最高法院一锤定音：开辅助驾驶放手？直接判危险驾驶罪，案例实锤

给所有开带辅助驾驶车子的人敲了警钟，没有任何含糊——别再抱着侥幸心理，觉得开了辅助驾驶，就能当甩手掌柜，让车子自己开了。不管是打瞌睡、玩手机，还是像有些人那样，装非法配件逃避系统监测，甚至从主驾爬到副驾，只要让辅助驾驶“自动开车”，驾驶人不履行驾驶职责，就构成危险驾驶罪，而且这是最高法院定的规矩，全国法院都得照着判。

第一个是最高法院重点强调的指导性案例271号，王某群危险驾驶案。案情很简单，王某群开着一辆带辅助驾驶功能的车子，为了图省事，不仅激活了辅助驾驶，还私自装了非法配件，用来逃避系统的安全监测，自己干脆不在主驾驶位操控车子，以为这样就能高枕无忧。结果被交警查获，最后法院直接认定，他的行为构成危险驾驶罪，依法判处相应刑罚。

还有一个浙江的案例，更有警示意义。2023年3月，孙某迪在没取得驾驶证的情况下，喝酒后开着车，上了高速公路就开启了辅助驾驶，自己则在驾驶室打瞌睡，完全不管车子状况。最后车子追尾了一辆载货汽车，造成本人受伤、两车受损，还有道路护栏损坏的事故。经检测，孙某迪的血液酒精含量达到119mg/100ml，属于醉酒驾驶。法院审理后认为，他开启的只是L2级辅助驾驶，不能代替他成为驾驶主体，他打瞌睡、不监管车辆的行为，本身就是违法的，最终以危险驾驶罪判处他拘役三个月，罚金六千元，判决生效后没有上诉抗诉，实打实的判例摆在这。

杭州还有一个类似的案子，王某某醉酒后开启辅助驾驶，还用配件规避系统监测，自己从主驾爬到副驾，最后被法院以危险驾驶罪判处拘役一个月十五日，罚金四千元。可能有人会说，我没醉酒，只是开辅助驾驶的时候低头看了会儿手机，应该没事吧？答案是，照样可能构成危险驾驶罪，只要行为足以危害公共安全，不管有没有喝酒、有没有出事故，都可能被追究刑事责任。

这里给大家讲点专业的，很多人一直混淆“辅助驾驶”和“自动驾驶”，这也是很多人踩坑的关键。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为0到5六个等级，咱们现在市面上能买到的车子，不管是特斯拉、比亚迪，还是其他品牌，绝大多数搭载的都是L2级辅助驾驶，少数能用到城市NOA功能的，也依然属于L2级范畴，不属于真正的自动驾驶。

具体来说，L2级属于组合驾驶辅助，只能同时提供横向和纵向的运动辅助，比如自适应巡航、车道居中、拨杆换道，能减轻驾驶人的部分负担，但绝对不能代替驾驶人。根据分级标准，L0到L2级都属于驾驶辅助，驾驶主体始终是驾驶人，驾驶人必须时刻关注驾驶环境，监管辅助驾驶系统，随时准备接管车辆，还要决定什么时候开启或关闭辅助系统，任何时候都能立即接管全部驾驶任务。而真正能让驾驶人脱离驾驶的L4、L5级自动驾驶，目前还处于试点阶段，根本没有大规模普及，普通人根本接触不到。

再给大家摆点数据，更能看清现状，也更能理解最高法院为什么要明确这个裁判规则。2025年的数据显示，国内L2级辅助驾驶的渗透率已经达到66.1%，也就是说每三辆新车里，就有两辆搭载了基础辅助驾驶功能；城市NOA功能的渗透率也达到15.1%，每七辆新车里就有一辆具备高阶城市导航辅助能力。辅助驾驶普及得越来越快，但随之而来的，是相关的危险行为和交通事故也在增多。

还有一组触目惊心的数据，美国国家公路交通安全管理局的报告显示，2025年7月到11月，特斯拉Robotaxi在累计行驶50万英里（约80.5万公里）的过程中，共发生9起事故，平均每5.5万英里就发生一次，事故率是人类驾驶员的9倍——要知道，人类驾驶员平均每50万英里才会发生一次事故，而且特斯拉Robotaxi每辆车都配备了安全员，即便这样，事故率依然居高不下。这足以说明，就算是高阶的辅助驾驶（接近L3级），也依然存在很大的安全隐患，根本不能让驾驶人放心“脱手脱眼”。

从法律层面来说，《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之一明确规定，在道路上醉酒驾驶机动车、追逐竞驶情节恶劣等行为，构成危险驾驶罪，处拘役并处罚金。最高法院这次发布的指导性案例，就是进一步明确，激活辅助驾驶功能后，驾驶人依然是驾驶主体，只要驾驶人不履行驾驶职责，放任车辆“自动行驶”，就属于“未按操作规范安全驾驶”，如果足以危害公共安全，就构成危险驾驶罪。