车路云一体化真能提升智驾安全？_新能源车

1. 2025华为乾崑智驾答卷，智能化加速的关键样本年底了，回望2025，全球智能化的速度正在呈指数级的增长，信息时代到智能时代，到底还要多久？这条视频，我们就从2025年大事件中寻找一些蛛丝马迹，看能不能摸到答案 #华为乾崑智驾 #2025年度盘点 #ai #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑

2. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

3. 完整辅助驾驶的最终解决方案要靠云、靠5G、靠远程传输的毫秒级计算这是我最近听到某个大佬对于智驾的解释其中包括说到不能把生命当做无知来挑战单靠算力解决不了问题还要有足够的数据采集安全系数华为为什么能做到就是因为它快它能做到从5G通信到云计算、到反馈、到采集、到利用公网资源（同性协议内置优先）它的瞬间后台计算叫车路云一体化！

4. 2026年技术趋势10：车路云协同技术方案在部分场景实现量产应用1、技术类型：新量产技术2、技术重要性：车路云协同技术通过协同感知、协同决策控制赋能智能网联汽车的安全性提升，遵循“分级、分场景、循序渐进”的发展路径。3、技术发展趋势：2026年，搭载车路云协同技术的车型将迎来量产上市，部分功能场景开始落地应用。惊喜点：车路云协同技术到底率先在哪个城市落地？#汽场全开# #新能源汽车# #微博新知#

5. 刷到北京智能网联车的新进展，不知不觉的，都发展这么快了！600平方公里车路云覆盖、累计4500万公里自动驾驶里程，这基建硬实力直接拉满，小米等北京车企再新能源和智能网领域还“开全国之先河”！看新要求称，不打价格战、不吵口水仗，盯着质量和安全，出事故还主动担责公开信息。这恰恰抓住了智能网联车的核心：技术再先进，若失了安全底线，一切都是空谈。这种“既要发展快，更要走得稳”的思路，不仅让北京稳居产业高地，更给全国行业发展立了标杆。希望这种模式能多推广，咱们的智能车产业才能走得更远～

6. 就在2025世界智能网联汽车大会上，国产新能源被提及，北京智能网联汽车产业依托政策、基建与技术优势加速领跑，在世界智能网联汽车大会上展现全球领先地位。目前，双智城市建设实现600平方公里车路云一体化设施覆盖，累计自动驾驶里程超4500万公里，我米等车企在新能源与智能网联领域创新突破。另外，北京严格落实反内卷要求，规范市场秩序，强化质量与安全监管，推动产业高质量发展，打造全球智能网联汽车产业高地，我认为这才是正确的造车理念和未来发展趋势，对国产品牌新能源车企给予充分的肯定，要有世界大局观，反内卷就是要先从内部做起。

7. 划重点：1.北京将加速打造智能网联汽车产业发展高地2. 建设实现全市600平方公里车路云一体化基础设施连片覆盖，累计自动驾驶里程超4500万公里3. 小米等北京车企在新能源与智能网联领域“开全国之先河”4. 北京相关部门坚决落实反内卷工作要求，严格规范市场秩序，不打价格战，不参与口水仗既要加速产业发展，也要保障产业健康发展。划重点：1.北京将加速打造智能网联汽车产业发展高地2. 建设实现全市600平方公里车路云一体化基础设施连片覆盖，累计自动驾驶里程超4500万公里3. 小米等北京车企在新能源与智能网联领域“开全国之先河”4. 北京相关部门坚决落实反内卷工作要求，严格规范市场秩序，不打价格战，不参与口水仗既要加速产业发展，也要保障产业健康发展。

8. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

9. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

10. 刷到华为乾崑2025年度出行报告，数据直接让人眼前一亮！智驾里程超54.2亿公里，相当于绕地球13.5万圈，活跃用户也突破130万，占比98%的渗透率能看出用户对乾崑智驾的认可度有多高。辅泊、车位到车位、主动防滑这些功能的使用频次一路走高，主动安全还帮车主避免了212万次碰撞，平均每位车主少遇1.6次危险，安全这块确实拉满了。座舱端也没落下，智慧助手被唤醒26亿次，无缝流转用了1.3亿次，连车载影视都有爆款内容加持，乾崑不只是把智能塞进车，更是把便捷和安全揉进了出行的每一处细节。能明显感觉到，华为乾崑是真的在靠实际数据和用户体验，把“智能带入每一辆车”的口号落地了，2026的表现更值得期待了！#华为乾崑年度答卷#

11. #乾崑底色成就塔的出色# 阿维塔12四激光版，是华为与阿维塔经过六年合作，以华为乾崑智驾ADS 4为核心，展现出卓越的智能驾驶实力杰作。余承东称，华为乾崑智驾ADS 4的核心突破在于感知更精准、反应更快速、驾驶更安全。其云端世界引擎通过百万级场景训练，实现了智能驾驶从“类人”到“超人”的跨越。阿维塔12四激光版全系标配华为的四激光雷达，搭配3颗毫米波雷达、11颗车外摄像头等，形成全方位的感知系统。同时，端到端时延降低了50%，通行效率提升20%，重刹率降低70%，带来更流畅、安全的驾驶体验。不仅如此，阿维塔12四激光版还拥有鸿蒙座舱HarmonySpace 5、前排双零重力座椅、英国之宝卓越之声等豪华配置，将智能与豪华完美融合。真的值得一试。机智小恩恩的微博视频

12. 世界智能网联汽车大会确认，咱国家在这领域已经全球领先，北京也是正全力打造产业高地。现在北京600平方公里都覆盖了车路云一体化设施，自动驾驶累计跑了4500多万公里，锐锐觉得能取得这种成就也是靠小米这些北京车企，在新能源和智能网联领域敢闯敢试的精神。而且北京这边还明确要反内卷，不搞价格战、不打口水仗，逼着企业把心思放在质量和安全上。出了事故必须担责、配合鉴定、及时公开信息，小米这些车企也确实照着高标准落实，这份责任心必须夸！我感觉搞内卷是真没必要，不如一起合力把心思花在技术突破以及各种创新上。锐锐力挺北京这波新规！那也希望其他城市多学习。

13. 10月20日世界智能网联汽车大会上，咱国家这领域已经领跑全球，北京更是在加速冲高地现在北京双智城市建设很给力，600平方公里都有车路云一体化设施，自动驾驶累计里程能绕地球1100多圈，小米这些车企还搞出了全国先例更贴心的是，北京在推进反内卷，规范市场，要求企业把好质量安全关，出了事故好好处理还公开信息，给产业发展稳稳托底深圳

14. 小鹏汽车与阿里云在云栖大会正式签署后量子安全技术合作协议。双方宣布将基于后量子安全算法项目作为合作基础，在汽车的安全算法领域进行联合研发和拓展合作，并在该领域为广大用户提供更安全、可靠的服务。未来，小鹏汽车与阿里云将携手在汽车安全领域持续探索，将后量子安全加密技术进一步扩大至AI、V2X、芯片、机器人、飞行汽车等应用的安全防护领域范围。#小鹏和阿里云开启后量子安全技术合作#目前，全新小鹏P7已搭载后量子安全技术，标志着小鹏汽车率先实现后量子安全算法技术落地上车。当用户使用小鹏APP与云端、整车通信等功能时，后量子加密技术都会实时、无感化地守卫。今年10月，这些功能会随着小鹏APP新版本的发布正式上线。#全新小鹏P7首发后量子安全技术#

15. 全新#问界M7#到底有多强？你就光看着底盘，远超同价位其他车车子！#HUAWEI XMC数字底盘引擎#的加入，把全新问界M7的“操控+安全”优势拉到新高度。它通过全域融合架构，把底盘各大控制系统整合到一张”网“里，做到实时协同。得益于HUAWEI XMC的融合感知预测网络，车辆可以提前感知路面状态变化，提前预测风险，拥有”主动预防“安全能力。当车速100km/h时如果发生爆胎，系统能瞬间识别轮胎失压，精准算出横摆力矩，然后全维协同控制模型调整三轮抓地力分配+转向系统同步微调——结果就是在高危场景下也能稳稳刹停。真正把不可控的意外，变成可控的安全。而在日常驾驶里，HUAWEI XMC还能识别左右轮摩擦力差异从而进行调整，路况再复杂，M7都能兼顾豪华舒适。#华为乾崑# 源点Yd的微博视频

16. 融合感知 VS 纯视觉，谁是版本答案？融合感知到底多难做？【柴知道：车圈化简】

17. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

18. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

19. 作为一名老司机，开车就怕强风天气。尤其是这个夏秋季节，时有台风或大风天气出现，这对沿海地区驾驶者非常不利，他们时常在高速公路、跨海大桥等处遇到暴风侧吹，这种突发横风极易导致车辆失控。这一点，2026款腾势N9已经做了很大的升级，它搭载的易三方系统，可在11级横风来袭时，通过毫秒级精准调节四轮扭矩，并协同后轮转向技术生成反向力矩，有效抵消侧向冲击。实测中，车身在强风下仍能保持原车道稳定行驶，暴风侧吹稳定不跑偏的特性显著提升了极端天气的行车安全性。这套系统以机械协同的主动防御逻辑，让驾驶者在恶劣环境中始终拥有对车辆的完全掌控。科技六动的微博视频

20. 这条微博，被评论区一顿喷，主要怪我，赶飞机的时候写了一条，不够严谨。这里面的冗余能力，并非这台车独有，前几条很多车也能做到，但这5个特点集一身的车并不多。所以别人有的功能，就不能列举了吗？像制动这一条，P档制动停车，一些品牌，是通过后期软件OTA释放的，也做过专门的传播，目前有的也不是很多，这些冗余，也并不单指自动驾驶向的冗余能力，更多是单体失效后保障。蔚来全新ES8也是五重安全冗余，包括：驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余和配电冗余。很多人不理解，到底是怎么个冗余法？给大家拆解一下：▶驱动冗余：双电机系统，单个失效，另一个依旧可以提供动力。▶制动冗余：电液压制动+电子驻车制动，液压制动失效，电子驻车制动提供冗余，也就是按P档，车也能停下来。▶转向冗余：电子助力转向，冗余设计聚焦于电动助力转向系统中的转向电机、ECU控制器，但也保留了机械连接，电子失效，机械部分提供冗余。▶感知冗余：前向：视觉+激光雷达+4D毫米波互为冗余，侧向：视觉+侧向激光雷达互为冗余。▶配电冗余：部分冗余+智能隔离，DC-DC直流转换与低压电池互为备份，通过eFuse智能保险丝实现了毫秒级的故障隔离。这其中的快速切换逻辑，对控制算法和硬件响应速度要求很高，如果切换延迟或者逻辑失效，可能会导致供电中断。比大多数车辆使用ASIL B的安全等级，可靠性提升10倍。可能有人会说：我开车这么多年，从来没遇到过这些故障，哪有那么倒霉？安全，不能拼运气，豪华车就应该给用户更好的安全能力和底气。#蔚来全新es8#

21. 成本下探、车路云协同，中国L4智驾2035市场剑指45万亿！#汽车生活# 面向未来，L4级智驾仍要翻越技术、法规、伦理、商业模式四座大山。硬件冗余、软件端到端、车路云全局优化成为解题关键词；而从“卖产品”到“卖运力”，从单点工具到跨场景平台，则是商业化的必然路径。#汽车资讯##大V聊车# 玩车队长的微博视频

22. 网友给华为乾崑智驾灵魂10问，高管只答了… #一汽奥迪A5L乾崑智驾版到店热销 #一汽奥迪全面迎来智能化

23. #小鹏将推出3款全球化Robotaxi# 用视觉主导的轻量化感知方案替代激光雷达主导的重感知方案，不仅重构了智能驾驶系统的数据训练逻辑，更为车路协同的推进奠定了良好基础。传统激光雷达主导的方案，需要多设备高频协同工作，这无疑增加了系统的算力负担，且对探测设备的依赖性极高。一旦探测设备出现故障，系统就可能做出错误判断。而小鹏采用的视觉主导方案，大幅简化了整个系统的数据流程。其数据采集规模较此前提升数倍，同时通过 BEV+Transformer 架构优化算力分配，让算力利用效率得到显著提升。视觉系统在真实场景中采集的数据，能精准覆盖光照变化、物体遮挡等现实环境细节，可更好适配复杂路况。这使得系统无需额外开发适配模块，就能快速在多场景落地应用，比如城市拥堵路段、郊区多岔路口等不同路况。智能驾驶的最终目标是实现车路协同，减少人为干预，大幅提升道路通行效率。小鹏的这一系列技术布局，精准迎合行业发展趋势，在智能驾驶领域展现出差异化竞争力。

24. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 随着智能辅助驾驶功能日益普及，个人觉得智能辅助驾驶功能应该纳入学习。我相信很多人都不知道人车共驾的阈值在哪里。举个简单的比方，辅助智驾开启，有时候踩电门是加速，放开电门是减速！但有时候同样的踩电门，幅度一样，但车是减速，放开电门反而会加速。以上的逻辑关系，可能很多人都不清楚。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前。从法规和安全看，如果人车共驾都不清楚逻辑，那么因误用辅助驾驶导致的慌乱就会经常发生，次数多了，就容易酿成事故。比亚迪汽车的微博视频

25. 全球AI科技大会：激辩智能驾驶五大焦点

26. 【工信部等八部门：有条件批准L3级车型生产准入】工业和信息化部等八部门 9 月 12 日发布关于《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》的通知（下称《工作方案》）。《工作方案》提到，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3 级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。《工作方案》还称，深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装 V2X、5G 等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。据中证金牛座 9 月 12 日援引“权威人士”消息称，工信部将于下周就智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准公开征求意见，标准拟对组合驾驶辅助系统进行精细化管理，并进一步分类，例如单车道、多车道、领航辅助等。智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准预计于今年年底发布。小鹏汽车 CEO 何小鹏曾在今年 3 月表示，相信 L3 —— 简单的自动辅助驾驶能够做到让人从自己的停车场到公司的停车场之间完全放手，一天、一周甚至一个月、数个月可以不碰一次方向盘。今年 Q4 ADS 4 实现高速 L3 商用，2026 年之后实现高速 / 城区低速 L4。

27. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

28. L3已“上路”！广汽昊铂A800如何重新定义智慧旗舰轿车？在华为众多合作车企中，广汽昊铂A800率先斩获时速120公里的L3高速测试牌照，这绝非偶然。背后是广汽星灵安全守护体系与华为乾崑智驾ADS 4.0的深度融合——八大安全冗余设计，如制动、转向、电源等关键系统的多重备份，确保即使单一部件失效，车辆也能维持稳定运行；而华为的全维防碰撞系统CAS 4.0，则通过AI算法实时预判风险，实现厘米级精准避障。这种“1+1=L3”的强强联合，不仅筑起了L3级自动驾驶的安全根基，更彰显了双方打造“最安全智能车”的决心，为高速L3商用化冲刺铺平道路。技术优势上，广汽昊铂A800以“星灵安全守护体系八大冗余+华为乾崑智驾ADS 4.0”为核心，重新定义了智能驾驶标准。八大冗余覆盖感知、决策、执行全链路，例如双冗余制动系统能在0.1秒内切换备用方案，保障紧急接管。而华为乾崑ADS 4全新WEWA技术架构的核心由云端与车端两大智能引擎协同构成：云端世界引擎 (World Engine) 如同一个超级虚拟训练场，它利用AI生成远超现实复杂度的极端驾驶场景（如“鬼探头”、“突然加塞”），让系统在其中进行高效训练。这种“AI训练AI”的创新模式，成功破解了真实危险场景数据稀缺的行业痛点，其训练效率可达真实世界的千倍。训练成果则赋能于车端世界行为模型 (World Action Model)，该模型如同一个智能调度的“专家团”，能够根据瞬息万变的路况，以毫秒级速度、精准调用最擅长的“专家模型”来处理当前驾驶任务，从而在复杂环境中实现更精准的决策与更安全的驾驶体验。用户层面，这意味着革命性体验：L3功能开启时，驾驶员可完全脱手脱眼操作中控屏，享受真正解放；即使系统意外失效，冗余设计预留长达10秒的接管窗口，并自动减速停车，避免碰撞。更关键的是，广汽昊铂A800的智能应急机制——通过多传感器融合，能瞬间判断事故严重程度，立刻发出紧急呼叫，同步上传位置和关键数据，救援会马上响应！将安全从“被动防护”升级为“主动守护”。120km/h的L3高速测试牌照不仅是速度突破，更是中国自动驾驶的里程碑。中国高速公路普遍限速120公里，广汽昊铂A800的实测标志着L3技术从实验室驶入真实场景，推动法规和商业化进程。广汽昊铂A800以超越同级的安全冗余和华为赋能，树立智慧旗舰轿车新标杆——它不只是交通工具，更是移动的智能安全堡垒。未来，随着广汽与华为的持续深耕，广汽昊铂A800将引领智能出行革命，让每一次旅程都安心无忧。

29. 比亚迪以技术底气践行安全承诺，他的智能泊车系统依托 “天神之眼” 技术方案，构建起可靠的辅助驾驶体系。此次明确为智能泊车安全兜底，既是对自身算法精度、环境感知能力的充分自信，更是以用户为中心的诚意体现，彰显出在智能驾驶领域将安全置于首位的发展理念。

30. 看到吉利这波在CES整的全域AI 2.0和千里浩瀚G-ASD，这是要让汽车从“有点小聪明”变成“全知全能的老司机”啊！以前的车机智能顶多是单点技能，比如会个自动泊车、定速巡航就不错了。现在吉利整的全域AI，直接把感知、决策、操作捏成了一个整体，还整了个WAM世界行为模型，能看懂路况、猜透其他车的走位，甚至融合了沃尔沃的安全数据库，这安全感直接拉满。更狠的是硬件和数据这块，31颗感知硬件、5颗激光雷达，车端算力干到1400 TOPS，还有850万辆车的实驾数据打底，相当于让系统练了上亿次车，能不熟练吗？以后开车怕是真能当个“甩手掌柜”了！#全域AI能给汽车带来什么##吉利连续三年参展CES#

31. #高通涉嫌违反反垄断法#高通被立案调查，看似是“未依法申报”，但反应的是国家定向出手，要绝对保证在全球智能汽车竞争格局中拥有主动权。Autotalks是主攻 V2X 车联网通信芯片，这类技术决定了智能汽车能否安全“对话”，谁掌握它，谁就掌握了未来出行生态的底层标准。短期来看，这一事件对国内厂商的影响是复杂的两面性：一方面，高通并购受阻会让国内 V2X 芯片厂商（如地平线、晟矽微、移远通信等）获得宝贵的技术窗口期，在生态布局和标准制定上能喘口气、加快落地；另一方面，行业上游的不确定性也可能让整车厂在通信方案选型上趋于保守，短期合作节奏被拖慢。

32. 深蓝汽车拿下L3自动驾驶“通行证”了！#深蓝汽车获批L3级自动驾驶准入许可# 长安汽车旗下的深蓝汽车成功获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可。这次获批可不是小事，既是智能网联汽车从“纸上政策”到“上路实践”的关键一步，也藏着长安汽车四十多年造车经验与智能化转型的满满心血。

33. 2025世界智能网联汽车大会闭幕式上，中国信通院发布《智能网联汽车网络技术路线图（2025-2030）》，为全球车联网发展注入强心剂。未来5年，中国将实现乘用车5G渗透率95%、C-V2X直连通信超30%，中高端车型全面搭载卫星通信，城市道路5G/5G-A与V2X融合网络覆盖率98%+，重点区域实现“地面+卫星”无缝衔接，彻底告别信号盲区！更硬核的是，“车路云一体化”已在全国20个试点城市落地，十大功能场景覆盖交通信号灯预警、弱势交通参与者避撞等场景，智慧公交、无人配送等应用加速普及。#2025世界智能网联汽车大会#

34. 在全自动驾驶出现之前驾驶员是驾车的第一责任人，也是唯一责任人。目前，最强大的辅助驾驶也不能完全替代人类驾驶员的丰富经验和驾驶技术。然而辅助驾驶同样也不是洪水猛兽，而是极高技术含量且不断进化的实用功能。优秀的驾驶员能够极大提升安全性，而优秀的辅助驾驶再做一个安全冗余，只会更安全。借了一个梦想家，试试AEB和负向LOCP功能。#买高端MPV选岚图梦想家就对了##2026款岚图梦想家##安全才是最大的豪华# 王铁根的微博视频

35. 小鹏G7 Ultra 驾驶辅助功能测试结果出炉！

36. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

37. 【能用！但好用吗？秦PLUS EV智驾版智能化功能深度实测，看完有答案】站在2025年的时间点上，你会把智能化和比亚迪联系在一起吗？先别着急下结论！不到10万的秦PLUS开始玩辅助驾驶的时候，可能就有人转变观念了！但问题是，十小几万块的中国车智能化能做到什么程度呢？老规矩，我们实测见真章！01、智能辅助驾驶体验（1）高快NOA辅助驾驶解读（2）高快NOA辅助驾驶体验（3）智能泊车体验02、智能座舱体验（1）基础体验（2）语音交互#有路就有秦##微博新知##秦plus ev# 汪港智车观的微博视频

38. #华为乾崑助力猛士M817热销# 东风猛士M817首批搭载了最新的乾崑智驾ADS 4！可以说解决了越野车用户真正的需求痛点，在大家繁忙的生活当中满足了90%的城市用车需求。从城区道路智能辅助驾驶到寻找车位过程中的车位到车位功能，以及新增的自主高速ETC，真正做到了跨城通勤“0”干预。同样在安全方面，因为越野爱好者对于速度和激情的追求，乾崑智驾ADS 4搭配了行业最强的AEB，是业界首个做到130码时速可刹停、150码时速仍可生效的AEB。全新鸿蒙座舱5进一步迭代，构建起多终端无缝协同的智慧空间。乾崑车云系统，结合V2X通信能力，实现车辆状态云端可视化管理。如此强悍的配置，猛士M817只需31.99万起#猛士M817价格太香了#

39. 该如何跟老一辈人解释「智能驾驶」已经很安全了？

40. 晚高峰生死3秒夺过理想方向盘｜凰家智车局

41. 端到端智能辅助驾驶？体验腾势N8L搭载的“天神之眼B”

42. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

43. 【智能驾驶的“数智底座”：分层解耦架构与车路云一体化世界模型解析】“清华大数据智能讲堂”以 “深挖数据智能，赋能产业创新” 为宗旨，搭建前言引领、跨学科协同、开放共赢的产学研交流平台。本期主讲嘉宾将围绕分层解耦的多模态端到端自动驾驶与车路云一体化世界模型展开分享，深度解析自动驾驶数据闭环架构、车路云一体化世界模型及分层解耦端到端自动驾驶的方案，助力产学研协同创新与前沿技术成果落地。#全家一起上清华# 清华大学的微博直播

44. 智能辅助驾驶是越来越普及了，但说实话，还是有很多车主根本不会用或者过度滥用辅助驾驶，这就有很大的安全隐患，这事必须得车企们重视起来，多多给车主普及。不久前就看到有个比亚迪跟谭乔和二仙桥大爷拍的一个科普视频，用轻松诙谐幽默的方式让大家意识到辅助驾驶的重要性，关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#很多人有不同看法，从安全角度来看，一切严重影响交通安全、人身安全的常识都应该被重视，开车的人如果认为买了带智能辅助驾驶的车就可以高枕无忧可以闭着眼开车睡着觉开车那就违背了辅助驾驶的初衷，车主如果没有经过系统学习过度依赖技术把辅助当作完全自动驾驶那就是对生命的漠视。所以说纳入驾考能像考核交规一样，树立技术边界意识，从源头减少风险。当然，春哥有个小建议，对造车企业而言，除了可以减少因误用辅助驾驶引发的负面口碑和生命安全损害，把智能辅助驾驶纳入驾考势在必行，而且春哥建议把能否正确打开市面上所有车型的门把手作为对驾驶员和车企的日常培训演练，就像人人都要学会消防器材灭火一样学会开门把手，大家觉得靠谱吗？叫我春哥就可以的微博视频

45. 家人们！把 “辅助驾驶” 当 “自动驾驶” 用，跟骑共享单车不看路一样危险啊！还好比亚迪找了谭乔和二仙桥大爷，用唠嗑的方式科普，才让 #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 这事儿被更多人看见。其实这事儿特简单：就像考驾照要学 “红灯停绿灯行”，现在开车多了辅助功能，也得学明白它能干啥、不能干啥。既帮车企少背 “锅”，咱们开车也更安全，何乐而不为？比亚迪汽车的微博视频

46. #高通涉嫌违反反垄断法#Autotalks是一家做车联网（V2X）通信半导体的公司。V2X 是智能交通的核心基础设施，指车辆跟外界通信，来提升道路安全和效率，比如车流信息互通有无，比如典型的红绿灯信息。Autotalks 的技术加上高通的资源，难怪会被盯上#新能源汽车#

47. 千里浩瀚，手拿把掐！体验极氪9X辅助驾驶

48. 市场监管总局：因收购Autotalks公司未依法申报，涉嫌违反反垄断法，对高通立案调查。很多人可能没听过Autotalks，这是一家以色列公司，是搞V2X（车路协同）芯片的关键玩家。所谓V2X，就是让车能和车、车和路边设施（红绿灯、摄像头）直接“对话”的技术，是实现高阶自动驾驶和智慧交通的神经网络。而高通呢？它已经是智能座舱芯片领域的绝对霸主，几乎所有主流智能汽车里，都有一颗或几颗高通芯片。现在把这两件事串起来看，味道就出来了：高通不满足于只做“大脑”（座舱芯片），还想通过收购Autotalks，把车辆的“嘴巴和耳朵”（V2X通信能力）也牢牢攥在手里。一旦完成这个闭环，它在未来智能汽车通信领域的“话语权”和“收费权”，将无人能及。市场监管总局这次出手，表面看是“未依法申报”的程序问题，但深层里，是对这种潜在技术垄断的警觉。在燃油车时代，我们被发动机、变速箱卡过脖子。到了智能电动车时代，核心战场转移到了芯片、系统和通信标准上。V2X是中国正在全力推进的国家战略，我们有自己的主推标准（C-V2X），也有华为这样的大玩家。在这个关键节点上，监管层显然不希望看到任何一家外企形成绝对的技术壁垒，重蹈覆辙。所以，这不只是一个简单的并购审查，这是一场围绕未来汽车技术标准和产业链安全的“前哨战”。汽车的智能化，每一步都踩在科技和规则的交叉点上。#高通涉嫌违反反垄断法#

49. #华为乾崑#政策与技术双向奔赴，L3级自动驾驶终于持证上岗。工信部公示的这两款车型，分别在重庆和北京开展试点，覆盖了高速和城市快速路，这不仅是对产品力的认可，更是对安全性的最高背书。能够通过国家级准入测试和安全评估，说明我们的智驾技术已经具备了应对复杂交通环境的硬核实力。随着试点范围的扩大，真正的智能出行愿景正在一步步变为现实，华为乾坤作为背后的技术支柱，再次展示了其领先行业的硬核能力。

50. 如何评价9月1日凌晨答主刘博洋问界m9智驾事故？

51. 祝贺长安和极狐两款车型获工信部批准成为全国首批L3级自动驾驶车型产品！@长安朱华荣 @乔心昱注意：主要程序是自己要申请、通过工信部严格审查后公示！以下是工信部全文：近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向我部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，我部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。前期，我部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。我部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

52. 长安汽车和北汽集团旗下车型获工信部L3级自动驾驶功能上路许可！#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 日前，我们从工信部获悉，长安和北汽汽车提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第400批《公告》附条件许可了这两款车型。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。值得一提的是，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。目前，长安和极狐汽车已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两家车企将使用车辆主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

53. 【安徽开放智能网联汽车高速公路首批 6 个测试路段，10 辆尊界 S800 担任测试车】据安徽日报 10 日报道，安徽开放首批 6 段智能网联汽车高速公路测试路段，截至目前，尊界 S800 测试车辆已经完成高速公路测试超 8 万公里，运行总时长超 700 小时。根据今年 4 月当地工信厅、公安厅、交通运输厅联合出台的《安徽省智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范实施细则（试行）》，智能网联汽车自动驾驶功能通用检测包括如下项目：交通信号识别及响应道路交通基础设施与障碍物识别及响应行人与非机动车识别及响应周边车辆行驶状态识别及响应动态驾驶任务干预及接管风险减缓策略及最小风险状态自动紧急避险等除检测以上通用项目外，还应检测智能网联汽车自动驾驶功能设计运行范围涉及的项目，如 C-V2X 联网通信等。据了解，安徽省工信厅指导合肥市选取京台高速、合肥绕城高速、合蚌高速、滁合周高速、明巢高速、机场高速部分路段共 156.2 公里，开展交通环境复杂性和安全性分析，作为首批拟开放高速公路测试路段。据悉，参与高速公路测试的车辆为 10 辆尊界 S800。#鸿蒙智行##尊界s800#

54. 车路云一体化核心问题探讨-智能网联汽车需要路侧哪些数据？

55. 车路云一体化技术

56. 中外车企在重庆联合演示“车路云一体化”应用

57. 视频｜全球最大规模跨品牌协同！15家主流车企联手加速车路云一体化应用

58. 车路协同自动驾驶

59. 北航交通科学与工程学院--车路云一体化分布式代理决策与控制关键技术

60. 边缘智能驱动的车路云一体化协同感知系统

61. 赋能自动驾驶

62. 李克强

63. 葛雨明 | C-V2X技术如何破解汽车行驶安全困局

64. 中国信科陈山枝

65. DEKRA德凯2025道路安全报告发布｜V2X技术赋能道路安全，开启全新维度

66. 为车辆装上“智能之眼”，中信科智联范炬

67. 中信科智联于中腾

68. 如何用“一张网”给汽车装上“最强大脑”？

69. 智能网联汽车技术(01)

70. C-V2X智能网联赋能商用车主动安全，跨行业、跨领域专家共话产业发展路径

71. C-V2X技术使世界模型在自动驾驶上的应用变得更加强大？

72. 黑科技 | 智能网联汽车决胜“下半场”，安全与变革同行

73. 株洲Robotaxi事故冷思考 | 寻找交通安全与科技创新之间的平衡点

74. 万亿赛道遇阻？国内车路协同（车路云）的“六不”困境

75. 破局单车智能

76. 9部门

77. 聚焦安全与商业，车路云一体化20城试点成果发布 | 清华大学李克强

78. 行业要闻 | 李克强

79. 2025世界智能网联汽车大会发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点阶段性成果

80. 智能网联汽车“车路云一体化”应用试点阶段性成果发布

81. “车路云一体化”应用试点取得阶段性成果

82. 应用落地不够、车企参与不足、商业模式不清多重难题掣肘车路云一体化进程

83. 市场“兴”风向｜车路云协同

84. 智能驾驶DID

85. 车路云一体化成行业共识

86. 无锡“车路云一体化”正扩大应用场景

87. 平台公司推进“车路云一体化十大功能场景”量产实践

88. 【行业视点】“车路云一体化”应用试点的进展与未来

89. “车路云一体化”重塑汽车业生态规模化应用待破壁

90. 国家点名的车路云一体化十大场景来了，有用否？

91. 车路云一体化试点开启3年决战期

92. 拥有三大国家级汽车领域创新中心，北京智能汽车为何“更聪明”

93. 车路云一体化功能场景路线图年内发布

94. “车路云一体化中外车企一致行动”成果集锦 | 北京车网联动主流车企，车路云一体化向量产应用迈出关键一步

95. 两项车路云一体化功能完成小规模上车测试

96. 数据打通之后，“好用的上车产品”新范式已至

97. 2025车路云一体化年终总结

98. 2026车路云一体化的“赶考”之路

99. 智能网联汽车迈向商业化深水区 20城“车路云一体化”试点成果显现

100. 褚文博

101. 智能网联汽车“车路云一体化”实践与应用成果展亮相2025世界智能网联汽车大会

102. 事关智能网联新能源汽车，多部门发声

103. 车路云一体化入门

104. 15家中外车企联合“发车”，全球最大规模车路云协同演示落地重庆

105. 车路云一体化为什么落地这么难？

106. 【通讯技术】车路云一体化落地难？

107. 北京五环内开放L4自动驾驶！华为_百度路侧单元覆盖率超70%，车路云提速了？

108. 2026年，车路协同还能翻盘吗？

109. 车路云一体化的“真共识”

110. 杜孝平

111. 3秒刹停！62%车辆搭载的L2级辅助驾驶，真能让我们高枕无忧吗？

112. 为全球汽车产业贡献中国力量世界智能网联汽车大会发布多项成果

113. 2025-2030年中国车路协同行业发展态势与战略规划研究报告

114. 车路云一体化，事故率大降

115. 聪明的路，托举聪明的车 ——从“路”的视角看“车路云一体化”

116. 北汽研究总院车路云一体化成果亮相2025世界智能网联汽车大会

117. 车路云一体化

118. 从政策支持到技术落地，车路云一体化迈入新阶段

119. L2/L3智驾算法能拿到路侧数据吗？

120. 雨雪雾天，自动驾驶还能“看清路”？——V2X-DGW的协同感知新突破

121. 辅助驾驶突然失灵？0.03 秒根本反应不过来！新规能护住命吗？

122. “车路云一体化”架构，智能网联汽车的中国方案

123. 信息预警、自动避撞、智能泊车……智能网联汽车“车路云一体化”十大功能场景发布！

124. 车路协同路侧系统功能安全研究报告（可下载）

125. 北京亦庄，智能出行示范

126. 一次路侧数据分析引发的思考

127. 行业视角丨自动驾驶干线物流场景应用二三事

128. 擘画智能出行新未来！全国“车路云一体化”试点调研活动在杭召开

129. 为什么车机导航地图是推动C-V2X功能大规模应用的关键

130. IMT-20205G推进组：车路协同路侧系统功能安全研究报告 2025

131. 智能座舱（十八）——车路协同（V2X）

132. 自动驾驶车路协同为什么难推行？

133. CATS-V2V：由威大麦分校携手wuwen-AI 与 CSU 联合发布的首个复杂恶劣交通场景车车协同感知数据集

134. 智能驾驶相关概念全梳理，关注收藏！

135. 行业首次车路云一体化功能实车验证，看点都在这→

136. 2025 C-V2X“四跨”（上海）先导应用实践活动在汽车城成功举办

137. 2025世界智能网联汽车大会开幕，“车路云一体化”阶段性成果发布

138. 车路云一体化 PK 特斯拉 FSD，中美自动驾驶比拼，中国用实力占优势

139. 2025年智能网联汽车内生安全技术蓝皮书(附下载)

140. 车路协同：智能车辆与道路的双向感知

141. 从165份调研到11起真实交通事故分析：拆解高级辅助驾驶技术对交通事故调查的影响

142. 星创带你了解V2X在无人矿山车辆编队应用案例

143. 车路云一体化进入“量化认知”时代：首份城市发展指数报告出炉

144. 28页WORD | 车路云一体化在智慧高速公路中的应用

145. 各地加快推动“车路云一体化”规模应用——“聪明车”驶上“智慧路”

146. 科技前沿速递——“上帝眼”俯瞰路口：车路协同感知专利扫描

147. NeurIPS 2025 | V2X-Radar：用于协同感知的多模态4D雷达数据集

148. 车路云一体化变现(二)高质量智能驾驶数据集

149. 自动驾驶汽车规模化应用面临的核心障碍！

150. 技术分享｜中央网络控制器赋能L4级全场景无人运营的通信协同

151. 2026年起，智能驾驶、电池安全、交通标志全面升级‌！

152. 智能网联汽车“车路云一体化”应用跨域协同活动顺利召开

153. 商用车应用V2X技术-车路云协同关系

154. 危险游戏：智能驾驶一线攻防实战（2025）

155. 车路云一体化赋能“双智”城市：北京实践的创新路径与场景突破

156. 车·路·云一体化如何重塑出行

157. 车路协同：提升交通效率与安全的新路径

158. 苏冷企业汇030 | 全国首例！九识RoboVan完成 “交通控制信号” 实时数据上车测试，车路云一体化迎来重要里程碑

车路云一体化真能提升智驾安全？

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