吉利的浩瀚S混动架构，作为一次重大的技术升级，带来了全新的解决方案。它基于纯电平台打造，并率先应用了900V高压电气架构，这不仅让插混车型的纯电续航突破380公里，更实现了9分钟快充，同时保留了240km/h高性能，有效平衡了续航、补能与动力之间的矛盾。
智能速览
首搭900V高压架构，为插混车带来超快充能力。
配备70度大电池，纯电续航里程可达380公里。
电机性能强劲，取消多档变速箱，结构更简高效。
零百加速3秒级，最高时速保持240km/h，性能出众。
2.0T发动机主要作为增程器，兼顾高速直驱性能。
精华内容
浩瀚S架构的核心价值，在于它从底层逻辑上重新定义了插电混动，将纯电平台的优势与混动系统的灵活性完美融合，为用户提供了近乎两全其美的选择。
纯电平台基石
浩瀚S架构最大的特色，是它直接在纯电动平台上进行开发，而非传统的燃油车平台改造。这一基础优势使其能够一步到位地升级至900V高压电子电气架构，这属于目前全球电动车领域的顶级技术标准。
这种“根正苗红”的纯电血统，从根本上保证了其在电气化性能上的巨大潜力，为后续的长续航、超快充和高性能表现打下了坚实基础。
续航与补能
基于900V架构，浩瀚S系统配备了容量高达70度的电池包。这使得搭载该系统的中大型SUV，其CLTC工况下的纯电续航里程能够达到380公里，足以覆盖绝大多数用户的日常通勤需求，极大减少了对燃油的依赖。
更关键的是补能效率，系统支持6C充电倍率，电量从20%充至80%仅需9分钟。这个速度已经媲美甚至超越了许多高端纯电车型，基本消除了插混用户的补能焦虑。
性能与效率
强大的电气化能力，直接带来了动力总成的革新。前电机290kW、后电机370kW的峰值功率，让整车的动力储备极为雄厚。因此，原本为弥补电机性能不足而存在的多档DHT变速箱被彻底取消，简化为类似纯电车的单档结构，降低了复杂度和能量损耗。
得益于此，车辆不仅能实现零百加速3秒级的性能，其最高时速依然能保持在240km/h。这一成绩在插混乃至纯电车型中都属顶尖，解决了高性能与高效率难以兼顾的难题。
发动机新角色
在浩瀚S架构中，2.0T燃油发动机的角色发生了关键转变。它不再是主要的动力源，而是更多地扮演一个高效的“增程器”，配合一台峰值功率高达145kW（约200马力）的发电机，专为电池快速充电。
这种设计让发动机可以始终工作在最高效的区间。而在高速巡航等需要极致动力输出的场景下，发动机又能直接参与驱动，与电机共同发力，确保车辆在任何工况下都具备卓越的动力响应与性能表现。
浩瀚S架构通过技术融合，展现了插电混动技术的巨大潜力，它不再是纯电的过渡方案，而是一个能同时满足多种需求的成熟选择。随着这套技术被更多车型甚至其他品牌采纳，未来的混动市场格局或许将因此而改变。
关键评论
有观点认为，吉利技术本身国内领先，但舆论管理方面有待加强。
也有评论指出，家里充电桩普遍不支持6C充电，实际快充体验会受到限制。
有网友将极氪9X与小米SU7对比，认为其240km/h的最高时速在纯电车型中已不罕见，动力表现略显保守。
