华为和五菱的第一款车要来了

最便宜的华为智驾SUV要来了

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作者 I 林川

报道 I 品牌头版

8月25日，华为与上汽联合打造的首款车型尚界H5开启了预售；

短短18小时锁单5万，截至9月8日小订已经突破8万，硬生生在20万元以内的市场掀起了一次“价格地震”。

就在行业还在议论“最便宜的华为智驾”标签时，华为又抛出了一颗更大的重磅炸弹——

它和“国民神车”五菱，牵手了。

9月6日，上汽通用五菱与华为在柳州正式签署深化合作协议，双方将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造三大领域展开全面合作，并且官宣了首款合作车型——宝骏华境S。

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图源：上汽通用五菱

这一合作，不仅让华为的智驾技术进一步下探至15万元级市场，也为长期困在“低价标签”的五菱打开了向上突围的新通道。

在柳州的签约仪式上，自治区主要领导悉数到场见证，华为与五菱双方高层握手的那一刻，意味着中国汽车的版图又增添了一桩重量级合作。

此次合作的核心聚焦在“三智”，具体来看：

宝骏华境S，将全系标配华为乾崑ADS 4.0高阶智驾系统，支持无图城区领航；

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图源：小红书@宝骏汽车惠州新能源用户中心

舱内搭载最新的鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0，可实现手机、车机、家居的多终端无缝互联；

同时还将首次配备华为舱内激光视觉（Limera）方案。

这项技术把激光雷达藏在了前挡风玻璃内侧，实现了“终生0清洗”，而且能够在夜晚识别30厘米障碍物并在100公里时速下安全刹停。

更重要的是，五菱的I²MS智能岛制造体系也将接入华为的AI算法与工业网络，可实现生产效率提升30%、物流效率提升80%。

从技术层面来看，这不是简单的供应商关系，而是深度绑定。

尽管目前双方还没有明说此次合作是否属于鸿蒙智行模式，但从曝光的信息来看，几乎是与问界、智界等“华为系”车型看齐了。

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图源：小红书@油电双休日记

对华为来说，这是一次关键的“向下试探”。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾在8月坦言：“尽管现阶段资源有限，但未来希望能将搭载乾崑智驾车型扩展到10-15万价位。”

而“国民神车”，无疑是华为实现这一目标的最佳伙伴。

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图源：小红书@宝骏汽车惠州新能源用户中心

对上汽通用五菱而言，这次的合作更是一场“技术救赎”。

尽管五菱在2025年上半年的新能源汽车销量突破了41万辆，但其单车净利润长期徘徊在千元以下，品牌向上突围屡屡受挫。

华为的加持，或许能成为五菱打破廉价标签的最强外力。

人民需要什么，五菱就造什么。

过去15年间，上汽通用五菱以宏光、缤果、MINIEV等车型，牢牢霸占了低价代步车市场，创造过“神车”神话。

但进入新能源时代后，微型电动车的红利正在快速消退。

宏光MINIEV的销量也从巅峰期的40万台跌到了2024年的26万台，缤果销量也被比亚迪海鸥等竞品大幅蚕食。

低端守不住，高端攻不上去，成了五菱最大的难题。

最近几年五菱屡次尝试突破：宝骏云海、云朵、悦也、享境……但无一成为真正意义上的爆款。

宝骏享境作为C级轿车，上市数月累计销量也仅一千多辆。

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图源：微博@宝骏汽车

五菱星光系列一度月销过万，却又在比亚迪、吉利等品牌的夹击下迅速失速。

问题的核心在于，五菱的品牌心智长期绑定着“廉价、实用”，当产品价格跨过10万元时，消费者往往会质疑：“为什么要花十几万买一辆五菱？”

此时华为的加入就像一针强心剂，正好可以补齐五菱最缺的“智能化长板”。

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图源：上汽通用五菱

从2019年与大疆合作到2025年牵手华为，五菱一直试图用智能化改变市场认知。

大疆的辅助驾驶虽然价格低，但是在城市复杂路况表现不足，未能带来爆款。

相比之下，华为ADS的成熟度和口碑显然更具说服力。

更关键的是，五菱在新能源销量上依旧保持着规模优势。

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图源：上汽通用五菱

2025年上半年，五菱新能源销量累计41.3万辆，同比增长50%以上，且连续六个月保持高增速。

在如此庞大的销量基盘上，如果宝骏华境S能够通过华为的技术赋能赢得口碑，那么五菱或许真的有机会走出“价格泥潭”。

与五菱主打的银标、红标不同，宝骏是五菱旗下承担高端化任务的战略品牌。

2010年，宝骏730曾凭借“七座家用车”成为国民MPV爆款。

但进入新能源时代后，宝骏的高端化道路却异常坎坷。

从悦也到云海，再到享境，宝骏在10万-20万元市场的尝试大多折戟沉沙，其销量规模远不及母品牌五菱；

2025年7月，宝骏月销不足5000辆，只能算是陪跑。

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图源：微博@宝骏汽车

如此看来，即将推出的宝骏华境S，更像是五菱向上的“背水一战”。

根据已公布的信息，华境S是一款旗舰大六座SUV，预计定价在15万—20万元区间。

它将成为目前最便宜的华为智驾SUV，同时也是宝骏史上智能化水平最高的车型：

ADS 4.0、鸿蒙座舱5.0、乾崑车云、神炼电池、灵犀动力3.0……它几乎集齐了五菱与华为的全部技术王牌。

更重要的是，华境S不仅是技术合作的产物，更是一次品牌认知的再塑。

车名中的“华”，取自华为；“境”，则延续宝骏“享境”系列的高端命名。

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图源：小红书@油电双休日记

借助华为的背书，宝骏正在试图撕掉廉价的标签。

与此同时，五菱所要面对的挑战同样巨大。

如今的“华系车”朋友圈已经囊括赛力斯问界、奇瑞智界、江淮尊界、长安深蓝等一系列品牌，竞争愈发激烈。

华境S要想突围，既要在产品力上站稳脚跟，更要在品牌定位和营销打法上找到差异化。

毕竟，光靠“搭载华为”四个字，并不足以长期立足。

华为牵手五菱，无疑是一场双向奔赴的商业合作。

对于华为来说，五菱的加入意味着：其智驾体系终于可以下探到15万级市场，实现真正意义上的“技术普惠”；

对于五菱来说，华为的技术背书或将成为打破低端困境的关键一步，成为它冲击中高端市场的“定心丸”。

总的来说，这是科技巨头和人民车企的一次深度协同。

华为加五菱，不仅是一个车企与科技公司的合作故事，更是中国汽车产业智能化转型的一个缩影。

宝骏华境S将在年底正式亮相，它能否赢得消费者口碑、成为五菱的“翻身之作”，这不仅关乎着一个品牌的命运，也将成为华为智驾“全面普及”的重要转折点。

在这个群雄逐鹿的新能源时代，华为与五菱的握手，或许会开启一段新的传奇。