梦想座驾研究所 篇三十二：属于年轻人的热血钢炮，领克03+轻体验

今天，我们来研究一辆国产性能车——领克03+，这辆车是车友自己找的，喊我陪同给把关车况，并且代理了后续车务。

真要吐槽一下南京的车管，明明在异地免提档直接过户的城市名单里，却在一年半以后还没有落地，这可让人情何以堪（还经常断网，这也许怪我？），这辆车在上海使用，江西九江牌照，要落南京上牌，而新车主是安徽滁州的车友...真可谓几经波折。

于是，车开回来以后，在南京验车（这一点倒是挺好，不需要原籍地开委托书）-发验车单、材料和牌照到九江-九江提档发南京-南京落档上牌，来回快递加上两边办理，全部流程走完快两周，没办法，虽然疫情控制稳定，能不出去还是尽量不乱跑。

开始介绍之前，特别想感慨一下，现在的国产车，真的不得了啊，虽然领克是踩在沃尔沃的肩膀上。不光这款车，这两年很多国产车都彻底刷新了我以前的认知，相信你也一样吧，回想五六年前，那时候自主品牌都在拼空间和价格，我自己家就买过一辆，只能说满足了从没车到有车的第一步，技术还是几十年前的，配置做工，也只能说几万块钱还能要啥自行车...

但现在，性能、技术、配置、做工还有机械调教上的进步，可谓巨大。

这是一辆2020年11月初登的领克03+驭风版，提车当时只跑了3625公里，膜都没撕，首保也还没做，也就约等于新车了。车主在上海但当时没有指标，所以就想办法外地上了牌照，最近指标拍到了，所以把TA卖掉，你可能想问：这车不是国6吗，怎么这就卖了呢？我也想问，后来交接手续的时候知道，他买了辆RS3。

其实在这辆车之前，还约了另一辆，可惜在约好看车的前两天，那辆车碰了，于是果断放弃。

后来的这辆，除了右前翼子板有一处凹陷和漆面伤之外，车况没有任何毛病，不过不管怎样都不能掉以轻心，全面检测以后签合同结账开走。

聊03+，还是先从动力开始吧，不然怎么对得起这个➕。

这台2.0T涡轮机，最大马力254匹，最大扭矩350牛·米，官方零百5.9秒，无愧于钢炮之名了，动力参数和加速成绩，都刚好介于高尔夫GTI和R之间，就连驱动形式也是，这不巧了吗这不是？

我这边没有条件实测，并且接触的不够深入，数据不知道能有多大偏差，但从感官来说，TA是真的很快，动力性能和期待中一致，能够带来不少的满足感。

与发动机匹配的是一台8AT变速箱，调教的相当不错，基本上是该平顺就平顺，该积极就积极。

并且，也给这台钢炮带来了不错的油耗表现，目前是10个出头，对于一辆一言不合就“赛道”模式驾驶的车来说，很省了。

03+的性能，称得上非常出色，这在几年前是很难想象的，我记得自己在大学时，看过不少的汽车节目和杂志，那时候就畅想过：国外那么多性能车、小钢炮，国产啥时候才能造出来这样的车呢？而现在，仿佛就在眨眼之间，这一天都又过去了两年。

03+的动力输出分为4个模式，但说实话经济模式真没必要，开这个车让人很难忍受慵懒的动力输出，你坐进去就不会想着省点油，运动模式呢，又跟舒适模式拉不开太大差距，踩油门踩深一点，也就差不多了。所以在我眼里只有2个选项——舒适模式和赛道模式，前一个温顺，后一个暴躁。

非常希望能够把驾驶模式精简一下，当然选择的方式最好也改改，至于原因，后面人机交互的内容会说到。

舒适模式下，日常的驾驶不会很吵，换挡也非常地平顺，只要舍得踩，提速超车毫不费力；赛道模式更是像打了鸡血，推背感非常强烈，降档后的动力衔接也会很有“运动感”，或者说就是顿挫吧，排气声浪提高音调，还会有噼里啪啦的回火声，确实让人感到热血沸腾。

唯一没有给我惊喜的是方向质感，跟奥迪很多车型实在太像了，这让我想起了TT，力道轻，回馈很一般，总感觉车身跟随会慢上打方向半拍，几个驾驶模式下都一样，不过这样也有好处，更容易上手，不会给人抢方向的感觉，长途驾驶也更轻松。

03+还是前置四驱的布局，适时四驱系统智能分配前后轮动力，介入非常积极，所以不管是急加速还是下雨天开，都给人十足的信心。

前麦弗逊后多连杆的悬挂，很整也很稳，调教也是非常倾向于运动性，跑山或者上赛道会很刺激。减震比较硬胎壁又薄，日常驾驶就很很挑路况了，开惯了买菜车会觉得又硬又吵，总体的质感，又让我想起了奥迪TT，那感觉真是是太像了，开完以后我严重怀疑吉利背着沃尔沃跟奥迪有点什么。

总的来说，03+的动力和操控还是非常优秀的，并且作为一款钢炮，TA非常好上手，作为一个年轻品牌的产品，素质过硬，在这个价位段鲜有对手，有点像国产的一些游戏手机，性能强大价格不高，肯定也会有一些短板有待提升和优化，但已经能够带来非常大的惊喜。

聊完性能和操控，下面就来说说设计和交互，说实话，这部分03+的表现有些不太稳定。

先看外观，我相信有多少人觉得TA帅，就同样也有多少人觉得TA丑，我自己就比较矛盾，这个设计，我承认是足够个性，但却很难说多喜欢，也许是因为我年纪不小了，已经和95后00后的弟弟妹妹们有代沟了吧。

如果我没记错的话，这些年流行的分体式大灯的设计，应该是吉普自由光开的头，随后一发不可收拾，领克倒好，直接把它变成了家族设计元素，所有的车型都长这样。

不过话说回来，尽管我对这样的设计好感度不强，但即将到来的02 Hatchback，还是让我非常期待，我个人认为TA就是领克的颜值巅峰。

说回到这款车，分体式大灯，上面是日行灯，大灯和中网一体，不带透镜而是反射式设计，分开布置以后车前脸给人的感觉是：日行灯是眼睛，灯光是从嘴里照出来的，所以其实是不是透镜led也不重要了。

大灯贴熏黑膜看着是深邃了点，但是没有这口大白牙，灯光的照度也大打折扣，得不偿失，并且说实话我还是更喜欢TA原本的样子。

每次看到这个车头标，我就忍不住想：这个LOGO是不是设计师蹲完坑得到的灵感。

车身侧面，应该没有什么争议性，每一个元素都在衬托运动感。

驭风版配的是18寸轮毂，轮胎尺寸245 40 R18，用的是马牌MC6轮胎，运动属性抓地力强，但噪音很大，跑高速真是吵得不得了，尤其一些没有重铺沥青做静音的路面，加上不太优秀的风噪，就只能把音响音量开大点了。

颜色官方叫做炫燃金，确实比较炫，也比博燃，跟F80 M3的奥斯丁黄不能说差别不大，只能说基本一样吧。

黑色车顶，又将运动感拉上了一个台阶。

C柱上的➕logo，无时不刻在显露着自己的身份——来一下？

车尾元素比较复杂，基本呼应了车头的设计，上半部分协调一点，下扩散器的褶子太多，多少有点汽配城风格。

碳纤维小尾翼，很骚但是不张扬，可如果去掉它，整个车身的气质至少打八折。

尾灯就像一只出击的拳头，很有力量感，“白内障”配色显得比较年轻。

总体而言，领克03+的外观设计，除了风格上让人好恶不一，在个性化和运动感的营造上，确实手法娴熟，包括很多小细节都做得很出色，当然工艺水平也是相当高的。

对于这样的外观设计，不知道你能打几分呢？

不仅外观充满个性和运动元素，03+的内饰也同样如此，打开车门，这套设计很有视觉冲击力，即便是普通版领克03，也值得一个“WOW”去回应。

更别说➕还把Alcantara用到“泛滥”，加上车漆同色的缝线，处处细节都能点燃你的激情，这套内饰真的非常讨年轻人（算我一个）喜欢。

细节纹样处理的也很精致，整辆车的内饰，处处都有看点。

方向盘几乎被Alcantara包了个遍，不仅看着运动，手感也是无敌，不过呢这个材质确实显脏，不太好清理，这才几千公里，细看就有点包浆的赶脚了。

换挡拨片基本就是个装饰，体验一般，没有双离合反应快，A45那种降档自动补油，动静还闹挺大的感觉会更好。

下面是略微有些平底的设计，➕的点缀可以说无处不在。

10.25英寸全液晶仪表，现在不是什么稀罕配置了，不过03+这块屏幕显示的内容，还是相当丰富的，符合TA的车设。

左侧行驶中显示前后动力分配比，中间是转速和时速，时速的下方是动力输出（左边马力，右边扭矩）值，右侧是多功能区域，显示行车、导航还有多媒体信息。

右下角的一键启动按钮都做得很潮，细节真是很用心。

中控屏幕尺寸是10.2英寸，相当大了，UI设计简洁，分辨率也很高，视觉识别方面做的不错。

但这块屏的体验，不像看起来那么好，反应不够流畅，功能过度集成化，实体按键/旋钮操作和系统反馈有不小的延迟，希望能够得到优化。

比如空调，旋钮和按键在屏幕下方，参数和状态在屏幕里显示，你的操作和屏幕内的显示延迟已经达到了秒级，每次都要来回调几遍，很麻烦。

连驾驶模式切换都会有很大延迟，每次都要来回转几遍才行，希望改款能够重新调整，试想一下你要用赛道模式装X的时候，不小心切到了经济模式，那是何等的尴尬。

还有就是地图，让人不得不吐槽，因为这个地图反应慢，我竟然走错两次路，明明到路口了，却显示还有几百米，明明要上高架了，却还在告诉你过红绿灯路口靠左行驶，果断放着不用换成手机导航。

此外，在线音乐搜索歌手后，选择一首歌，它只会一直单曲循环，而不会继续播放其他歌曲。

这个屏幕给我的印象，真的是中看不中用，如果软件集成做的不好，干脆做点减法，只配置最基础的功能，然后支持Carplay和Carlife这样依靠手机算力的系统岂不是更好？

空调出风口的设计，像不像青蛙的两只大眼睛？内外呼应上了。

中控下面的储物格配有Qi无线充电，很方便，不过有时候识别不太准确，并且一刹车手机固定不住就断开了，车主可以根据自己手机的尺寸DIY一下，贴一小块橡胶垫，就可以提高利用效率。

副驾驶中控整块都是格子孔的Alcantara包裹，很潮也很高级。

这辆车还搭载了Infinity音响，10喇叭，听感足够震撼，一开始低音被拉满，非常轰头，一首歌还没听完就有点头疼，简直就是紧箍咒，重置以后就OK了，这是一套好音响，虽然我分不清好跟好的区别，却也能听得出好跟差的差距。

Alcantara在03+上面用的真的是肆无忌惮，从头顶到屁股地下，看到的摸到的几乎全都是。

桶形座椅很有竞技风，并且也不是样子货，包裹和撑托很好，虽然填充偏硬一点，长时间坐着也挺舒服的。

一体式头枕，柠檬一样刺眼的缝线、装饰还有安全带，再搭配独特的纹理点缀，帅到不行。

配置同样很高，主副驾驶一样的电动调节参数，并且都有加热，主驾驶还有通风和记忆功能，齐活儿了。

前排的座椅从后面看也相当高级。

当然，来到后排，这里的Alcantara也跟不要钱一样，随处可见。

后排的两侧座椅凹陷很深，同样有着不错的包裹与支撑，座垫不算长但也没有很短，靠背稍微有点直，应付一下短途没问题，毕竟是A级车，要求不能过高，因为是四驱布局，后排中间地台隆起很大，并且跟两边的坐高落差也不小，所以基本只能应急用。

腿部空间表现还不错，这个级别总不能要求翘二郎腿吧。
不过由于后门很短，座椅靠背和门框的落差比较大，不影响内部空间，但上下车感觉有点挤，这样设计也许是为了车身更高的强度？

后排只有一个空调出风口，不过却配了两个USB充电接口，不知道该说什么好。

全景天窗，不仅好看，还很大程度地化解了全黑内饰带来的压抑感。

这款车的内饰，在设计上还是特别讨年轻人喜欢的，很潮，没有一处会显得油腻，功能配置很全，除了中控交互，基本没有明显的缺点，应该算是非常成功了吧。

作为一款国产性能车，03+用销量（年初数据已经破万）证明了其实力，以及受欢迎程度，现在路上见到TA的频率，确实也越来越高了。

这是一台性价比极高的热血玩具，外观个性，内饰新潮，动力强劲，并且操控也相当优秀，还很容易上手，在这个价位，领克03+应该说基本没有对手（电动车除外，20多万现在新能源选手倒是不少），也许，TA真能代表当代年轻人的生活态度吧。

那么，二手03+值得购买吗？

首先不得不说，这款车打破了一直以来国产车不保值的规律，二手车也相当抢手，由于都是准新车，目前的行情大都在18万左右，市场上驭风版是比较多的，买顶配就要看缘分了，车龄几个月和一年多，价格差距很小，相信今后的保值率会一直很稳定，折损最快的时间点就是刚出4S店，所以准新成色的二手车，性价比是非常高的。
文中这一辆成交价是18万整，随车带了大半年的保险，几个月的车省下三四万，还是相当不错的，现在挣三四万也真不容易。
所以我的建议是：喜欢就买，不需要有太多顾虑。

OK，关于这辆车，就先聊到这儿了，由于时间仓促条件也有限，体验不够深入，欢迎补充并讨论。接下来，还会有几款没来得及分享的车型体验陆续更新，敬请期待。

感谢你的关注和支持，祝你早日圆梦，我们下期见！