这是一台仅行驶8公里的东风猛士917准新展车，因新款上市而退役，售价43.98万元，相较新车超过60万元的售价有显著回落。本次深度体验旨在探究这台硬派新能源越野巨兽，在极具吸引力的价格下，其产品力与价值如何。
智能速览
猛士917准新展车，仅8公里，售价43.98万。
三电机布局，综合功率600kW，扭矩1050N·m，性能强悍。
空气悬挂可调，最高离地间隙达2.1米，通过性极佳。
内饰豪华且越野功能完善，但后排空间表现一般。
设计传承军车风格，细节如高位卡钳和机械换挡杆颇具特色。
精华内容
当一台仅行驶8公里的猛士917展车以不到44万的价格出现，它能否成为硬派越野爱好者的理想选择？以下是对这台准新硬汉的深度解析。
准新展车，性价比之选
这台车是2023款东风猛士917的增程基础版，之前在4S店担任展车。由于2026款车型的推出，这台车便退役进入了二手车市场。其表显里程数仅为8公里，处于全新未上牌状态。车辆目前售价为43.98万元，而车内还保留着原厂60多万的价签，巨大的价格落差使其成为一个特殊的选择。相比市面上行驶里程已有数千公里的二手917普遍在30多万的行情，这台几乎零公里的展车在价格和车况上展现出独特优势。
硬核设计，性能怪兽
猛士917的外观设计保留了军用车辆的硬朗风格，整体造型魁梧威猛。其空气悬挂系统可将车身高度在1.9米至2.1米之间调节，升至最高时，整车离地间隙极为夸张，但同时也限制了进入多数地库。动力方面，该车采用三电机布局，前桥为200kW单电机，后桥为两个200kW电机，综合峰值功率达到600kW，峰值扭矩为1050牛·米。这一动力参数超越了绝大多数传统燃油越野车，展现了电动化带来的强悍性能。为了承载如此巨大的重量和动力，车轮采用了6颗螺丝固定，不过外圈4颗为装饰件。
细节体验，优缺点并存
进入车内，猛士917的体验充满反差感。隐藏式门把手需要按住约一秒才能解锁，初次接触不易上手，且车门和机舱盖都需要大力关闭。由于车身过高，即便有脚踏板，上下车依然不便。内部采用三块大屏，分辨率高，并配有专业的越野信息界面，可实时显示轮胎转角、电机温度和悬架行程等数据。然而，后排空间表现一般，腿部空间不算充裕，且坐姿偏低，有“坐小板凳”的感觉。前排座椅则提供了标准SUV的舒适坐姿。独特的机械式换挡机构手感出色，转动时有清晰的物理反馈。
专属功能与越野配置
这台车的许多细节都为硬派越野服务。例如，刹车卡钳被设计在较高的位置，是为了保证更大的离地间隙，并避免在非铺装路面上被泥沙污损。后备箱提供了原厂的220V电源插座和12V取电口，方便户外用电。全车还配备了两个拖车钩和两罐补胎液，越野准备相当充分。储物空间方面，前后排及后备箱下方均有布局，能够满足日常和长途需求。值得一提的是，该车配备了前后两个均可开启的天窗，这在同类车型中并不多见。
关键评论
有汽修经验指出，8公里里程的刹车盘磨损程度可能不正常，引发了对车况的质疑。
网友认为，与其花43万买三年的展车，不如选择年份更近的二手车型。
评论调侃这台车可能曾被用于重度越野，并暗示其8公里的里程记录值得玩味。
有观点认为，选择不带车顶行李架的低配版本，会使其气场损失不少。
