坦赞铁路又开工了！长达1860.5公里，激活项目将使运力陡升12倍

虽然我们绝大多数中国人都没有见过也没有走过坦赞铁路，但几乎没有人会不知道坦赞铁路，这条远在两万余里之外的，长度超过京沪线和京杭大运河的，连接了坦桑尼亚和赞比亚的超级大铁路，是我们在最困难的上世纪70年代初，历时五年余，耗费了大量的人力物力财力，去帮助素不相识的朋友无偿援助性建设的。为此，我们付出了很多很多。这一壮举，在之前的整个人类历史上都是看不到的。

可能让大家更没有想到的是，现在这条铁路又开工了！还是我国援建的！据中国网、新华网2025年11月20日报道，赞比亚首都卢萨卡当日举行了坦赞铁路激活项目开工仪式，代表着这条存在于中国人心中的铁路又要升级了。

坦赞铁路东起坦桑尼亚达累斯萨拉姆、西至赞比亚新卡皮里姆波希，全长1860.5公里，被认为是非洲中南部最重要的“钢铁大动脉”，在历经近半个世纪的岁月洗礼后，如今它又在我国的帮助下正式迎来新一轮现代化升级，据报道，这次建设升级之后，它的“运力将提升12倍”。

回溯坦赞铁路的历史，它从诞生之初就注定承载着特殊意义。上世纪60年代，刚独立的赞比亚作为内陆国，因支持非洲民族解放运动，铜出口通道被白人政权封锁，与坦桑尼亚共同寻求修建跨国铁路时，又遭欧美国家拒绝。关键时刻，我国伸出援手，并给出让欧美惊诧莫名的无私承诺：“我们宁可自己不修铁路，也要帮你们修建这条铁路”，于是5万多人次的中国工程技术人员、大量的工程设备和铁路装备出征非洲，开始了历时5年零8个月的援建征程。

期间，我国建设者们在异乡的土地上共完成土石方筑造8887万立方米，铺轨2044.7公里，建成桥梁320座、涵洞2225座、明洞4座、隧道22座、房屋面积370398平方米……

到了1976年铁路通车时，我国的援建者中有69位长眠非洲大地，其中18人永远留在赞比亚——如今卢萨卡郊外的坦赞铁路纪念园里，当年的施工工具、黑白照片仍在诉说这段用汗水与生命铸就的友谊，不知道坦桑尼亚和赞比亚的朋友们是否还记得这些无私的人。

坦赞铁路局档案资料也显示，1986年的移交清单清晰罗列着：机车58台、车厢1200节、道钉210万颗……

然而由于坦赞两国经营不善，致使这条铁路的运力和作用都逐步下降，特别是当地的铜矿改走南非路线后，这条铁路的运营状况更差。

有人形容称甚至一度到荒废的地步，到2008年10月时，有坦桑尼亚当地报纸形容坦赞铁路的现状为“在破产的边缘”。

如今我们再次扛起责任，帮助非洲兄弟重整坦赞铁路，此次的“坦赞铁路激活项目”中的“激活”二字就很到位，就是把这条接近荒废的道路，重新激发起活力，大幅提升其运力和作用，为中非友谊继续注入能量。

不过，这次坦赞铁路的开工项目虽然号称“激活”，却并非简单的修复，而是一场现代化的大幅度的升级，是系统性的“焕新革命”。根据中坦赞三国签署的协议，项目将对铁路进行全方位现代化改造：更换全线轨枕和部分钢轨以解决老化问题，修复数十座存在隐患的桥梁保障通行安全，升级通信系统实现运营智能化。

这些改造直击坦赞铁路的核心痛点——近年来，受设备老化、维护不足影响，铁路货运能力降至每年仅20万吨，仅相当于我国大秦铁路年运力的0.05%，而且货物运输时间冗长，严重制约沿线两国1800多公里地区的经济发展。

而项目完成后，新的坦赞铁路货运能力将跃升至每年240万吨，运力陡增12倍，运输时间缩短近三分之二，而12倍的运力提升背后，更是非洲中南部物流效率的质变。

从现实价值来看，激活后的坦赞铁路将成为区域发展的“引擎”。对赞比亚而言，作为非洲第二大铜生产国，铁路的畅通意味着铜矿资源能更高效地通过坦桑尼亚港口出口，破解长期困扰的“出海难”问题，与该国“陆联国”战略形成共振，助力其成为中南部非洲物流枢纽。

对坦桑尼亚来说，铁路与港口的联动将完善东非铁海联运网络，推动达累斯萨拉姆港成为区域贸易集散地，吸引更多投资落地。更重要的是，铁路沿线的农业、矿业、旅游业潜力将被释放，项目预计创造数万个就业岗位，通过“以工代训”为坦赞两国培养现代化铁路管理和技术人才，实现“授人以渔”的可持续合作。

从合作模式看，坦赞铁路激活项目也是中非合作升级的缩影。中国建设方联合三国技术团队经过17轮磋商敲定细节，既保证了工程质量与效率，也通过市场化运作提升项目可持续性。

这种模式为非洲基础设施建设提供了新范式——正如赞比亚经济学家特雷弗·西蒙巴所言，“这对中国来说是一次考验，更是中非合作适应时代需求的创新”。未来，随着坦赞铁路繁荣带的打造，这条“钢铁之路”必将为非洲区域一体化和中非合作注入更强动力。

消息来源：新华网11月21日报道《赞比亚首都卢萨卡举行坦赞铁路激活项目开工仪式》