“每卖一辆问界，14万流向华为”，媒体公布赛力斯采购费用

大家都知道，赛力斯靠着与华为的深度合作，最近两年赚得盆满钵满。但你有没有想过这样一个问题，他俩的合作，华为要收多少钱呢？

赛力斯集团近日发布的招股书显示，2025年上半年，赛力斯向华为支付了200亿元采购费，约占同期总收入的三分之一。

从2022年至2025年上半年，赛力斯累计付给华为的采购费用超过750亿元。光2025上半年，就甩出200亿元，根据此前公开的数据显示，整个2025年，问界的单车成交均价是40.9万元。

换算下来，每卖出一辆问界，就有14.1万元直接流向华为体系！

从招股书信息来看，赛力斯向华为采购的内容主要是零部件、配件、开发服务、软件、销售及推广服务、其他服务。赛力斯在招股书中强调，公司与华为合作，不涉及任何有关利润分成的安排。

一部分是购买产品，也就是汽车零部件，例如问界的智能座舱及驾驶辅助系统。另一部分是购买服务，包括开发服务、销售推广服务等。

问界的营销及销售，也是借助了华为的品牌知名度和庞大实体店网络推广的，由华为运营、管理的约700个体验中心，都在为问界提供汽车展示和试驾服务。

看到这里，你可能觉得，华为也太黑了，要价这么高。

其实，上交一辆车收入的三分之一，赛力斯还要偷着乐呢。

曾经的赛力斯（原名小康股份），主要依靠“东风小康”系列的微型面包车和低端SUV盈利，单车利润薄如刀片。

三年前，二者携手打造出问界M7这一爆款车型，既拯救了危在旦夕的赛力斯，又给华为开辟了一条新赛道。

而在跨界融合的新模式下，前几天，问界首个100万辆整车正式下线。从交付第一辆车到完成这一目标，问界只用了46个月，一举成为全球最快突破百万辆的新能源汽车品牌。

比理想的58个月、零跑的6年、蔚来的91个月等等都要快。

余承东透露，现在50万以上的价位里，每卖出10辆就有7辆是问界M9；M8已经连续半年稳居40万级销冠。

赛力斯财报显示，从2022年到2024年，其毛利率从8%飙升至23.8%，2025年上半年继续提升至26.5%。2025年第三季度，赛力斯的毛利率已经达到29.4%，在新势力中“遥遥领先”。

能达到这些成绩，和问界自身的产品力紧密相关，但也离不开华为带来的光环。

因此，别看华为拿得多，但它给到的也确实都是好东西。问界在用了华为的智驾、智舱、驱动总成后，销量实实在在涨上去了。