任何时候都可以信任你的吉姆尼-五一克里雅古道穿越记实

《吉姆尼，单车，18小时雪夜速穿克里雅古道》

我合计出去吹牛逼都没人信，别人车队走3-5天的路我单车（有副驾兄弟）18个小时还算了3小时睡觉的时间。

非民丰方向进入，纯正的西藏新疆反穿克里雅古道，开始邦达措进入后翻越克里雅山口一路都是河道跟冲击扇，这条路商业队肯定是进不来走不通的因为基本没车辙，（原因懂的都知道），过了乌拉英可尔后路面积雪较较厚，长达5公里左右的乱石滩，过了乱石堆后就是水网密布的河道，这也是我选择夜穿的原因，夜晚温度零下10度白天零上中午融水量很大，途中过河有2次差点陷车，冲刺冰塌了直接怼前杠上干坏一副车牌照。

顺着河道一直走就到了过红土达坂脚下，还遇下雪，全程不绕路直拔红土把M18A的动力压榨到了极限，中途跨越第二阶梯差点翻车3次，发动机憋灭3次，后来放气1.5胎压顺利通过，登顶第三阶梯迈速表压到了0速马上憋灭火了，我都放弃准备上绞盘了，结果小鸡竟然蠕行上去了！！过了红土达坂以为是胜利了一半，结果才知道是噩梦的开始，红土达坂过后原本的克里雅古道全部塌方损毁，就是一片狼藉的塌方乱石，根本没有路！4-5月是克里雅的窗口期但是现在里面塌方和水毁太太太严重了，之前的古道路超过一半以上损毁了，克里雅古道 可以把后面的古道二字去掉了，根本没有道理对于长轴大排量可能通过红土达坂有优势但后面的路绝对是灾难噩梦，长轴进去车损拖底是百分百的，看抖音中那些大家伙过沟过砍过河道一顿油门到底的胡冲，我这台战斗鸡全程从容低速慢爬通过，毫无压力，出来车损可以忽略，如果非要评选一辆穿越克里雅最佳车型我的觉得应该颁给吉姆尼！（吉姆尼一车一况改装不同仅限我自己的这台），再说下抖音里天天拍的所谓难度最高的普鲁河谷，大车通过确实困难，百分百战损，过必损，还有山体严重塌方的地方大车必须斜着挂着山体走危险性极高，但以上这些对于我这台改装的吉姆尼来说毫无压力手拿把掐，从容淡定，出来后到了普鲁村检查站翻看了登记本，应该是目前从4月15日后暂无车队通过克里雅古道，以后克里雅的难度只会逐渐增加因为开采金矿已经被国家禁止没有了开采，道路也不会有人修复维护，因为地质的原因克里雅塌方只会不停的加重！

《流沙，真的存在》第一阶段原计划，达里雅布依～喀拉墩～圆沙古城，携带了115升油 按照我开吉姆尼最高的油耗百公里30升计算（穿越克里雅才用了100升油左右），正常油耗是充足的，塔漠又给我上了一课，吉姆尼M18A开出了百公里50-60升的油耗，

处于安全考虑遗憾被迫从距离圆沙直线25公里处放弃返航，单车穿越全程自救19次，铁人三人组救援配合越来越熟练脱困速度越来越快，在返回途中临近克里雅河的沙漠中遇到了电影中才有的“流沙”看着是干涸的沙地，结果车轮一压立即下陷，人都吓懵了，车不停的往下陷立即叫人下车直到泥沙淹没三分之二车轮才停止下陷，这次救援把所有携带的脱困装备全部用上了才脱困挖泥，挖泥挖到低血糖直接干倒一名铁人战士，

塔克拉玛干古城附近的沙漠简直是就是越野车的炼狱，因为千年前是是河道所以沙漠含土量很高，别拿内蒙地区的沙来做参考没可比性。

陷车的旁边有一颗羊头，刚开始经过觉得奇怪怎么只有头没身子，后来明白了羊蹄一旦踩到流沙中绝对是出不来的，越用力越往下坠，最后身子都埋在沙下只能等死了

《失落的曷劳落迦喀拉墩古城》，维语黑色的沙丘，城内出土中国最早佛寺遗迹，位于塔克拉玛干沙漠腹地，玄奘笔下被佛遗弃降黄沙掩埋的城邦，1901年英国探险家（盗墓贼）斯坦因，根据玄奘的大唐西域记真的找到了这里，2023.4.30 驾驶吉姆尼单车三人从达里雅布依出发，穿越塔漠到此，留念

于阗光影

达里雅布依老村位于塔漠的中心地带，克里雅河的源头，1896年被瑞典探险家 斯文.赫定发现，里面居住着克里雅人，他们人种和维族不同，关于克里雅人的来源有几种说了，1.他们是西藏古格王朝的后裔战乱迁移到这隐居 2.在距离达里雅布依直线距离60公里内有两座古城一座是玄奘笔下被黄沙掩埋的喀拉墩一坐是圆沙古城他们有可能是因水源改道而迁移的居民 3. 天下霸唱笔中的精绝古城 和 古精绝人 极有可能是以克里雅人为原型杜撰的

谨以此片记录小吉和车友们的艰难穿越历程，

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