日产奇骏焕新而来！插混版本加持，2026年中首发，设计与实用兼得

提起日系车，稳定耐用、省油的标签深入人心。但在国内新能源浪潮下，日产也加速了转型步伐——继日产N7、ARIYA艾睿雅后，新一代奇骏即将登场，不仅基于全新CMF-CD架构打造，还将新增插混版本，预计2026年年中首发

新一代奇骏的外观彻底摆脱了老款的沉闷，第一眼就让人眼前一亮。前脸采用大面积蜂窝状格栅，搭配矩阵光源前灯组，勾勒出“展翼式”视觉效果，不仔细看还真有几分奥迪的精致感；下方大嘴式进气口沿用黑色设计，简约又不失张力。

侧身设计兼顾力量与柔和——锋锐线条勾勒出肌肉感，柔和型面又增添了细腻度，再配上黑色外后视镜，辨识度拉满。值得一提的是，新车没有跟风用新能源车常见的隐藏式车门拉手，而是保留了传统款式，从根源上避免了冬天结冰拉不开门的尴尬；不过车顶行李架略显鸡肋，与车体两端相连的设计难以固定行李，更多是起到装饰作用。

内饰虽没有过度追求“智能化”的激进设计，却在实用性上做足了功夫。多功能方向盘的握手区域大概率采用真皮材质，还保留了部分物理按键，熟悉的操控逻辑对老用户很友好。前方12.3英寸彩色全液晶仪表盘清晰直观，HUD抬头显示系统继续配备，能将行驶数据直接投射到前挡玻璃上，减少低头看仪表的安全隐患。

中控区域搭载12.3英寸悬浮式中控屏，尺寸与现款一致，目前暂未公布是否会新增5G网络功能，后续值得关注。中控台中间标配空调出风口、多媒体控制区和USB接口，布局传统但操作顺手，日常使用无需学习成本，对偏爱简单操控的用户很友好。

辅助驾驶方面，新车或将搭载增强版Pro Pilot系统，继续采用雷达+摄像头的融合感知方案，硬件数量可能会有优化；配合NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，能提供全速自适应巡航、智能跟车、车道偏离预警等功能，驾驶便利性和安全性有望进一步提升。

动力是此次焕新的核心亮点——新一代奇骏将提供e-POWER超混电驱和2.4L插电混动两种选择。其中2.4L插混系统与三菱欧蓝德PHEV同源，采用2.4L四缸发动机+双电机组合，具体参数尚未公布；而海外版奇骏e-POWER搭载1.5T发动机+双电机，电机最大功率250kW、最大扭矩525N·m，国内版是否会沿用这套动力，还需等官方确认。

新一代奇骏的升级很“日产”——没有盲目堆砌科技配置，而是在设计、实用与新能源化之间找平衡：外观更运动，内饰重便捷，插混版本的加入更是紧跟新能源趋势。虽然部分细节（如行李架实用性、中控功能）还有待验证，但这种贴合用户需求的务实思路，无疑为它攒下了不少好感。