好看又能省钱，618购入小牛Uqis都市版

入手过程

之前上班通勤先开车走20公里高速公路，公司停车场停车费贵，为节省停车费转地铁到公司，另外一个就是深圳入关后就比较堵，转地铁也可以节省时间。现在92#的汽油快10块了，最近的地铁站离我住的地方3km，停车不方便，但是停电动车很方便，就想着整一辆电动车通勤。于是就趁着618的时候入手了这台小牛Uqis都市版新国标电动自行车。

物流是德邦的，从江苏常州发的货，3天就到深圳。新国标本可以在深圳上牌的，等我登陆深圳给电动车上牌的“易骑行”小程序备案时才发现，深圳已经暂停了给电动车备案了，不过在暂停期间没有备案的电动车也可以上路。最近得到的消息，很快就会重启电动自行车的备案了。

产品特色

之所以选择小牛Uqis这款电动车，就是被它的颜值打动了，而且我选的颜色还是骚红色。圆形大灯，修长的车身，前轮毂钢圈碟刹的造型都是我的菜。虽然比同规格的其他品牌车型要贵好几百，但谁叫它的颜值是我的菜呢，认了。

小牛Uqis都市版支持GPS定位，还内置GSM网络卡，可以通过app实时查看电动车的状态，比如电池情况，位置信息，如果电动车有人移动会发出震动提醒。这个GPS通知服务是需要收费的，第一年免费，往后续费58元/年。

小牛App里能看到车子当前的状态信息

Uqis都市版采用的是48V13Ah的三元锂电蓄电池，电池不是很重，大概5Kg左右，能轻松提起来。厂家标称续航45km，周末的专门充满电测试一下续航情况，我本人体重75kg，充满电跑了15km大概还有65%的电量。基本上和标称的续航差不多了。

关于电池的充电问题，随车配的是一个55V，2.8A的充电器，小区里的充电桩显示充电公里时160W，每小时0.4元，3个小时可以充满，充满一次1.2元，工作日上班通勤，周末骑着去买买菜，一个星期充一次就够了，相比开车那真是太省钱。

驾驶感受

上周末特意骑出去来了一次15km长时间骑行，花了1小时10分钟。新国标的电动车限速是25km/s，时速超过15km的时候就会一直发出“嘟嘟”的提示音，好在声音不大。至于极速限制我觉得也能接受，实际车速到了20km的时候就感觉还挺快了。以前读高中的时候经常骑摩托车去学校，走国道时速60就有风驰电掣的感觉，再快就会手心冒汗紧张了。这个电动车更单薄，而且城市路况也非常复杂，不敢骑太快。

小牛Uqis都市版的电机是400W的，平直的道路上加速还很快的，但是有点陡坡的话就很吃力了。虽然车子上有两个档位，却没发现有啥区别，我都是1档骑到底。

避震方面，没骑过其它电动车，避震倒是和我之前骑的捷安特的GTX677自行车有点像，属于比较硬的。

坐垫方面，不能骑久了，周末骑一个多小时就屁股发麻，感觉是屁股上的血液流通不畅造成的。不知道其它车什么样的，反正这个车超过10km的连续骑行就会不舒服了，不适合超过10km长途骑行。

几点吐槽

随车附件太少了，只有一对前踏板，后踏板没有，电池防盗盖板也要自己另外购买。这些都是一台电动车必备的，3000多元的电动车不把这些必备的配件配齐不应该啊。

前轮毂钢圈和宣传图片不符，宣传图片的钢圈刚起来上车床铣出来的，实际到货后的钢圈像是铁铸的，还有一层黑漆，还以为是塑料呢，瞬间掉了一个档次。

启动驻车按钮按一下出现P则是驻车，P标识消失就是行车。要是能设计成那拨动式的活着按键反馈式就好了。现在的启动驻车按钮不看仪表的话根本不知道是啥状态。

仪表盘太小了，显示的内容字体也显小，骑行的时候看个时间都比较费劲，很危险。

充电接口位置太狭小，卡在电池仓与电池之间，手大的人插拔充电插头很费劲。

前大灯的日行灯和尾灯不能关闭，白天也只能亮堂堂的开着。

结语

开车和骑车是两种截然不同的感受，骑车才能让人能感受到真实的速度。 有个电动车还是要方便许多，平是去测个核酸，理个发出门随只有1km左右，开车去阵仗太大了，走路去又有点远。电动车就能解决出行交通最后一公里的困扰。

新买的小牛还只能算毛坯。借来要买后排坐垫，后排脚踏，电池防盗板，后备箱等等。我是要把它当通勤工具，又是一个大玩具来折腾。

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