面对销量暴涨但品牌形象被网约车标签固化的困境，比亚迪推出了全新子品牌“领汇”。此举旨在通过区隔B端与C端市场，让主品牌摆脱“网约车”的刻板印象，全力冲击高端化，这是一场关乎品牌未来的战略调整。
智能速览
比亚迪发布新品牌“领汇”，专攻网约车等对公市场
领汇四款新车均由现有热门车型换标而来，主打性价比
2023年比亚迪占全国新增网约车超22%，标签已成品牌困扰
此举旨在区隔B端与C端市场，助力比亚迪主品牌高端化
核心挑战在于换标车与高端车配置相似，可能引发老车主不满
精华内容
领汇品牌的推出，是比亚迪面对销量与品牌形象矛盾时的一次战略抉择。它试图用一个新品牌，接盘庞大的B端市场，让主品牌轻装上阵，但此举也伴随着风险。
品牌之困
2024年比亚迪狂销超460万辆，稳坐全球电动车销冠宝座。但辉煌成绩背后，却隐藏着一个尴尬的品牌困境：网约车标签。许多私家车主在等红灯时，常被误认为是网约车司机，这种“精神内耗”已成为普遍现象。在广深等城市，十辆网约车中就有七辆是比亚迪，海豚、秦PLUS等车型几乎成了街头的“流动办公室”，严重影响了品牌向上之路。
换壳接盘
为此，比亚迪推出了第四个子品牌——领汇，直接瞄准网约车和出租车市场。已申报的四款新车——e5、e7、e9、M9，分别源自秦PLUS EV、海狮07 EV、汉EV/DM-i和夏。本质上，这是将自家成熟技术和库存车壳重新包装，用新品牌去接盘B端市场的巨大需求，从而实现对公业务与私家车市场的品牌区隔。
B端占位
领汇旗下车型分工明确，覆盖不同出行场景。e5定位紧凑型纯电轿车，轴距2718mm，源自秦PLUS EV，主打入门快车。e7定位中型车，轴距2820mm，基于海狮07 EV，提供100kW和130kW两种电机，适合作为专车。e9轴距达2920mm，脱胎于汉EV，提供更宽敞的后排空间。M9则是首款插混MPV，搭载1.5T动力系统，满足多人商务出行需求。
品牌豪赌
比亚迪的战略意图很明显：通过设立领汇，让王朝和海洋系列摆脱网约车形象，进而提升品牌溢价。但这无疑是一场豪赌。当消费者发现，花费20多万购买的比亚迪汉，与网约车版领汇e9核心配置几乎相同时，品牌的高端化努力可能会受到冲击。比亚迪能否成功撕掉网约车标签，最终取决于市场和消费者的真实反馈。
领汇的问世，是比亚迪在销量与品牌之间寻求平衡的精妙算盘。它试图用品牌区隔解决身份焦虑，但这场豪赌的成败，最终取决于消费者是否愿意为相似的硬件和不同的车标买单。比亚迪的高端化之路，依然充满变数。
