今年柴古的红马甲，终于不和精英抢了：大众想拿，得跑到几时？

一条规则，把"大众最高荣誉"还给了大众

7 月 10 日，正好是 2026 柴古唐斯括苍越野赛精英报名通道打开的第一天，官方小红书账号发了一条只有四行的公告：从本届开始，105K 和 50K 组的精英选手不参与红马甲排名，马甲"从大众完赛选手中进行排名奖励，具体数量将在赛前公布"。小红书官方给的理由写得很直接——“我们认为红马甲机制是大众选手通过自身努力获得的最高荣誉”。

这条公告在圈里的热度，比很多人想象的大。因为它动的不是奖品，是柴古的秩序。

要看懂这次改规则，得先看 7 月 15 日的另一条新闻：Salomon 灯塔计划第二期官宣，给柴古括苍的 105K 冠军总奖金开到 13 万元，称"创中国百公里越野赛单组别奖金历史新高"，整场奖金池提到 120 万元，而且给奖名次还在扩——105K 从 2025 年的前 8 名增到前 10，50K 从 6 人扩到 8 人。微博

两件事放一起，逻辑就通了：精英选手今年有奖金 lane 可走，前 10 名、前 8 名的钱足够多；而红马甲这条 lane，从规则上彻底让给大众。荣誉和利益分家，是第十一届柴古做得最干净的一件事。这也是当下中国越野跑的大盘：新华社 2026 年 4 月的一篇中国越野跑产业观察提到，到 2025 年全国越野跑赛事已超 300 场。新华网那篇报道点名的样本里就有柴古唐斯——从 2015 年不足 300 人参赛，发展到 2025 年逾 2 万人报名。

去年拿件马甲有多难，数据比情怀诚实

红马甲是柴古独有的硬通货：不是冠军衫，不看你破几，只看你在完赛名次上够不够"前 N"。2025 年十周年那届，跑过的都记得一个字：卷。

• 50K 组爬升 2629 米，有跑者以 6 小时 13 分完赛，“成为今年的最后一名红马甲选手”，他的原话是"普通大众选手想要拿到红马甲越来越难"。小红书

• 同样在 50K，有半职业背景的选手"赛前看精英名单感觉红马甲有点点悬"，最后压着 6 小时以第 12 名才把马甲拿下；

• 女子第 13 名的感慨是"这次比赛精英扎堆，所以也没给自己定很明确的目标"；

• 百公里组，社区里流传的去年"最后一件马甲"成绩大约在 18 小时 18 分左右。小红书有人首百就上柴古，“在中签的那一刻，心里还是很虚的”，最后刚好把最后一件马甲穿走；

• 也有只差 4 名、和它擦肩而过的：“安全完赛，没有拿到红马甲，差了四名，明年再来过。”

关键在"精英扎堆"四个字。旧规则下精英参与红马甲排名，等于前段名次里混进一群拿工资比赛的，大众的马甲门槛被整体抬高。一位选手降组转战 50 后自嘲"去年首次参加柴古，上来就搞百公里对我来说还是有点超纲了。70km 肠胃出了问题，吃不下东西，痛失马甲"。小红书在柴古，掉马甲的原因永远比你想的多。

新规则把门槛挪动了多少？拆开看三个变量

社区对公告的第一反应是"早该这样了"，但热评第二条马上泼了冷水——现实问题是，大众现在也很卷。小红书这个分歧恰恰是决策的核心，值得拆：

变量一：马甲数量还没定。 官方只说"具体数量将在赛前公布"。数量不变，门槛小幅松动；数量增发，门槛明显后退。在数字出来之前，任何"今年马甲好拿到飞"的说法都是猜。

变量二：精英让出的位置有多少。 2025 年 50K 女子里有 SALOMON 签约精英把总名次往前提，105K 有外援拿亚军、有精英退赛、有"第一个 DNF"——精英确实占过马甲区的名次。今年他们按新规退出马甲竞争，等于把最前面一小段名次整个还给大众，受益的是原本卡在门槛外几名的那批人。

变量三：大众自己会不会更卷。 今年有个此前没有的变量——抽签数据。出签后社区统计：105K 报名 1652 人中签 1484 人（约 90%），50K 报名 7417 人中签 1816 人（25%），25K 报名 11205 人中签 2004 人（18%）。小红书50K 中签的 1816 人，全部满足 ITRA 360 分门槛，且大概率知道自己中的是哪个组——今年新规禁止一组别全报三组，"中了哪个算哪个"的佛系蹭签没了。小红书降组冲马甲的（去年 105 失手今年转 50）、"据说今天红马甲很好拿，那就去试试"的二进宫，都会往 50K 那条线上堆。小红书

结论：方向上，2026 的马甲门槛会比 2025 松一点；但别指望断崖式下降，50K 用 6:13 这条去年实测线去估，安全区还得再往前留 10-15 分钟。

想拿马甲，105 和 50 其实是两道成本题

三个组别的关键数字，都来自本届赛事的官方报名口径。小红书

有个反直觉的点在百公里组：90% 的中签率 + 410 分的资格线 + 6500 米爬升，等于用报名难度和赛道难度替你把最卷的一批人挡在了 50K。出签帖的调侃不是没道理——“所以还是要跑百公里啊”。去年最后一件 105K 马甲大约 18:18，只要你在 28:30 关门里还有几个小时缓冲，冲马甲的数学题是成立的。但代价同样清楚：一场 17-18 小时以上的夜转昼作战，CP 点肠胃罢工、抽筋边缘试探都是去年帖子里反复出现的画面，精英都退了一片，首百选手"痛失马甲"是常态不是意外。

反过来说，25K 压根没有马甲机制，它的意义是"总算能让我来感受国内越野天花板"和氛围本身——别为马甲焦虑这个组。

谁该为马甲拼，谁该省省心

• 50K、目标 5:40-6:00 的：新规真正的受益人群。你的名次正好落在精英退出后让出的那一段，值得把备赛从"完赛导向"切换成"配速导向"，爬坡段别省，去年有拿马甲的人原话是"全程不敢停，爬坡也得颠"。小红书

• 50K、6:30-7:30 完赛目标的：马甲不在你的区间，别被"今年好拿"带乱节奏，在柴古为冲马甲打乱补给换来的大概率是退赛。

• 105K、ITRA 410-565 分的：你们才是这次规则调整里空间最大的一档——门槛大约 18 小时，而你的完赛能力如果本来就在关门内绰绰有余，值得认真算一笔"冲马甲"的账。

• 没中签的：官方候补机制暂无动静，萨洛蒙等赞助商名额 8 月放了一轮；另外柴古系（蜀道山、浪浪滩、九峰）跑者可走系列赛直通/概率加成通道，这是社区自己总结的"正路"。小红书

开跑前，盯这三个信号

1. 赛前公布的红马甲具体数量——它直接决定门槛是"小松"还是"大松"，官方 7/10 已承诺赛前公布，盯紧赛事小程序和官方账号；

2. 精英名单规模——13 万冠军奖金会引来什么阵容，名单越豪华，越说明奖金和马甲两套系统分得越开，大众越不必慌；

3. 候补/赞助商名额的释放节奏——每年 8-9 月都有"上车机会"，错过抽签的别提前把临海的高铁订了又退。

一年前的公告下，有人留言，说只能明年争夺红马甲了，希望明年能中签。小红书今年，规则变了，赛道没变——括苍山还是那座括苍山，只是马甲这条赛道上，前面那群拿工资比赛的人退场了。剩下的，就是你和一个配速表的事。