别只看车型!城市通勤选山地车更安全,宽胎避震和油压碟刹才是关键

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02-10 08:57

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5. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊过减速带要不要带刹车。 这个问题凭直觉是松油滑过去最好。 那实际是不是这样呢?我们可以探讨下。 首先一点,减速带是一种人为设置的纵向路面突变。所以必须考虑障碍物尺寸。 减速带的尺寸因类型、应用场景及标准规范而异。常见宽度范围为300-400毫米,高度约25-70毫米,长度规格包括250毫米、350毫米、500毫米、1000毫米等,通常根据道路宽度与通行需求布置。减速带尺寸越高、越陡,车辆的底盘越低,车辆纵向冲击越明显,对通过速度越敏感。 以上是双方都有会的风险。那带着刹车过减速带和松油过减速带的差别是什么呢? 从工程角度看,两种方式的差别主要体现在车轮载荷变化、悬架工作状态以及冲击能量的释放方式上。 当车辆松油门滑行通过减速带时,驱动轴基本处于无驱动或低驱动状态,车轮主要承受来自路面的垂向冲击。此时悬架的任务是吸收减速带带来的能量,轮胎与悬架按设计工况完成一次压缩—回弹过程,受力相对单一。 而在带着刹车通过减速带时,车轮需要同时承受两种力: √ 来自减速带的垂向冲击力, √ 制动系统施加的纵向制动力。 这会带来几个客观变化: 车辆在制动状态下,前轴负载增加,前悬架本身已经处于一定压缩状态;当前轮在高载荷下遇到减速带,悬架的可用行程被提前占用;冲击发生时,悬架需要在更短的剩余行程内完成能量吸收,峰值载荷可能更集中。 当然,这并不等同于带刹车一定伤车。悬架、轮胎、转向节等部件在设计时,已经考虑了制动与路面起伏叠加出现的工况,属于可承受范围内的正常使用场景。 真正对车辆影响更大的因素,我认为是通过减速带时的车速。车速越高,单位时间内需要被吸收的能量越大,悬架和轮胎承受的冲击也越剧烈。所以无论是否踩刹车,高速通过减速带都会放大冲击。

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18. 虽然最近看到245轮胎“面条胎”的回旋镖很想笑,看到那些解释什么“虽然我们瓦罐轿车和你SUV一样重,然而我们是轿车只和轿车比”的那能一样吗有一种看文盲的感觉,我还是要聊一下轮胎宽度这个破事首先哈,同配方定位一样的胎,加宽度在正常驾驶下几乎不影响续航。其次哈,要看一个正常驾驶下胎的抓地力够不够,看两个参数,一个是他的零百加速,一个是他的百公里刹车距离。零百加速这个,在动力类似的前提下,比较考验车辆的TC系统,ESP系统,以及轮胎的性能,前两者确保车不会打滑,让动力能完整输出到路面,推出一个高零百;而轮胎本身就是巨大的摩擦系数变量,轮胎抓地力足够强,你的动力才能在轮胎上被转化成加速度,共同推出一个好零百成绩。百公里刹车距离这个,其实就综合考虑ESP,轮胎性能,悬架几何标定和车重了,百公里刹车距离越短,说明这辆车ESP越好,不容易打滑损失摩擦力造车刹车距离变长;说明轮胎抓地力越强,能够更多的的把负向加速度传递给车;说明悬架几何标定很好,不会刹车导致大范围载荷转移进而影响整车特别是后轴的刹车性能。所以你争论什么245没有太大意义,大家差不多重,差不多动力性能,但是你零百加速不行,百公里刹车距离也不行,那你的245就有问题,或者干脆就是技术菜,底盘刹车和动力重量不匹配,电子控制系统不行了。

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26. 刚刚开着小米YU7 Max上高速,目睹了一场车祸,因为右边车道施工占道,所有车都在左边,可能是前面车跟车距离太近,也可能是刹车性能不行,前面小车紧急刹车,大货车刹不住车直接撞上了,中间那个小车背面直接瘪了,还好后排没人,目前没人员伤亡。不得不佩服小米YU7 Max的刹车性能,首先我本身也给了足够多的跟车距离,在意识到车祸的时候我直接一脚瞬间刹停,避免车祸,所以在这里也希望大家开车一定要留充足的安全行驶距离,遵守交通规则。数码科技评论

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32. 今天又开了1000km问界M7 这车底盘跟我印象中的问界完全不同了怎么形容呢… 高速弯里能顶着油过避震还是偏舒适设定的但韧性很好很Q弹如果你认为的诗和远方80%公路30%非铺装的话那这车完全可以满足要求一会替兄弟们跑跑非铺装拉力看看遭不遭得住

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36. 新手如何选择越野跑鞋:以稳至远 脚踝力量不足、怕摔、下坡时膝盖又宕机,这是越野跑者最常见的问题,所以对于跑者来说,赛程中的脚下稳定是至关重要的。哥伦比亚KONOS磐石稳定性极强,鞋底很厚很软很宽,三角稳定复合结构使得足底压力分布均匀,落地稳定,而且抓地力超强,每一步都卡得牢牢的。非常适合爱跑长距离越野跑的入门到进阶跑#越野跑鞋#越野跑装备#Columbia#哥伦比亚越野跑鞋#哥伦比亚KONOS磐石

37. 作为小米SU7 Ultra的车主,我买这款车有一个重要的原因就是它是“纽北严选”的车。作为纽北最速量产四门车,经过纽北177个弯道,304米落差的考验,这可以说是汽车工业最严苛的质检。说明小米SU7 Ultra不仅性能是天花板,品质也是天花板。自从开了它,我真有一种人车合一的感觉,避让大车,急刹车,都特别得心应手,心里也更踏实#汽车质检的天花板在哪#

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39. 奥迪A6撞上钛3,结果自己“脸”都没了。最近看到一辆方程豹钛3正直线行驶被一辆奥迪右转撞上,结果奥迪A6有眼不识“钛3”…从图片上看这前脸整张都掉了。一台是国产15万的车,另一台是国外盒子40万级别的豪车。就简单的擦了一下,合资受伤就如此严重。那些狂吹合资车安全系数高的人呢,现在可以站出来看看合资车硬不硬。要我说,某些人对国产车的偏见,根本就是跪久了站不起来。某些合资品牌,靠着品牌溢价混日子,安全性能还停留在十年前。大人啊,都2025年了,如果你还在用品牌判断安全性,不如去看看真实事故数据这要是真撞起来。你的命绝对不会因为车标豪华就变得更硬。#一分钟视频创作季# 好大的奕的微博视频

40. 3吨重的极氪9X,刹车成绩也太逆天了!#极氪9X# #吉利# #性能测试# #新车评测报告# 汽车之家原创的微博视频

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57. 山地车速降摔车感受分享篇:(去年的第一次摔车) 1️⃣过了新手保护期的一个下午,中午没吃饭、一直在骑车,车不是我自己的,常年晚睡 2️⃣基础比较差,没有专项练习过定车以及兔跳飞等动作,能压抬泵道,但是后来才知道自己的脚踏发力不对 3️⃣泵道侧摔过(肩膀肉裂开,小拇指关节受伤)、滑板摔过、滑雪摔过(同样摔过手掌及关节)、也骨折过(滑雪撞伤后坐力导致腰椎横突2根) 4️⃣摔车是发生在腾跃的第二个包刚过包,就人车分离,我是以趴着的姿态砸到坡上的,痛感先来袭(此时不清楚摔车原因、现在也不清楚、就算清楚也不一定对),赛道上有石头、有落差、有土,我的手背压在护甲下接触地面带速往坡底滑,手背和赛道之间呈碾压的状态,同时停不下来,胸口和大腿也吸收了巨大的冲击力(疼、没知觉,没错就是疼木了🤣),因为停不下来、手疼,担心手废掉,所以后来我也有点儿垂头丧气了也就是用下巴和脸还有雪镜、头盔帽檐开始擦地了(我还以为是滑雪呢😂想着卸力,结果就是下巴和鼻尖全都麻了,虽然这段文字描述字多,但是实际应该就是30秒内的事情,不过那一段碾压在我的心里度日如年干压压不完我又没办法,只能承受,特别像我去拔立事牙的时候,我为鱼肉,任人刀俎) 5️⃣停下来的第一时间想喊一下前面骑车的朋友但喊不出来,能喊出来的时候已经看不见人了,所以快速的用全身的力气把车和我挪到边上草丛躺下了 6️⃣由于没带手机带的对讲机,所以第一时间用对讲机呼叫的前台救援,因为右手在碾压过程中承受的伤害是最大的,疼到抽抽,担心骨折一直没敢乱动 7️⃣呼叫救援后我就躺在草上,没敢摸脸,因为没有反光物体,头一次戴全盔摔脸,此刻鼻尖和嘴唇、下巴全麻状态,热热的,火辣辣的,还淌液体,我担心摸一手血污染到伤口,也想了很多,比如说:鼻尖一定是磨没了,漏出骨头了,下巴也摸没了,漏出骨头开始淌油了,多少年以后我去游泳馆游泳,小朋友看到我问我:姐姐你为什么没有鼻子呀?然后我回答骑山地车摔了磨没了🙂 8️⃣躺在草坪大概半个小时,期间没有车友路过,只有一个大娘和大爷说草里躺了一个人,她们要过来帮我,我对着天空和他们说不用啦,马上就有人到了,因为他们要过来的话得穿越赛道太危险了,同时我也不敢动,但是那时候我挺想借个手机看看或者问问我的鼻子和下巴还在不在了 9️⃣在等待救援期间,我已经排除了我不想去的所有三甲医院😂因为在以往的急诊和住院经历里,这几家比较出名的医院都给我留下过很深的阴影#山地车速降基础安全

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60. 极限运动爱好者 有幸参与567三天的极限运动山地车越野赛医护救援,今天只是训练,上午开练没多久,在同一个点就有7人受伤,有个需要担架送120车上再送去医院,其他地也陆陆续续有人受伤,今天我这个点就有8个人摔倒,三个需要处理,其他自己起来不需要处理就马上骑车继续,第一个也是比较严重的,高处飞下去之后车头没抬一下,摔倒,头先着地,幸好还能自己走动,检查出,右肩膀擦破,右腰部去了一块肉,腹部几处擦破是护胸器具导致的,碘伏清洗干净伤口,用敷料盖住伤口 ,用运动绷带固定好,再检查是否头部受伤,颈椎,全身其他有没行动受限,很幸运都正常,让他稍事休息,测了血氧97,血压89-139,正常范围,跟同伴继续运动;另一个检查了不接受处理,确保无大碍,自行离开继续,还有一个摔倒告知左肩骨受过伤(旧伤),这次还好没有伤到哪里,自行要求离开,还有一位外国选手,也摔倒了,没大碍…,很佩服这些极限运动爱好者,非常勇敢,皮外伤基本都不算个事,继续运动,有血性,这里还有青少年组12岁的,也有女子组,男子组👍,明天正式比赛,后天决赛,祝这些勇士们平安健康,取得自己想要的结果,收获快乐!#危险动作请勿模仿 #山地车 #爱越野爱生活 #挑战自我 #专业动作请勿模仿

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64. 山地车3年30次摔车集锦:记录真实的山地车旅程 这是一部历时三年积累的山地车摔车合集,收录了30次真实发生的骑行失误,部分画面为首次公开。这些摔车大多发生在看似平缓的路段,而非技术难点,揭示了山地车骑行中地形的不可预测性与人类判断的局限。 每段影像均从四个维度进行标注:孤立程度(是否远离救援)、车手失误(责任归属)、损伤情况(人与车损毁)与运气成分(后果轻重)。尽管这些瞬间充满风险,却也常成为骑行文化中的笑谈与反思素材。自嘲与分享,正是山地车冒险精神的一部分。 #山地车 #山地车速降 #山地自行车 #MTB #极限运动

65. 致敬无畏者|2025红牛坠山赛最严重的摔车事故 2025年红牛坠山赛再次将自由式速降山地车推向物理与心理的极限边界。在犹他州维尔京的陡峭红岩悬崖上,多位顶尖车手尝试前所未有的高难度动作,却也遭遇了近年来最严重的摔车事故。两名车手因重伤被紧急送医住院,另有数人出现不同程度的挫伤、扭伤或撞击伤。 尽管风险极高,车手们仍选择在跳台与岩壁上“全力一跃”——这不是鲁莽,而是对自我极限的诚实挑战。每一次起飞,都建立在数月训练、团队协作与地形研判之上。观众看到的是坠落,而他们付出的,是超越常人的勇气与信念。致敬所有参赛者无畏精神:在山地车自由骑行的圣殿中,荣耀不仅属于成功者,也属于敢于尝试的人。 #红牛 #红牛坠山赛 #极限运动 #山地车 #山地车速降

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