车企：我们的电动汽车终身质保。你要是相信就太天真了！

前言：一款好的产品，不仅要有过硬的技术支持，完善的售后服务也是必不可少的！

而在汽车市场，传统燃油车企对于“三大件”是终身质保的，消费者对于这样的质保也没有过多的疑虑。而对于现在的纯电车型，终身质保却让消费者产生了疑虑，甚至成了消费者购车的重要因素。

对于终身质保的问题上，车企基本的套路是把整车与三电分开管理，分别制定不同的质保条件。

例如比亚迪的质保政策为整车3年10万公里、三电是8年16万公里。而国内的造车新势力在质保方面却更有诚意，例如蔚来汽车，旗下的车型基本都提供终身整车质保与三电质保。

终身质保只是制造噱头，占据市场

与传统车企相比，国内新势力造车企业成立时间较短，产品质量有待市场考验，所以新势力车企推出了一些更有诚意的质保政策，以至于消费者对新势力造车的品质产生疑问。那么纯电动车型终身质保，到底有什么套路存在呢？

对于车企推出的纯电车型终身质保政策，其实也存在很多条件约束，其中最为突出的则是以下几点：

一、车辆必须为非营运车辆。

这个好理解，就是这辆车必须是自己使用。如果这台车变更为营运车辆，那将无法享有终身质保。

例如某些网约车，虽然没有改变车辆的性质，但是车企也通过某些技术原理，也能识别到车辆是否为营运车辆，如一年的行驶里程高于3万公里则不提供终身质保。

二、终身质保政策只对首任车主有效。

这一点就非常让人无语了，假如这辆车以后变更信息，那么二任车主就无法享有终身质保政策了，这一条是直接影响了二手纯电车型的保值率了，也直接影了二手纯电车型的交易。

不过也有车企已经在改变了，例如威马汽车。相信在不久后越来越多的车企也会加入这一序列。

三、车辆保养维修必须在指定4S店完成。

这点就是有些捆绑销售了，如果车辆不在指定4S店完成保养，那么这辆车也将失去终身质保。值的一说的是，如果车辆出现重大事故，那终身质保也将失去。

经过这些种种约束后，可能有车主认为能够享受终身质保了。不过还有一重大因素，电池。电池的衰减并不能成为电池终身质保的理由，因为电池的衰减是不可避免的。

站在车企的角度，如果要为几年前的纯电车型免费更换电池，这个成本是车企无法承受的，因为每款车型的电池总价占了车价的40%以上。

当你满足了上面所有的条件后，电池出现了不正常的衰减，但是车辆的检测却是由4S店来完成，目前也没有统一的标准，最终解释权还是在4S店手里，一旦车主想要进行维保，还是需要4S店进行评判是否符合条件、费用多少等问题仍待与车主商榷。

是否影响纯电车型日常使用？

其实从营销宣传来说，终身质保只是车企们一种营销手段，故意制造的一种噱头。但就目前的汽车环境下，这也并不影响纯电车型的使用。

当一款纯电车型的电池衰减到影响日常使用时，那么这款产品可能也进入了淘汰的时候，例如蔚来给出的数据显示，蔚来ES8在经历1500次充放电循环后，电池衰减不低于80%。毫无疑问，即使是每天充放电一次，那么车辆电池也需要五年左右才会衰减低于80%。

在传统燃油车领域，国内有一半的车主在5年后都有换车需求，基于这样的预测，对于国内新能源汽车时代，新能源汽车的更新速度会更快。

简单的说：终身质保的推出是为了让消费者能安心的体验产品，但实际上很多车上都用不上终身质保。

那么对于5年后没有计划换车的朋友来说，电池的衰减怎么办呢？车企或许可以通过OTA升级，来提高产品的三电效率，改善续航问题。

结语

终身质保还是间接的影响了潜在车主的购车想法，而且终身质保也没有体现出车企的技术实力，更多的只是为了打消购车者的顾虑。

虽然现在很多车企都是把终身质保当成一种营销手段，但这个营销手段也确实给很多车主减少了心理顾虑，但是对于车企，更应该不断的完善三电技术，以此来保证三电的效率与安全！

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