新能源汽车冬季续航衰减是普遍痛点。通过一次真实的河北冬季高速行驶实测，可以直观了解一辆行驶了10万公里的比亚迪元，在零下5℃环境下的实际续航表现，为潜在车主和现有用户提供有价值的参考。
智能速览
测试车辆为2019款比亚迪元，车龄5年，行驶里程已超10万公里。
测试在河北冬季进行，室外温度为零下5℃，满电出发。
高速路段以约90km/h的速度行驶，电量消耗显著加快。
行驶100公里后，电量剩余29%，车辆续航达成率约为33%。
为保持续航，驾驶者关闭了空调等耗电功能，影响了驾驶舒适性。
精华内容
本次实测聚焦于一辆高里程老车在极端低温下的真实能耗，揭示了续航折扣背后的具体数据和使用场景。
测试背景与准备
本次测试的主角是一台2019年生产的比亚迪元，车况上已行驶超过10万公里，电池为三元锂电池。测试前车辆已充满至100%，表显续航里程为410公里。
测试地点在河北，室外温度为零下5℃。这样的条件模拟了许多北方用户冬季用车的真实环境，尤其对于一辆使用了5年的“老车”，其电池性能表现值得关注。
高速能耗骤增
车辆上路行驶，在行驶了38公里后，电量剩余69%，表显续航剩余286公里。进入高速后，将平均车速稳定在90km/h左右，能耗开始明显增加。
行驶至60公里时，电量已降至54%，表显续航仅剩220公里。高速行驶对电量的消耗远超市区路况，体现了风阻和高速电机效率对续航的显著影响。
续航达成与妥协
为避免在高速上抛锚，驾驶者果断关闭了空调等耗电功能。尽管如此，当总行驶里程达到100公里时，仪表盘显示电量仅剩29%，剩余续航里程为118公里。
基于初始410公里的表显续航，本次冬季高速实测的实际续航达成率约为33%。这意味着官方标注的续航里程在特定条件下打了三折，并且是以牺牲驾驶舒适性为代价换来的。
这次冬季实测揭示了老款新能源汽车在严寒下的续航短板，为用户提供了重要的参考。随着技术进步，新款车型的表现会有多大改善？低温续航仍是影响电动车体验的关键因素。
