改装避震选绞牙还是气动？我们汇总了127位用户真实体验，答案在这_其他汽车配件

1. 改装避震先别急！看完这篇你再决定！兄弟们，

2. 告别开船感！轻预算让奥迪A5脱胎换骨

3. 簧下减重的轻快+敏捷！BILSTEIN B16，单筒倒插，民用硬核避震 | 酷乐汽车

4. 刚柔并济，Mini也可以很舒服

5. BILSTEIN B12 舒适操控双提升，大几千块钱，比原厂好的多 | 酷乐汽车

6. 2999 元官方性能悬架，到底值不值？萤火虫 g-force 套件深度真分析

7. XT4改装血泪史，我悟了！

8. 避震3分装7分调的经典案例

9. 上热门。开马自达会堵车🚗？那就让它成为亮丽风景线

10. 大概是全网改得最像原厂的萤火虫。

11. 改装练习时长三年半的斯巴鲁BRZ 最终都留了哪些东西？

12. AirLift 3H作为改装圈内顶级的气动控制系统（虽然4H已经发售），凭借高度与气压双记忆、智能调平、APP操控、系统无敌稳定等优势，成为改装圈标杆。但它的安装绝非简单拆装，需兼顾管路布局、传感校准等复杂环节，技术门槛极高

13. 看了这部片子，简直太ᵗᵐ 爽了！我心澎湃具象化了SU7 Ultra 漂移起来，太帅了！机械素质那叫一个顶尖，不管是大角度漂移，还是连续重心转移，车身姿态都和专业漂移赛车差不多。它的三电机动力系统也是相当牛掰，还有独特的漂移模式，直接轻松起飘。再加上扭矩矢量控制，动力分配得均匀，开着它漂移，就像开专业四驱漂移车一样。赛道级热管理系统更是厉害，在海南夏天那么热的环境下，连续漂移都不过热、不降性能，比起燃油车有过之而无不及。而且 Ultra 的三电机控制系统还能实现前后驱 100 段可调比例输出，完成车辆向后走但轮胎向前转这种高难度动作，传统油车都做不到。盛嘉成对 Ultra 赛道专业套装的绞牙避震也是连连称赞，夸它支撑性和可调范围远超普通空悬系统，是完成高难度漂移动作的关键。对于普通爱好者来说，普通空悬已经够用了，但专业级赛道套装更能凸显 SU7 Ultra 的强大实力，从这也能看出小米在技术创新和突破性能上的强劲实力盛嘉成的微博视频

14. 琼海漂移，大片来了，SU7 Ultra优秀的机械素质肉眼可见，高难度漂移工作，非常吸睛，咱们中国汽车也可以和欧美看齐了。整场漂移多个场景致敬了砖叔，量产车漂移毫不逊色，又稳又快真有实力。尤其是绞牙避震支撑性是真的好，大角度漂移轻松搞定能和赛车有一拼。三电系统强是优势，搭配漂移模式，全面释放性能，实现了高效动力分配。同时凭借赛道级热管理系统，也能在高温的情况下保持热不衰减，做到了持续性能输出表现。这次漂移大片，Ultra也刷新了漂移的新模式，就像是车子向后但轮子向前转，这就是因为三电系统控制的优秀实现了前后驱100段的可调比例输出，做到了精准精确控制，实现了更精确的动力分配。另外Ultra赛道专业套装的绞牙的避震，也实现了991.2 GT3 RS的避震硬度，稳定支撑才能全面保障，真正专业才能适应漂移环境。热血漂移，秀出Ultra真实力，真到了赛道上，技术强不强一目了然。

15. 很多人对小米SU7 Ultra的印象是性能猛速度快，但实际上这些都是嗨嗨瞎沸腾导致的片面印象，最近的小纽北都知道了吧？直接导致小米SU7 Ultra刷的大真纽北含金量持续上升，这就不是小纽北能比的，因为真纽北更极限的体现了性能、三电、刹车，以及操控等整车的稳定性、耐久性，尤其是操控那就是真正的遥遥领先，就连漂移这种更极限的都稳的一匹，已经有网友实测了，太震撼了，要知道这种级别的极限放在别家的车上想都不敢想…这么说吧，小米SU7 Ultra是一款快而稳的高性能轿跑，强而可控，绞牙避震支撑性好，所以应付这种大角度漂移绰绰有余，连续重心转移车身，真可以说媲美专业的漂移赛车了，而在平路上还用说吗？

16. 看到贝勒爷和堂主都用SU7 Ultra跑完纽北了，都经历了完整八十一难的感觉，把两辆京A带去跑纽北BTG确实不容易；两个人圈速也几乎一模一样7分09秒8，太刺激了。他俩用的都是空悬版本，当时还没有发布赛道套装，国产空悬经受起了纽北的考验；如果换了绞牙避震，圈速肯定能再快一些，好想看他俩再用赛道套装甚至是纽北版再跑一次更想小米官方将来能在纽北放一些往外租的车，让大家把圈速卷起来。开心，给评论区网友抽一个999块的SU7 Ultra尊享版车模吧。抽奖详情

17. 这也太帅了？这种场景仅在电影中见过，没有想到一台国产家用级量产车竟然能这样飘逸的漂移。全片09分09秒，建议屏住呼吸，好好欣赏。视频中很多片段，致敬了“砖叔”，选配了绞牙避震的小米SU7 Ultra展现出了一台专业赛车操控实力。看看那些大角度漂移，连续过弯的车身姿态，绝对可以匹配那些专业漂移赛车了。当然，除了底盘支撑，小米SU7 Ultra强大的三电能力，为连续高速漂移提供了输出保障。在海南夏季如此高温的情况下，敢这么玩，可见对小米SU7 Ultra的热管理系统有足够的信心。视频中直接拉爆了溜溜哥专门改装的V8漂移车，当然，这只是桥段。咱中国车手叶志成，配上中国车小米SU7 Ultra，再加上“名导”盛嘉成，在中国海南拍出这么牛的作品，本身就是意义非凡！另外，再加上当地政府的大力支持，整条路段封闭支持拍摄，才成就了这一中国版KenBlock金卡纳视频。小米SU7 Ultra真的是太有排面了！盛嘉成的微博视频

18. 想要性能车来跑赛道、玩漂移的同学肯定逃不开小米SU7 Ultra，它不仅降低了顶级性能车的门槛，而且对玩赛道提供了很多专业模式，在三电机扭矩矢量控制下前后动力分配超细腻，高效可控，并且这车绞牙避震支撑很扎实了，大角度甩尾漂移、连续变向，车身姿态有着专业漂移赛车那样稳当服帖，更服气的是它的“体力”！海南这大热天，动力一点没怂，可靠没得说，建议喜欢驾驭感的朋友去试试

19. woc，阿盛的这个视频看得我热血沸腾的。小米SU7 Ultra 这机械素质也太强了吧？阿盛也说装了Ultra赛道专业套装的绞牙的避震能达到991.2 GT3 RS 避震强度。Ultra 真好玩儿，可街可赛，还可漂，真羡慕。盛嘉成的微博视频

20. 小米SU7 Ultra不只大幅降低了顶级性能车的门槛，而且对玩赛道的人来说它也有很多专业模式，专门的漂移模式可以轻松起飘，三电机扭矩矢量控制，实现专业四驱漂移车动态表现，而且这车绞牙避震支撑好，连续重心转移车身姿态相当强，海南夏季高温连续漂移不过热不衰减，Ultra这质量确实够硬

21. 好家伙，还得是专业车手才能发挥小米SU7 Ultra的实力上限，丝滑漂移过弯、漂移避障、漂移穿梭……这眼花缭乱的操作太帅了。Ultra的机械素质也是无敌，三电机扭矩矢量控制系统，漂移模式轻松起漂；绞牙避震硬支撑强，还有赛道级的热管理系统，海南夏天高温连续漂移不过热不衰减，高环时速上300无压力。Ultra这车到底还有多少惊喜是我不知道的？？？盛嘉成的微博视频

22. 萤火虫改装绞牙避震姿态堪称一绝。国内热销k-car级新能源的车型萤火虫自然不改不如推下海。k-car在日本是现象级改装车型，现在国内也开始诞生这种文化了。 ………[火R]DDS+绞牙避震上车体验[火R]……… [打卡R]灵动的感觉一下子就来了，这个比例的轴距和车长比，让你穿插变道更是游刃有余。 [打卡R]滤震和俯仰侧倾的抑制以及沟坎压过的韧性都提升了一个级别。 [打卡R]车辆动态的丰富性让这台车更有驾驶欲望了。 …………[火R]推荐及量化结论[火R]………… [一R]车身高度建议不要过低2指-2.5指最优 [二R]后轮的调教是最重要的懂的都懂 [三R]建议轮胎轮毂改好后再微调一次 [四R]侧倾抑制+俯仰抑制约提升30% ……[火R]尖卡DreamCar安装调教流程[火R]…… [红色心形R]安装+调教+复位+试车+微调+定位+交付+二调全流程均由本人进行全流程校准和试车，根据你的需求进行定制化调教。 #绞牙避震 #萤火虫改装 #避震改装 #改装避震 #避震调教

23. 本田雅阁YOFER改装版，造型低趴动感，搭载2.0L混动，运动感十足！

24. 本田雅阁YOFER改装版再更新，双外观可选，颜值瞬间爆表

25. 本田雅阁YOFER改装版曝光，造型激进，提供双外观可选，动力不变

26. 告别开船感！丰田赛那/格瑞维亚升级方案经常开游艇的朋友肯定纳经常开游艇的朋友肯定纳闷，怎么开塞纳/格瑞维亚，这咱这百万级的“移动大沙发”，开起来总像在“开船”？🚢 过个减速带，车里像摇摇车，晃晃悠悠？高速变个道，全家人都跟着你“侧倾”，心悬到嗓子眼？升级前（原厂状态）：驾驶感：晃晃悠悠，过弯心里没底，细碎震动全都传进车里。舒适感： “晕车”成了家人的口头禅，后排体验大打折扣。姿态：车身偏高，总感觉有点笨重，不够精致。升级后（RSS绞牙避震）：驾驶感： ✅ 过弯支撑性直接提升50%！刹车稳稳当当不点头，路面震动一次性过滤，干净利落！舒适感： ✅ 家人晕车率目测直降80%！车身动态超级稳定，家人上车就睡，这才是MPV该有的样子！姿态： ✅ 高度自由调节！想保持原厂高度应对烂路？没问题！想降低30mm变身“低趴绅士”？也没问题！主动权完全在你手里！我知道，大家最怕的不是花钱，是踩坑！我给大家划3个重点。坑1：塔顶螺丝扭矩凭感觉？ ❌错误操作：老师傅凭手感拧紧，结果可能导致异响或塔顶胶提前退休！ ✅ RSS解决方案：必须使用专用扭力扳手精准紧固，数据精确到 ±5牛·米，从源头上杜绝异响！坑2：后弹簧预压量随便调？ ❌ 错误操作：预压多了硬如铁棍，预压少了支撑不够，等于白改！ ✅ RSS解决方案：我们标配游标卡尺现场测量，确保预压量误差严格控制在 ≤0.5mm，这才是专业和靠谱！坑3：装完不路试直接交车？ ❌ 错误操作：装完就完事，好不好开全靠猜。 ✅ RSS解决方案：安装后必须进行【3种标准路况试车】（平路、减速带、弯道），并依据实际驾乘反馈微调阻尼，确保每一台车都达到“人车合一”的完美状态！最后，肯定有人会问：“不就是一辆家用MPV吗，值得花这么多心思去折腾吗？” 我想了很久，今天终于有了答案： “科技的真正意义，不就是为了让平凡的每一天，都变成一种享受吗？” 这不仅仅是一次避震器的升级，这更是：对家人关爱的承诺，和对驾驶热情的回应。最心疼的是，老人和孩子总说：“坐咱家车头晕想吐……” 所以，我们能不能有一款避震，既保留了MPV必备的高通过性，又能彻底终结这该死的“开船感”？带着这个“课题”，我们团队测试了市面上几乎所有方案。今天，我很激动地跟大家汇报，我们终于找到了答案——就是它：RSS专为赛那开发的高性能绞牙避震！这，可能就是你所期待的“一份投入，两种体验”的解决方案！

27. 萤火虫×N-PRO避震｜等待两个月的上车感受

28. 汽车智能悬架系统深度解析：从基础原理到空气弹簧与CDC的协同控制

29. #尚酷R bcbr绞牙避震调试，虽然车主挺满意，但对我而言还没有达到心里的预期，目前这套硬件配置也达到调试的极限了。#衬套复位对于车辆底盘数据的影响是不可忽视的，悬挂几何的修正也是降低车身以后的必修课。对1way的避震器而言，想要街道代步舒适唯一的解决方法就是更换低K值弹簧，压缩阻尼的阻尼力值太高也没法有一个好的表现。#绞牙避震安装调试 #AsRacing #专业的事交给专业的人 ps.纠正视频中一处口误，尚酷应为大众PQ35平台

30. 基于油液容积传动调节的气液变力弹簧及其在汽车主动悬挂中的革命性应用

31. 聊聊我花了不到1/3价钱，效果超越MRC的底盘升级方案凯迪拉克CT5的MRC电磁悬挂，真的很强吗？朋友们，说实话，当初买CT5，冲的就是它那个大名鼎鼎的MRC电磁悬挂。无奈预算有限，买不了顶配。而且开久了发现，原厂调校为了兼顾舒适，过弯支撑还是有点“软”，激烈驾驶时车身姿态不够从容。最关键的是，如果想升级一套MRC，那价格…懂的都懂，实在太不“厚道”了！于是，我们团队花了3个月，死磕各种方案，目标就一个：用三分之一的预算，做出超越原厂高阶MRC的体验！ 1. 为什么最终是RSS？—— 因为“对标”是最好的检验！我们不搞虚的，直接对标顶流。RSS这款绞牙避震，核心优势就三点： “Eibach代工弹簧”：全球顶级的弹簧供应商，这意味着基础韧性就有了绝对保障，不是小作坊能比的。 “24段阻尼可调”：给你一个从“舒适通勤”到“赛道攻弯”的宽泛选择区间，就像给你的车装了24种性格。 “全长可调铰牙”：车身高度随心而定，姿态与性能兼得，这才是专业改装该有的样子。 2. 安装避坑，这几个细节价值千金！扭矩不是玄学：安装时，一定要求师傅用扭矩扳手。塔顶螺丝、摆臂球头，每一个都有标准扭矩值。凭感觉拧，异响和损坏就是这么来的。弹簧预压是灵魂：RSS的弹簧需要留出约8-10mm的预压行程。太紧会颠簸，太软会松散。这个度，考验的是师傅的经验和耐心。落地必做“四轮定位”：改装避震后，倾角、束角全会变。一定要找一家能调后轮倾角的专业店，否则不仅操控变差，几千块的轮胎几千公里就磨废了！ 3. 升级前后，体验到底差多远？升级前：过弯有侧倾，紧急变线心里没底；刹车点头明显；车身姿态偏高，有点“SUV化”。升级后：过弯支撑像一堵墙，车身姿态稳如泰山；细碎颠簸过滤得更干净，过大坎又是“砰”一声干脆利落；车身降低后，那种贴地飞行的战斗感，真的太帅了。经常有朋友问我：“花这么多心思改一套避震，到底图什么？” 我会指着这台CT5告诉他：“你看这贴地的姿态，再过弯时的从容。我图的，就是每一次转向时，车给手臂的那份精准反馈；图的是在稳健与舒适之间，找到了那个刚刚好的平衡点。” 最好的升级，不是堆砌最贵的零件，而是让车的性格，彻底懂你。这，就是我们的答案。 #凯迪拉克CT5#RSS #避震升级 #性能升级

32. 想要改避震的抽空过来看一样 - 哔哩哔哩

33. 宝马e底盘f底盘GO绞牙减震器。#减震器 #f30 #f20 #e46#e90 【GO绞牙避震】质保两年质保区间内有问题补新件 ST基础版固定阻尼 1680 （原装舒适替换） ST基础版24段可调 2380（有舒适有支撑） ST竞技版32段可调 2880（有支撑有韧性）可预约到店安装安装费600（送二次调试）

34. 十一代思域玩绞牙避震还得看BCBR.十一代思域百改降为先，选择bcbr作为玩车改车的入局，会给你一个非常好的根基，因为作为一台可街可赛的daliy car就是需要稳定和平衡。 ……[火R]BCBR绞牙避震上车体验[火R]…… [打卡R]让一台白菜车变成一台赛车的驾驶动态 [打卡R]桶簧匹配非常平衡，基本能达到50%舒适和50%操控的驾控体验。 [打卡R]质感柔韧且有支撑，如果你是一个喜爱驾驶的人那你一定会爱上这种感觉。 ………[火R]推荐及量化建议[火R]………… [一R]跑山和赛道就配鱼眼塔顶，日常走街飞街就用原厂塔顶，因为所配的弹簧类型是不同的。 [二R]侧倾和俯仰抑制提升40%左右 [三R]建议同步更换后轮可调倾角摆臂修正数据。 ……[火R]尖卡DreamCar安装调教流程[火R]…… [红色心形R]安装+调教+复位+试车+微调+定位+交付+二调全流程均由本人进行全流程校准和试车，根据你的需求进行定制化调教。 ………………………………………… #绞牙避震 #十一代思域改装 #思域改装 #避震改装 #改装避震

35. 宝马3系舒适型国产避震闭眼选RSS.宝马3系g28小姐姐想跑山但是又要兼顾日常街道行驶，那么在国产避震范畴内推荐首选RSS。 ……🔥RSS绞牙避震上车体验🔥…… [打卡R]如果说原厂舒适和操控比例为70%/30%，那么改装完后的比例将会变成60%/40%。且操控上限最高会到50%。 [打卡R]侧倾和刹车点头完美优化，且车头响应速度会得到进一步提升。 [打卡R]可以根据自己的驾驶风格来调整后轴的动态。 …………🔥推荐及量化建议🔥………… [一R]为进一步提升操控和稳定性的车主可同步升级前后鱼眼束角可调拉杆。 [二R]有条件的可打孔加装后悬挂防倾杆，会更有乐趣且不失稳定性。 ……[火R]尖卡DreamCar安装调教流程[火R]…… [红色心形R]安装+调教+复位+试车+微调+定位+交付+二调全流程均由本人进行全流程校准和试车，根据你的需求进行定制化调教。 ……………………………………………… #绞牙避震 #宝马3系改装 #新3系改装 #避震升级 #避震改装

36. 气动加持的丰田雷凌！“公路三大妈”玩起低趴也能有颜值！

37. 极氪 X の底盘进化论，febi bilstein绞牙减震器，精准过滤，硬核支撑~

38. 加版JL卢比肯改装泰国原装进口PFD博奋德高性能减震器！

39. 2016年W222奔驰S320L底盘异响和四轮气动避震维修 2016年W222奔驰S320L底盘异响和四轮气动避震维修 2016年W222奔驰S320L，行驶约10万公里，底盘异响是由于前轮上摆臂和下直臂的球头松垮，结合车龄和车辆价值，本店会建议车主优先考虑性价比高的原厂配套品牌德国猫头鹰底盘件(质保两年)。四轮气动避震主要是防尘套破损，但根据本店大量维修保养气动避震器的经验，气包弹簧也处于漏气的临界点，所以建议车主索性更换质保两年的进口橡胶材质气包弹簧总成。 #奔驰 #奔驰s320l #底盘异响 #气动避震 #港车北上保养维修

40. 避震3分装7分调的经典案例：宝马M240i 更换倍适登EVO S避震

41. 保时捷卡宴的空气悬挂如何维修？ 18-23款的保时捷卡宴公里数到了10万公里以上，空气悬挂有几率会出现漏气，这是一种很正常的现象，胶套随着公里数的增加会出现老化现象，所以才会出现漏气，解决这个办法很简单，不要为了省钱再去对旧避震进行维修，而是要整根换掉它，换回原厂空气悬挂避震即可解决问题。#佛山保时捷专修 #保时捷卡宴 #空气悬挂 #汽修 #信宏捷

42. 经过重度姿态改装的日产Silvia S15 具体来说是 S15 Silvia Spec-R。它体内蕴藏着一颗拥有巨大潜力的JDM名机——SR20DET涡轮增压发动机 · 车型背景：日产Silvia是日本最具代表性的跑车之一，S15是其最后一款量产版本。它因其优美的车身线条、出色的前后重量平衡以及强大的改装潜力，被誉为“漂移神车”和JDM经典性能车。 · 改装风格：图中的S15进行了深度的姿态风格改装。 1. 宽体套件：安装了著名的 Rocket Bunny 宽体套件，包含突出的前后翼子板、侧裙和前唇，极大地增强了车辆的视觉冲击力。 2. 悬挂与姿态：为了达到完美的“藏轮”效果，车辆使用了可调式绞牙避震或气动避震，并将底盘降至极低的高度，同时设定了巨大的负外倾角，形成了独特的“外八字”姿态。 S15 Spec-R原厂搭载的发动机是日产的 SR20DET。 · 发动机类型：这是一台 2.0升直列四缸涡轮增压发动机。 · 技术特点：采用铸铁缸体（坚固耐用，能承受高强度的改装）和铝合金缸盖，原厂即配备涡轮增压器。 · 原厂性能：在S15 Spec-R上，原厂状态下的SR20DET大约能输出 247马力的动力。 · 改装潜力：SR20DET被誉为日产的传奇发动机之一，其改装潜力巨大。通过简单的升级，如刷新电脑程序、更换更大的涡轮增压器、中冷器和燃油系统，其马力可以非常轻松且稳定地提升至400马力以上，是性能改装爱好者的首选之一。 #GT7Photomode #JDM #StanceLife #RocketBunny #VirtualCarCulture

43. 领克03更换绞牙避震与可调李子串低趴改装实录

44. 宝马X3升级RSS绞牙避震

45. #八代思域避震改装记。🍃八代思域的避震改装终于搞定！前面奥林斯DFV，后面博德HR1，开起来完全不一样了～先说说前面的奥林斯，装车前就做过rebuild，直接换上很方便。试车时感觉特别爽，前面稳得像吸地飞行，过减速带都很平稳。但后面就惨了，用了很久的无限原厂避震实在太硬，简直像在跳弹簧床！过个小坑洼车子都在"哐当哐当"弹，筒芯完全没起作用，只剩下弹簧在硬撑。果断决定换避震！把博德HR1拆下来重新保养，再装到后面。装完直接去试车，前面DFV的双流阀过滤震动很到位，后面HR1的阻尼也刚好，不会太硬也不会太软，整体开起来顺滑多了～ #ohlins #fd2 #改装车 #八代思域#避震升级

46. 避震升级也不光是为了操控舒适也有工作和生产力的需求车辆长期载重装载设备工具原车避震不堪重负车尾塌陷果断升级避震更大k值弹簧保证支撑和车高更强的筒芯阻尼设定满足车辆操控所需阻尼力小鹏G6升级AGT旗下NPRO绞牙避震定制弹簧套装 #昆明 #避震升级 #小鹏g6 #NPRO避震 #绞牙避震

47. 丰田面包赛那升级完毕！丰田赛那面包！ 20寸RAYS G16 前后9j et30，245-45-20轮胎！ Tein FZ绞牙，两指高度！玩家反馈一直有跑偏，做过XX、XX四轮定位。被告知方向机问题导致跑遍，几千公里无炒无撞点会方向机问题。今日装玲顺便安排肥罗野鸡底盘服务。土狗玄学拉线定位，底盘数据扭扭，避震数据调调。舒服交车，不跑偏了！另外，赛那，格瑞维亚，前后9j et30，装245-45-20轮胎！后轮倾角保守的用1.8度，激进的用2.2度均可随便吃数据，随便玩！也不刮侧门，不刮胎。这种丰田面包有疑难杂症找我，套路和方案我熟到不得了。

48. 这个车是大众412（Volkswagen 412）的改装版本。它是大众在1968-1974年间生产的经典车型（属于大众Type 3系列的后续版本）经过了宽体套件、低趴气动悬挂、大尺寸轮毂等改装，呈现出黑武士风格的姿态，保留了原车型的复古车身轮廓#低趴姿态 #锻造轮毂 #复古车 #改装 #气动悬挂我这就整理一份大众412常见的经典改装风格总结： • 姿态风格（图中类型）核心是“低趴+宽体”：装气动悬挂降低车身，加外扩轮眉匹配大J值轮毂，搭配简洁的黑/深色车漆（黑武士），保留复古前脸但强化线条感。 • 复古原厂风还原1970年代原厂外观，保留经典的四圆灯、镀铬饰条，升级原厂规格的轮毂和内饰，突出怀旧质感。 • 性能竞技风换装大排量发动机（比如移植大众后期的高性能机头），加轻量化车身部件，改运动悬挂和刹车，兼顾复古外观与驾驶性能。 • 跨界瓦罐风利用412旅行版车型的车身，加轻度升高悬挂、越野胎和行李架，打造复古“瓦罐越野”的混搭风格。

49. 初代86/BRZ 避震疲软老化怎么改？

50. 轻改小课堂｜轻改避震不踩坑📖

51. 马六轿跑改装案例第二期。整车鹦鹉漆（色漆+清漆全套鹦鹉）定制2近4远大灯多明戈尾灯杠灯高位刹车灯 BCBR绞牙避震罗托拉6活塞+355刹车盘+后轮加大盘 18寸锻造定制轮毂（8.5J ET35）阿特兹方向盘奔驰出风口整车内饰背光改白色宝马款式大屏 #绞牙战士 #姿态 #马六轿跑

52. #gk5 交作业美版四透镜大灯熏黑流水尾灯 ttsport前四后二卡钳划线刹车盘雅泛迪16寸轮毂卫途205 4516轮胎 dy绞牙避震 wk快排全车加底盘加强16件套国产碳纤维方向盘全车隔音 A柱倒膜思域中控屏前三分频+后两分频+后环绕喜力士M SiX+洛克力量800.1 捷力12W0

53. 几万块的玩具马自达 3昂克赛拉 2014款马自达3 昂克赛拉-三厢 2.5L SKYACTIV-G i-stop 豪华型一手车实表7万公里改装清单如下：手工宽体整套移植阿特兹2.5创驰蓝天机波电 D2绞牙避震六活塞卡钳底盘强化拉杆碳纤维桶椅赛车仪表等#JDM #大咖品车汇 #在洛阳买不到好开好玩的车那你是不认识阿虎 #抖音汽车 #性能车

54. 丰田普拉多LB版亮相，330马力混动+绞牙避震+宽体套件，一眼沦陷

改装避震选绞牙还是气动？我们汇总了127位用户真实体验，答案在这

精选参考来源