某条技术路线赢了，而是每一个普通人都能毫无负担地享受电动化的好处。小米做增程，不是赌对了方向，而是小米愿意静下来，跟用户站在同一个高度看问题——能把技术的傲慢收起来，这也是小米汽车最值得肯定的地方。#小米澎程认为增程大有可为#

3. #理想转发雷军博文说增程不是路线之争# 小米现在入局增程，一点也不晚，反而大有可为。雷总跟理想这波隔空互动，算是把增程的路线争议说透了。增程和纯电本就不存在绝对的技术优劣，只是适配不同使用场景的产品选择。大型SUV受自重和风阻限制，增程刚好解开增重减续航的死循环，主打驾控的轿车则更适合纯电路线。理想L6上市后销量持续走高，也没分流自家i6的销量，已经实打实证明增程市场远未饱和。李想此前就公开欢迎雷总加入赛道，也能侧面说明这个赛道的空间还足够充足。如今增程技术早已完成断代式进化，小米澎程主打大电池长纯电续航、低亏电油耗，增程器不挑油还保养省心，刚好踩中大空间SUV的核心痛点。作为用户用脚投票最实在，各家一起把技术和体验打磨好，最后受益的还是普通消费者。

4. #雷军向所有品牌表达感谢# 周末闲逛，路过济南经十路人寿大厦，LED大屏上看到小米汽车的观点，看完颇有感触：小米汽车认为，增程汽车大有可为。不是一味吹捧自家产品，而是公开看好增程这条赛道，这份格局确实难得。反观当下市场，增程车型虽层出不穷，但大多趋于同质化，很难跳出固有思路，而小米澎程的到来，恰好给出了全新答案。纯电、增程各有优势，我个人更偏向大电池加持的增程版本。既能享受电驱带来的顺滑质感，油耗表现也可观。家用用车，相比油车更省钱，还能告别续航焦虑。日常通勤完全用电代步，跑长途又有加油兜底，电驱效率在线，快来说说这样的增程小伙伴喜欢吗？

5. #理想转发雷军博文说增程不是路线之争#小米汽车虽是增程市场的后来者，但他们对增程技术路线的认识其实是很准确很通透的：增程和纯电从来没有绝对的技术优劣，只有产品定位和体验的分别，这都是从用户需求出发而做出的不同选择。SU7、YU7 走纯电路线，这也是做好一辆『驾驶者之车』最直接最纯粹的方案，而澎程系列选择增程路线，是为了满足另一波更追求极致的出行自由与空间自由的朋友，小米做的是『大电池增程』，最高 505km 纯电续航日常完全能当纯电车开，长途出行的续航里程焦虑也比纯电少很多，续航里程+车内空间这俩关键因素都能兼顾，亏电油耗高、介入噪音大、保养频繁这些传统增程的老问题也都有逐一解决——可以说，在大电池增程的时代，纯电与增程之争真就是以体验与需求差异为主导了。增程路线的市场前景还大有可为，有更多的车企入局、形成一个良性竞争的氛围，对汽车行业发展和用户的多元需求其实都是好事，头部车企们互相认可、一起卷技术迭代，瞄准用户需求打磨产品，才能把增程市场的盘子真正做大。看看明天小米澎程 3 款车型正式上市后，增程市场能不能掀起一波新的巨浪

6. #小米澎程认为增程大有可为#9月6日，小米澎程直接在全国商圈大屏上打出“小米汽车认为，增程汽车大有可为”。只有确定了增程汽车大有可为，小米澎程才有机会大有可为，N70和N90也才有机会大有可为。其实雷军之前就说过，增程市场远没饱和，反而大有可为。他还特意强调，小米澎程的增程解决了早期增程的很多槽点，跟以前那些增程车已经完全不是一回事了。看了下配置，确实有点东西。N70 Max CLTC纯电续航能干到505公里，日常通勤基本就当纯电车开了。N90 Max综合续航更是冲到1705公里，是目前增程SUV里表现最好的之一。而且全系都能加92号汽油，用车成本也能省不少。现在增程市场已经不是早期那种单纯比综合续航的阶段了，大电池、低能耗、全场景体验都得跟上。小米这次直接用“大电池增程”切入，纯电续航做到这么长，思路还是挺清晰的。明天晚上看看最终定价，感觉增程这个市场又要热闹起来了。

7. [前瞻洞察] 从吉利银河、小米SU7，到SiC/IGBT、DBC/AMB、焊接/烧结、键合线/Spacer、冷却方式 | Yole车规功率封装技术路线与典型案例观察

8. 路过南京东路第一百货，一眼撞见小米澎程的大屏广告，是真显眼啊，站那盯着看了半天。想想也是，不是增程没人买，是现在增程车太同质化了——电池抠抠搜搜，油耗也没见多低，开起来都没啥记忆点。小米澎程这回不一样：大电池给足，油耗压到地板，电驱效率拉满，空间更是玩出了新高速，增程玩到这份上，确实能支棱起来。纯电有纯电的爽，增程有增程的香，各有各的甜。天天城里通勤纯电香，经常跑长途增程踏实，大电池增程其实也能兼顾城区，就看你日常怎么用。你们觉得呢？#汽场全开# #小米澎程认为增程大有可为#

9. #理想转发雷军博文说增程不是路线之争# 确实是这样啊，之前增程vs纯电话题，各家品牌和车主吵的不可开交！其实没必要吵，到了现在这个阶段，目前增程的技术路线最优解毫无疑问就是大电池增程，平时在城区代步续航够用也不需要频繁充电，出长途远门出行也没有续航焦虑，其实说到底拼的还是用户的实际需求和体验，不管你是哪一方都不可否认增程和纯电，都会是未来很长一段时间里市场上的两个主流选择，像理想和小米一样，一起做好增程和纯电的产品体验，各种比打嘴炮互黑强！确实结合市场来看9系的豪华SUV卖得好的还真是增程居多，尤其小米增程上了之后，用大电池兜底住了纯电的续航，可加92、95、98以及低保养成本和长时间的质保，大大降低了焦虑和用车成本，同时还有小米澎程强大的破圈能力，毫无疑问小米澎程N70和N90两款车型会带动整个增程SUV市场，真如小米汽车出街广告那样：小米澎程认为增程大有可为！把增程市场的盘子真正做大，一起良性竞争专注用户和产品才是王道！

10. #理想转发雷军博文说增程不是路线之争#其实行业里吵了这么多年的增程落后论，本质上是个话语权陷阱，用技术形态的先进与否，去掩盖用户体验的优先级，但市场和用户用脚投票的结果很清晰，对绝大多数中国家庭而言，可油可电的灵活性，就是比纯电的极致参数更务实。雷总说用户愿意为优秀买单，理想说从真实场景出发，这两句话合起来，恰恰戳破了那层窗户纸，增程不是过渡方案，而是当前能源基建和电池技术条件下的最优解之一，虽然它不完美，但解决了既要又要的真实痛点。所以我觉得与其争论路线，不如尊重选择。，无论是坚持纯电的特斯拉，还是深耕增程的理想，抑或是刚入场的小米，只要产品能让用户少焦虑、多享受，那就是好技术，未来的汽车市场不会是单一技术通吃，而是用户需求的分层满足，增程能走多远，不取决于舆论骂声，而取决于它能否持续解决用户的里程焦虑和补能不便，这条路才刚刚开始。

11. #理想转发雷军博文说增程不是路线之争# 作为一名增程车主，特别认同雷总和理想的观点。其实增程和纯电，本就不存在孰高孰低的路线对立，核心还是看普通人真实的用车场景。日常通勤可以用电安静省钱，长途出行不用焦虑补能，这也是我当初选择增程的原因。小米澎程正式入局增程赛道，全系大电池不仅带来了可观的纯电续航，同时还解决传统增程不少痛点，期待明天的发布会雷总亮出澎程更多黑科技。当市场空间足够大，各家车企放下路线争论，踏踏实实打磨产品体验，最终受益的就是我们普通消费者。

12. #理想转发雷军博文说增程不是路线之争#最终还是要看产品体验，很多人喜欢大电池增程，日常当纯电车开，长途旅行也没有补能焦虑。小米澎程N70 Max的CLTC纯电续航有505km，超过部分纯电车了。理想的L系列一直卖得很好就能说明增程需求一直存在，国内很多车应该参考过理想L系列吧。早在澎程预售发布会之前，李想就欢迎小米加入增程赛道。其实理想和小米的关系特好，小米汽车的发布会李想总还来过几次，当年理想汽车遭受舆论攻击的时候小米还帮助过。现在大家又在增程赛道成为竞争对手，一起把增程市场做大。

13. 小米和理想这两家对于增程的看法高度契合：增程不是技术路线的对抗，本质是基于用户实际需求做出的产品选择。#理想转发雷军博文说增程不是路线之争#所以没必要争孰优孰劣，重点还是打磨产品体验，给用户带来实实在在的好处。一边是深耕增程多年的理想，一边是即将入场的小米澎程。赛道足够大，不是零和博弈。明天澎程发布会就要到来，新选手的实力到底如何，很快就能见分晓。

14. 增程今年的坎，我觉得是路走偏了，方向错了。在高价格段，把电池堆到七八十度，价格顺势抬上去，占有率反倒往下掉。增程的护城河，是大型车辆（SUV和轿车）成本可控。车做大、空间做足、续航给够，在大型车上它依然有不可替代的价值。小米这波"增程大有可为"，空间要大，车要大，续航给你，用更好的增程技术武装。澎程 N90 七座旗舰、N70 五座实现最大505 公里纯电、1705 公里综合，大车里把成本和体验一起按住。增程的竞争，从比综合续航，到了比大电池、低能耗、全场景体验的阶段。小米下场，在价格上让增程再次变得可以接受，这是核心。#新能源大牛说##大v聊车##小米澎程认为增程大有可为#

15. #小米澎程认为增程大有可为# 看了一下雷总对于增程的看法（好像第二次重点提及了）⭐️增程和纯电不是路线之争，而是基于产品定位、用户体验的选择。⭐️ 澎程是大空间 SUV，需要长途无焦虑、自由补能，增程可以解决大型方盒子 SUV 纯电版本 “车身重→电池更大→增重反拖累续航” 的物理短板。⭐️现在做增程并不晚，增程市场需求旺盛、远未饱和；新一代增程技术迭代升级，小米可以做出优于早期产品的体验。⭐️小米澎程增程三大核心优势大电池：CLTC 纯电续航最高 505km，城市通勤可当纯电车使用，依托小米纯电技术积累；体验升级：亏电油耗优秀、车内静谧性接近纯电车；用车成本低：增程器可加 92号及以上汽油，保养周期长。其实对于车企而言，双技术路线能够覆盖更多的市场（国内外）与用户，所以布局纯电与增程（或是其他混动）是对的，毕竟海外市场补能没有国内如此便捷与廉价。

16. 小米总是干和别人不一样的事，前两年其他家都在搞增程的时候，小米却打破常规，搞起了纯电，用 SU7 和 YU7 打得友商一个措手不及。而这次，在增程市场走下坡路，大家开始质疑增程快不行的时候，小米偏要来振兴增程一下了。增程还有没有可能继续发展下去，其实，这个答案是肯定的。这两年，为什么增程疲惫，还不是因为各种同质化？只管冰箱彩电大沙发，都这样搞，车型长得差不多，甚至名字都取得差不多，再加上纯电续航短，用户买了后，发现发挥不出增程车的友商，和油车差不多。所以，这才导致增程车市场疲软了。小米澎程却不一样，它可以说对增程车更深挖出一些特点来，比如增大电池，纯电续航搞到 500km，这样对于大多数人来说，纯电够用了。如果要出去长途，或者自驾玩，这增程的优势又能体现出来。而且，小米把大增程的空间利用又玩出了新高度，这段时间收获了不少关注和好评，甚至有人提出了增程 2.0 时代到来了。增程车市场其实本来就大有空间，特别是对于 9 系大尺寸 SUV ，纯电的话，总感觉发挥不出它的优势，最合适的还是大电池增程版本，北方的朋友一定会非常同意我的观点吧？你们觉得这次小米能重新带火增程市场吗？

17. #理想转发雷军博文说增程不是路线之争#非常认同理想的观点：“增程不是路线之争，而是从用户需求出发、解决真实使用场景的产品选择。期待大家一起把技术和体验持续做好，让更多用户受益。”雷总阐释小米布局增程的逻辑；大电池增程SUV实现了出行自由，澎程系列CLTC纯电续航最高505km（N70 Max），CLTC综合续航最高1705km（N90 Max），不挑油不挑桩，支持92号汽油，想开就开，想走就走。可谓双方共识在于技术路线无绝对优劣，取决于产品定义。双方互动也展现了“做大市场”而非“零和博弈”的竞合态势，也是国产汽车共同做大市场的一种姿态。加油小米澎程，加油中国新能源汽车。

18. #小米澎程认为增程大有可为##大v聊车# 小米澎程SUV系列9月7日19点上市，包含七座N90、五座N70。搭载大电池增程，CLTC纯电续航505km，综合续航1705km。雷军称其解决老款增程诸多痛点，增程市场已进入综合体验竞争阶段。

19. 还得是小米，不得不服！澎程系列的户外楼体广告牌，没有花里胡哨的词藻和图片，只有一句：小米汽车认为增程汽车大有可为。14个字简洁明了，处处透露着自信气质和强大的实力。增程和纯电到底哪个是最优解？其实并没有真正的答案，纯电有纯电好，增程有增程的优势，市面上之所有不少对增程车质疑声音，无非就是市面上同质化产品太多。小米澎程加入增程大家庭，带活了低迷增程SUV市场，大空间+大电池+超低油耗+超长保养，500km的纯电续航，城区日常通勤一周冲一次，1705km综合续航，哪怕在北方冬季用车也不用焦虑。还记得，小米SU7上市之前，各种不看好纯电轿车的声音，结果卖爆了；小米YU7上市之前，还是各种不看好的声音，结果依旧买爆，成了现象级产品，小米汽车证明了一件事：他们都不看好，偏偏他最争气。小米澎程马上发布了，手握30万的你会选纯电还是增程还是呢？

20. 雷军发长文了：回顾小米增程车发展历程：2022年决定先纯电后增程，2023年澎程项目立项，历经三年半打磨终于到来。小米认为纯电与增程无绝对技术优劣，比拼的是产品体验。澎程原生增程，大电池长续航，解决传统增程油耗、噪音痛点，兼顾大空间。目前已经能够在很多大城市的户外广告牌上看到小米喊出的口号了：小米汽车认为增程汽车大有可为

21. #小米澎程认为增程大有可为#小米汽车直言增程汽车大有可为，现在不少品牌慢慢看淡增程，小米却逆势推出澎程系列，直接走大电池增程路线，搭载最高76kWh大电池，纯电续航直接拉满，日常通勤基本当成纯电车开，长途出行再靠增程器兜底，没有续航焦虑，这套方案格外友好，适合普通家庭才是硬道理，澎程这套大电池增程的方案应该是目前最优解了

22. #小米澎程认为增程大有可为#明晚小米澎要正式上市了，就在今天，小米澎程在全国主要商圈大屏上线“小米汽车认为，增程汽车大有可为”文案，引发广泛热议。既不介绍具体产品，也不提具体参数，只是将议题抛出，公开讨论“增程还有没有未来”，认同“增程大有可为”，不得不夸小米是懂制造话题同营销的。放在5年前讨论增程，市场口径一度认为增程没有前途，技术落后，纯电几十百公里纯属“脱裤子放屁”，老黄就是“受害者”。当下，增程的纯电续航动则400公里+，再加上大油箱，续航突破1000公里都不好意思讲，1400-1600公里续航的增程车比比皆是。日常通勤纯电那是满满登登，长途出行无惧续航焦虑，充电桩是抢不了一点，老黄又成“受益者”。特别有娃的家庭选车逻辑很朴素：车得靠谱、空间要大、续航不焦虑、再加一个用车成本得低，小米澎程作为增程车，这实打实的账算是替大家算明白了。萝卜白菜，各有所爱，无他，你若不喜，小米还有纯电。

23. #小米澎程认为增程大有可为#9月6日，不少城市核心商圈的大屏，都打出一句很有话题感的标语：小米汽车认为，增程汽车大有可为，一下子把大家的目光拉到即将登场的小米澎程系列身上。作为小米汽车全新的车系，澎程SUV走的是大电池增程路线，CLTC纯电续航最高能跑到505公里，日常通勤完全可以当成纯电车来开；综合续航最长1705公里，跑长途就不用焦虑续航问题。这次一共准备了两款车型，大五座增程SUV N70，还有大七座旗舰增程SUV N90，正式上市时间定在9月7日晚上19点。这些年增程这个动力路线，市场热度一直很高，也是很多家庭买车会重点考虑的选择。雷军之前也提到，小米澎程针对早期增程车型被吐槽的不少问题做了优化，现在的产品，和早年的增程车已经完全不是一个水准。行业环境也确实变了，现在增程市场早就不只是比拼综合续航数字，大电池规格、能耗表现，还有整套全场景用车体验，才是各家比拼的核心。

24. #小米澎程认为增程大有可为#小米澎程SUV以“大电池增程”入局，纯电505km、综合1705km续航亮眼，9月7日上市。雷军称其解决早期增程槽点，标志着增程竞争已从单纯拼续航，升级为大电池、低能耗与全场景体验的综合较量，市场潜力值得关注。#大v聊车#

25. 小米汽车认为……增程汽车大有可为。#小米澎程认为增程大有可为#不反对增程车型存在的合理性，小米澎程93.6%场景下就是一台纯电车，所以不用纠结增程还是纯电。那如果一定要矫情？特斯拉和蔚来公司肯定不怎么认为。但这一点都不重要，重要的是小米澎程大概率就是超级爆品，其它增程为主的品牌可能日子不好过了。

26. #小米澎程认为增程大有可为# 感觉小米是用全国的广告牌，花大价钱发了一条大大的微博：“小米汽车认为，增程汽车大有可为。”有态度，有争议，传播性肯定是好的。尤其是增程市场已经出现销量下滑，小米还把这句话打到全国，确实是对自己很有信心。但其他做增程的，可别高兴太早喽。小米觉得大有可为，首先是它觉得自己能卖得好。如果增程的总盘继续缩小，小米又从里面拿走一大块，留给其他人的就更少了。

27. 之前有个逻辑：很多人不是接受电车了，而是接受小米的电车了，小米要是不造电车，很多人包括米粉都不会去主动了解电车！而现在小米澎程做了增程SUV了，重新定义了大空间和增程车的纯电续航，直接打消了很多人的续航焦虑，所以我认为这句话说的很对！#小米澎程认为增程大有可为#

28. 带动增程车二次起飞节奏！雷军：小米澎程有信心成为新爆款

29. 2026年小米澎程两款车型在小米汽车的定位解析

30. 小米汽车两条线，雷军为何说增程“或许不是妥协，而是最优解”？

31. 成都车展刚收摊，小米汽车这次是真赚翻了。最硬核的数据是“澎程”两款增程SUV预售直接炸了，全国订单逼近10万台，门店进客量暴涨3倍。这哪是卖车，简直是扫货。之前靠SU7、YU7打纯电市场，这次把增程大SUV往展台一摆，战略意图很明显：抢理想、问界的家庭用户。现场最绝的是“拆车门”给你看空间，纯平地台、座椅旋转，实打实的体验让围观群众直接路转粉。这一波操作，彻底把“小米只会玩性能”的标签撕了，奶爸们开始认真考虑小米。就连友商都私下感慨“狼真的来了”。西南市场本来就爱增程，这次车展等于在理想问界的大本营里扎了根钉子。订单有了，方向明了，就看交付能不能顶住了。年销55万台，这把火算是点着了。#2026成都国际车展#

32. 小米澎程增程车型来袭！雷军看好销量，价格引热议

33. 能加油的小米汽车登场！小米澎程N70/N90双车定档9月7日上市

34. 小米首款增程 SUV 来了！澎程系列 9 月 7 日上市，23.99 万起标配激光雷达

35. 增程销量下滑，小米澎程为何仍押注家庭增程SUV？

36. 2026年解读：小米澎程在小米汽车的产品线定位

37. 2026年小米澎程在小米汽车的产品线定位解析

38. 增程市场下滑，小米澎程25.99万起，如何切入长途家庭场景？

39. 增程市场下滑19.4%，小米为何偏要入局？生态协同是底牌吗？

40. 小米增程SUV来了，理想和问界慌不慌？

41. 增程车续航虚标严重，实测打脸，小米用实力说话三个数字直接把整个车圈炸懵了：一台大七座增程车，从上海一路开到北京，全程没充电也没加油，跑了1230公里，平均时速还能到104公里。不少车主看到这儿肯定都有共鸣：现在市面上超过65%的增程车，官方标称的纯电续航连300公里都不到，一上高速直接打七折。实际跑下来也就200公里出头，连单程100公里的城际往返都撑不住，要么半路上被迫启动增程器烧油，要么就得慌慌张张找充电桩补能。这么多年行业里大家都默认玩虚标那套，彼此睁一只眼闭一只眼，直到有品牌直接把增程行业的桌子给掀了。这次跑完全程的是澎程N90 Max，车长超过5.2米，整备质量接近2.8吨，是台实打实的全尺寸大块头SUV。一开始不少人猜，它上海到北京的成绩肯定是蹭了往北走的下坡红利，结果该品牌根本不跟你玩嘴炮扯皮，直接掉头从北京开回上海反向复测。全程满载四个成年人，还额外带了50公斤测试设备，空调固定24度，开着辅助驾驶，能量回收拉到80%，用双向跑出来的硬数据，把所有质疑直接拍得明明白白。最后测出来的结果是：高速工况下跑到剩余10%电量，纯电续航还有323.6公里，比绝大多数增程车的官方CLTC标称值还要高。要是把电耗到剩3%的阈值，纯电高速续航直接能摸到348.77公里。更狠的是，这么大一台车，亏电油耗才6.7升每百公里，直接站到了同级能耗的第一梯队。人家根本不是靠无脑堆电池、堆油箱凑出来的成绩，是真的在系统调校上下了硬功夫。 76度大电池配60升油箱，加上和东安动力深度定制的1.5T昆仑超级增程系统，最高热效率做到了42%，直接把高速电耗和亏电油耗双双压到了极低水平。对咱们普通打工人来说，这才是真正的爽点：要是你每周通勤总里程不到400公里，这车一周充一次电就够了。日常跨城出门直接用纯电跑，用车成本和纯电车完全一样，一年省下来的油钱，都能多攒出大几千块家用。之前还有人揪着南北地势差质疑成绩注水，结果双向跑完，数据差得微乎其微。说白了在普通平原高速上，那点南北走向的地势差带来的续航增益根本可以忽略不计，一台车真的能不能跑，全看增程系统热效率和电控调校的硬实力，半点儿文字游戏都玩不了。这台车预售价29.99万元起，零百加速5.9秒，转弯半径才5.95米，还不挑油，直接加92号就行，增程器的保养周期直接拉到了3年或者3万公里。这么多年车企都习惯在发布会上吹漂亮参数，把普通购车用户当傻子蒙，现在终于有人直接把实车拉到路上跑给你看，把评判权完完全全交到了用户手里。以后那些靠虚标参数忽悠人的车企，日子肯定越来越不好过，最后得实惠的，不就是咱们这些真金白银掏钱买车的普通人吗？就想问一句：要是所有车企都敢这么实打实测续航，你买车还怕踩续航虚标的套路吗？

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47. 小米官宣，澎程3款SUV，9月7日上市

48. 小米汽车8月交付又超30000台雷军：全力备战澎程上市工作！

49. 增程车被骂"虚标"不是一天两天，小米澎程这回用京沪线把嘴堵上了。上海到北京1230公里，零补能零加油跑完，平均时速104，高速纯电续航实测323.6公里——小米拿这组数据正面刚"增程虚标"。更狠的是那句：现在超65%的增程车CLTC纯电续航标称还不足300公里，澎程N90 Max直接干到323.6。9月初N70 Pro、N70 Max、N90 Max三款上市，预售价23.99到29.99万，全系激光雷达加小米HAD智驾加纯平地板可变大空间。说白了，增程不是退而求其次，是把"可城可长途"做扎实。小米这套增程，有点东西。

50. 小米撕掉友商遮羞布：目前市面上多半增程车CLTC纯电续航都虚标跑高速打七折

51. 小米方盒子增程SUV被指平庸，为何却说是商业必然？

52. 雷军回应小米汽车8月交付量：连续5个月破3万，重心转向澎程

53. 小米汽车低调试驾增程SUV，能否守住纯电2.5万辆月销实现超车？

54. 雷军今天交成绩单：小米汽车8月交付超3万台，连续第五个月站稳3万关口。1月3.9万开局，春节回落到2万，4月起连涨至今。他同时放话正全力备战澎程，9月就上市。澎程是小米第一台增程车，N70预售25.99万、N90预售29.99万，直接扎进理想问界的腹地。纯电基本盘稳住了，增程能再爆一次吗？【来自懂车帝车友圈】

55. 小米汽车推增程，是补上55万辆目标缺口，还是此消彼长？

56. 增程曾被当成过渡方案，小米却带着70万辆的成绩单杀了进来，25.99万的澎程把MPV底盘塞进SUV，纯电路线真要被反超？

57. 9 月 7 日小米要放大招！三款增程 SUV 齐发，纯电增程两条腿走路

58. 增程快凉了，小米为什么偏要往“坑”里跳？

59. 8月小米汽车交付数据正式出炉，已连续5个月稳定突破30000台。自新一代小米SU7上市后，小米汽车每月交付量中，过半份额都由这款车型贡献。小米YU7仅在今年1月交付量突破3万台，后续销量便逐步回落。或许是去年刚发布时的热度慢慢消退，也可能是友商在中大型SUV赛道表现更为亮眼。总而言之，订单高峰时产能不足没法及时交付，等产能爬坡到位后订单量又大幅下滑，可见小米去年着实低估了这款车型的受欢迎程度。结合小米汽车今年55万台的交付目标来看，余下9、10、11、12这四个月，正是小米澎程全力冲刺的关键阶段。小米澎程N70系列定位中大型5座增程SUV，小米澎程N90系列定位大型7座增程SUV，两款车型均主打智能可变空间卖点，为居家出行拓展更多可能。期待小米澎程系列能成为小米汽车达成KPI的强力助攻，顺利率先完成55万台的年度交付目标。#小米汽车# #小米汽车利润# #小米汽车政策# #小米汽车涨价# #小米汽车GT# #小米y7路试车# #小米汽车参访# #小米汽车提车礼# #秋日生活打卡季#

60. 小米汽车：65%增程车纯电续航不足300km

61. 小米澎程增程SUV，是汽车业务从爆款到矩阵的拐点吗？

62. 多版本布局家用增程赛道：小米澎程系列三款车型信息梳理

63. 2026年小家庭选靠谱增程SUV：小米澎程两款值得选

64. #小米汽车未来前景如何#小米汽车未来前景整体：短期势头很强，但竞争压力巨大；中长期上限很高，但存在明确短板，不是稳赢局面。一、核心优势 1. 资金底气充足小米集团现金储备雄厚，不像普通新势力，不会轻易因为烧钱陷入生存危机，可以接受连续多年汽车业务亏损去换规模。 2. 产品爆款能力已经验证 SU7、YU7在20‑30万纯电轿跑站稳脚跟，外观、底盘、车机生态是强项；手机+车+智能家居打通，大量小米手机用户转化购车，用户基础很强。 3. 产品矩阵快速铺开从单一轿跑，快速拓展SUV、增程系列澎程，同时规划出海（2027年进军德国），不再只靠一款车吃饭，覆盖家用、性能多条赛道。 4. 毛利率水平不错汽车业务毛利率长期维持19‑20%区间，在国内新势力里属于第一梯队，只要销量规模上去，有机会实现盈利，机构普遍预期2027年有望实现全年盈利。二、现实风险与短板（决定天花板） 1. 行业内卷极其激烈 20‑30万价位，比亚迪、特斯拉、极氪、小鹏、鸿蒙智行全部重兵布局；未来新增的增程SUV，直接对标理想，价格战会持续压缩利润，爆款红利正在消退。 2. 智能驾驶属于第二梯队智驾硬件和算法对比小鹏、华为还有差距，城市NOA、极端路况稳定性仍需要追赶；低配版本为了价格做纯视觉，上限有限。 3. 品牌向上的阻力小米传统“性价比”标签，冲击40‑50万以上高端市场阻力很大；大家愿意买20‑30万小米，但是买四五十万小米，心理门槛更高。 4. 售后与服务网络还在补课销量快速上涨，但三四线城市维修网点、备件周转速度，对比理想、特斯拉仍有差距；汽车是重售后产品，服务跟不上会反噬口碑。 5. 供应链高度依赖外部电池、车规芯片主要外购，缺少完全自主可控的二供；上游原材料涨价，会直接挤压利润空间。三、分时间维度前景判断短期（1‑2年，2026‑2027）目标冲击年销50‑77万台，主力战场就是国内20‑35万区间。大概率可以站稳国内新势力第一梯队；但很难轻松大赚，利润会被价格战侵蚀，会出现季度盈利、季度亏损交替的状态。关键点：澎程增程SUV的市场表现，会直接决定这两年的成败。中期（3‑5年，2028‑2030）机构预测乐观情景年销冲击100万台，同时开启海外欧洲市场；如果智驾、售后补齐，产品线跑顺，有机会成为国内新能源第一梯队，跻身全球主流车企；如果新品表现不及预期，会变成“小而美”的强势二线品牌，很难实现雷军所说全球前五目标。长期（5年以上）上限很高，但不确定性最大：汽车工业拼的不是一两个爆款，是百万级销量下的品控、供应链、售后体系综合能力，这些都需要时间沉淀，不是靠互联网营销可以直接跳过。四、给普通购车人的参考 - 如果你买20‑30万价位轿车/SUV：小米产品力、车机生态很值得选； - 如果你看重高阶智驾、频繁跑三四线城市，看重售后维修便利：建议同时对比小鹏、理想、极氪； - 不指望小米汽车会快速崩盘，但是不要预期它会像手机一样，迅速碾压所有对手

65. 小米澎程杀入增程市场，对比理想问界差异到底在哪

66. 半年亏57亿，小米汽车靠澎程能守住第一梯队吗？

67. 小米增程N90 Max续航1230公里，是增程技术的高光还是绝唱？

68. 小米汽车2026年8月交付破3万：连续五个月站稳3万+，静待澎程接力

69. 小米撕开增程车的遮羞布：自家实测323.6km却没赢过理想L9

70. 小米称65%增程车高速续航虚标，自家SUV将上市，消费者该看什么？

71. 这就是当下买车最现实的格局： 40%的人选油车， 38%的人选纯电车， 22%的人观望混动不纠结，买电车就选小米我仰慕已久的小米汽车，这次在 2026 成都国际车展带来了不小惊喜，展台之上，除了熟悉的纯电轿跑，澎程 N90 Max、N70 Max 两款增程 SUV 格外抓人眼球，这也是小米汽车首次将纯电与增程两大系列产品同台展出成都本地宝。此前我一直关注小米纯电车型，而澎程系列的到来，补齐了家用出行的另一块拼图。N90 Max 作为全尺寸七座旗舰增程 SUV，方正大气，2+2+3 的七座布局，车内空间宽敞，零重力座椅搭配可旋转前排，把座舱打造成移动客厅，长综合续航，彻底打消长途出行的里程焦虑，很适合多人口家庭出行。小米澎程N70 Max 则是大五座版本，车身更加灵巧，兼顾城市通勤与自驾出游，空气悬架、高阶智驾全部配齐，兼顾性能与舒适，日常家用恰到好处。坐进车内，澎湃 OS 车机流畅丝滑，和小米生态无缝联动，熟悉的科技体验扑面而来。从主打驾控的纯电轿车，到主打家用的增程 SUV，小米汽车不再只偏向年轻运动，开始深耕家庭市场。两款澎程实车的质感超出我的预期，既有小米一贯的智能化优势，又解决了增程用户的出行痛点，看完车展，我对这两台新车的上市充满期待。 #2026成都国际车展#

72. 小米澎程，是不是为了补今年未完成的30万销量而来？小米第一辆增程SUV，9月7号晚上就要发布了。很多人认为是要补今年30万销量的坑，但我认为，这台车要补的是小米的产品线，雷军的格局绝不是仅仅为了完成年初说好的55万销量目标。澎程N90 Max，七座，车长5米28，预售价29.99万。双电机四驱，510千瓦，纯电能跑464公里，满油满电一口气1705公里，这是小米第一款增程车，也是第一款家用中大型SUV。纯电才是未来，为什么小米要进入增程汽车市场？因为现阶段小米汽车业务还是比较单一，现在一个月能卖3万辆，靠SU7和YU7两款纯电，定位是年轻人、性能车，这一部分的群体和特斯拉的产品有点高度重合，基本摸到天花板了，每个月销量也就是3~5万辆，再要向上就要更多的车型，汽车产品的定位不同，消费的群体就不同。很多人盯着小米年初定下全年55万辆，一直说小米没有达到目标，可说实话，初入汽车行业，20万以上的汽车，每个月很稳定的3万台销量，就只有2个汽车企业，特斯拉和小米。综合分析小米的销售情况，目前造成可以打20分，而澎程汽车是为了锦上添花小米汽车前8个月才交了大概25万辆，剩下4个月得月均7.5万才能实现目标——靠纯电翻一倍多？物理上不太可能。但我认为即使澎程上市，其实能够做的也只是锦上添花，而不是达到目标销量。结合目前的市场情绪和澎程汽车的定位看，一定会成为SU7、YU7之后的"第三个爆款"，月销目标1.5万~2万辆是没有问题，初期可能订单累计，3~5万的销量也是很大概率能成。所以不要总是盯着小米汽车销量目标，销量目标是给资本市场看的。小米汽车如果非要按照小米手机的性价比模式发展，目前零跑汽车和小鹏汽车的市场，其实就是小米汽车未来的市场。从小米"成功论"看，澎程汽车只是进一步拓宽市场和用户群体，接下来大概率可能会有澎程N60系列，甚至澎程纯电系列都有可能，因为这一些都是小米要进入的市场，只不过目前的产能情况和市场进攻情况还不允许小米如此。

73. 小米汽车单车利润仅两千多，增程和出海能撑起中长期战略吗？

74. 小米汽车8月交付量持续超3万辆全力筹备小米澎程上市交付

75. 小米澎程N70/N90入场，增程SUV市场或现大变局，定价悬念引发热议

76. 小米汽车8月交付量再次突破3万台大关！这已经是连续第五个月稳站3万+了，不得不说小米SU7和小米YU7这两款纯电车型确实很能打，产能和口碑都稳住了。是的，但更让人期待的是，小米的“王炸”还在后头。因为在这个9月主打家庭市场的“澎程”系列就要正式上市了，大五座、大七座随便挑，空间大还没续航焦虑，直接瞄准了25-30万这个竞争最激烈的家用SUV市场。一边是纯电轿车和SUV持续爆单，一边是增程大空间SUV强势入局，小米汽车这波“纯电+增程”双线出击，不仅让产品线更丰富，更全面满足大家的用车需求，更加的可期哦！#小米汽车 #新能源汽车 #小米汽车销量 #小米澎程 #小米澎程N70