跑高速多是插混好还是增程好？恕我直言：都不好，油车好！

最近看到了网上，有这样一个问题：经常跑高速多是插混好还是增程好？

下面的回复大部分都是分为两派，有说增程好的，有说插混好的，不过我要告诉你们一个残忍的真相，那就是如果你经常跑高速，高速里程比市区里程还多，那都不选，选油车最好。价格便宜，性能稳定，安全性最高。听我一句劝，跑高速多，就选涡轮增压加双离合变速箱，提速快还省油。

第一个原因，因为增程和插混跑高速压根不省油

无论是增程式还是插电混动，其实高速行驶，能耗优势，相比纯燃油车并不明显，甚至还要受到大电池的拖累，因为燃油车本身在高速行驶，就已经接近内燃机的最高热效率区间了，而插混和增程式的原理，也是尽可能让内燃机处在高效率区间，只不过它们两的不同点是，插混车型跑高速一般是直驱，增程式是内燃机发电再用电驱动电机。

有人说，插混和增程可以动能回收，所以还是比纯燃油车更省油，这要分场景来看。你要是去跑云贵高原的高速，上下坡的起伏很多，那动能回收确实能够充回来不少电。但是如果是平原，光靠偶尔遇到龟速车一脚刹车，那点动能回收，是压根弥补不了带着大电池的能量损耗的。

增程式和插混，都是市区用车场景多才合适，你如果经常跑高速，它根本就省不了油，车价还要高得多，想想看你驮着一块大电池去跑高速，还不如直接开油车。

第二个原因，增程式和插混无法回避失速问题

经常有人在网上问，增程式和插混，谁的失速概率更高啊？什么插混车不失速啊？

有人说，用了多档DHT发动机的不失速。有人说，用1.5T发动机的不失速。有人说，用三元锂电池的不失速。别想了，在现有的技术下，都失速，只是概率大小的问题。

失速的原因很复杂，有动力管理逻辑的问题，有发动机的功率问题，有电池电芯一致性的问题，有DHT变速箱的故障问题，和车企盲目追求账面上的油耗数字低也有很大的关系。如果非要矮子里拔将军，那么增程式的失速概率要低一点。

这时候肯定有人抬杠了，油车也有失速啊。你不能因为这个就说不能选插混啊？油车保有量多少？混动多少？油车你听过几个失速的？这概率能一样吗？抛开概率谈危害？油车失速大部分都是变速箱的故障，你去4S店维修或者换个变速箱就好了，而混动的失速，是多方面原因造成的，现阶段根本无法根治。

最后，如果有人说，我高速市区各占一半，就想着买台插混或者增程式，市区用纯电行驶，家里有充电桩，非要在插混和增程式里面选，我选哪个？选增程式！跑高速的时候看到空闲的充电桩就去充，听我的。

别听什么人说，插混跑高速，电机和发动机的动力可以叠加，他们的脑袋都是转不过弯的，总觉得插混的动力是1+1等于2，我就问一句，内燃机和电机的动力怎么耦合？2档DHT的车型，可以理解为一台七档的车型，电机控制前五个档位，发动机控制后两个档位，那你在高速急加速的时候，它是降档还是升档？更何况，增程式的电机功率普遍比插混高了几十千瓦。内燃机吭哧吭哧拉转速的那点加速效率，和电机怎么比？

最后总结，跑高速多是插混好还是增程好，我建议你选涡轮增压的油车。

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