都知道肉包铁不安全，但是10寸实心胎+双刹+专业减震的电动滑板车还是想试一下，科洛威L10滑板车

创作立场声明：前阵子刚入手的滑板车，本来想着放车子后备箱用，上下班应急停车，方便解决最后几公里的路程，后来发现买菜啥的，骑着它很方便。分享一下骑行体验。

我承认，上下班我真的不想开车了，虽说只有10公里的里程，但是开车一路堵车，还担心去晚了没车位，停路边贴单的风险，有好一阵子，都是骑着共享单车上下班！但是，共享单车，经常会遇到无车可骑的尴尬。前几年，我其实关注过电动滑板车，最早在2016年的时候，买过一个，但是，说实话，我真不敢骑它上路，第一，滑板车太小，车把很低，而且还是前驱的，骑着总感觉有人拉着的感觉，很费劲，重心很不稳。另外，车子的轮胎真的特别小，只有7寸的样子，加上几乎没有减震，路面稍微一点点颠簸，都感觉会掉下去。真的就是“肉包铁”的感觉，没有一点安全感。

于是，很长一段时间，我对这类产品一直是嗤之以鼻的。但是，我发现这几年，跑代驾的司机，很多又开始流行随身骑着这么一个可以折叠的电动滑板车，很好奇，他们难道没有遇到过我此前骑行电动滑板车的糟糕体验么？在和一名老伙计攀谈以后，他给我的建议是，尽量去选择轮胎更大的滑板车，以及减震效果好，刹车性能好的滑板车，这样的滑板车一般骑行的体验不会比传统电动车差多少了。而我发现，目前市面上8寸轮胎就算是很大了，最后选择了科洛威推出的一款轮胎尺寸为10英寸的超大轮胎的滑板车，并且还是真空胎，所以，我又被骗“上车”了。既然入手了，那就和大家一起聊聊，到底现在的电动滑板车值不值得入手？

在收到科洛威L10后，在开箱一刹那时，我发现，这电动滑板车真的好大，尤其是车把做得好高，和普通的电动车无异了，所以，从视觉上我感觉，这款滑板车的骑行体验应该会更安全一些。不过，说实话，人们在选择电动滑板车作为代步工具的时候，最看重的就是它的便携性，所以，折叠后，我的要求是，一定要能把它放进汽车后备箱，可能代驾司机也比较关心这个问题。科洛威L10的机身尺寸为，113*46*125cm，折叠后的尺寸为112*46*58cm，实测，可以轻松放进车内的后备箱，像笔者这个车子的后备箱属于空间比较小的了，也能放下。

从整体外观设计来说，科洛威L10这款电动滑板车和普通电动滑板车在造型方面差不多，同样都是由车身以及踏板两部分组成。不同的是，科洛威L10的轮胎肉眼可见，确实很大，市面上，此前见过的滑板车最大的轮胎也就8寸，而L10的轮胎足足有10英寸，并且采用了橡胶实心胎，不需要充气。好处是，通过性更好，不用担心爆胎的风险。如果大家感兴趣，可以搜一下滑板车爆胎的事故，其实电动滑板车爆胎是非常危险的。所以，实心胎是非常有必要的。

下图是和儿子的滑板车对比，可以看到轮胎要大很多。

不过实心胎虽然防爆，但是对车子的减震要求相应地也会更高。科洛威L10采用了专业山地车同款的减震结构，可以有效过滤强震感。想起前几年的那辆电动滑板车，不仅轮胎小，加上没有减震，只适合在平坦的公园路面骑行，稍有颠簸，都会带来非常不舒服的体验。而科洛威L10在实测上路时，在行驶在小区，平坦的路面时，骑行感受非常不错，偶尔的坑洼处，也不会有太大的起伏，说实话，真的可以在国内大多数城市里的路面作为代步工具使用了。

科洛威L10采用的是后驱设计，电机位于后驱上，相对于前驱的电动滑板车，通俗地讲，后驱就像是有人在后面推着你前行，而前驱就像是有人拉拽着你走，所以，后驱在骑行时，也会相对更安全一些。科洛威L10采用了350W无刷电机，并内置了18650动力型电芯。拿体重为150斤的正常身材来说，续航可以达到30公里，当然，你的体重更轻，续航也会更久。而科洛威L10最高可以承重120kg的重量，而市面上同类产品最多我见过的只有100kg的承重量，从承重最大量也侧面反应了滑板车整体的用料、做工的扎实。

说到电池，这类电动滑板车一定要注意它的安全性，科洛威也是如此，科洛威L10在电池方面，采用了六大智能保护的安全措施，包括短路保护、过流保护、过冲，过放保护、温度异常保护，以及欠压自动休眠保护。极大地保障的电池的安全性。充电接口位于车子踏板右侧，打开橡胶盖即可为车子充电。

整个机身采用了航空级铝合金材质，所以整体重量和同类产品相比，也相对更轻一些。整个机身重量约15.3kg，折叠后，可以单手提起。

车把采用了舒适耐磨的的橡胶，握上去，很透气，手心出汗，也不会打滑。在把手的左侧设有车子的车铃，扳动拨片就可以发出清脆的铃声，来提醒前方人员避让。刹车同样位于把手左侧，虽然只是单侧的刹车，但是，科洛威L10确实把两个轮胎的刹车集成在了一起，扳动刹车后，前轮为封闭式鼓刹，后轮为E-ABS防抱死电子刹车，更好的保障了骑车安全。其实，像电动滑板车的刹车系统真的非常重要，因为毕竟车身小，轮胎也比传统电动车小，所以如果刹车不灵敏，很容易造成翻车事故。

在车把中间是一个LED显示屏，可以用来显示当前车速、蓝牙连接、骑行模式、锁车模式和灯光等信息。在控制台的下方设有唯一一颗按钮。这颗按钮长按可以实现电动车的启动和关闭功能。在启动后，单击，可以在两种模式下切换，新手模式下，速度最高为15km/h，在运动模式下，最高时速可以达到25km/h，可以满足日常代步需求。在连续两次按动按钮后，可以开启车子前灯。前灯为LED高亮灯，位于车子正前方，方便夜间骑行。

和电动车不同的是，科洛威L10电动滑板车不是通过拧动车把启动的，在车把右侧，设有一个用大拇指操作扳动的拨片，骑行的速度随着拨片按动的幅度增大而增加，这样做的目的其实也是出于安全性考虑而特殊设计的，因为车把转动很容易误操作加速，波动开关误操作的概率会更小。另外，科洛威L10拥有两种启动模式，分别是0启动和非0启动，默认为非0启动，也就是在没有任何速度下，波动速度拨片车子也是不会启动的，这样就让车子在静止状态下，不会因为误波电门，而造成事故了，非常安全。

通过下载官方APP，可以实现更多滑板车的操控，比如可以实现一键定速巡航，在开启定速巡航后，速度再稳定在某个数值6秒后，滴的一声后，就会进入定速巡航了，这时候，我们无需扳动电门就可以继续前行了，类似于汽车的定速巡航功能，非常适合在平整的路面骑行。当触发刹车或者再给油门时，就可以退出定速巡航了，很方便。

此外，通过APP还可以实现锁车功能，在APP主界面锁车后，滑板车的显示屏会显示P的停车标识，并自动启动锁车功能。想要解锁，只能通过APP来实现。

当然，在APP里，还可以实现更多功能，比如车灯开关、驾驶模式选择，我还发现，在高级设置里，可以解锁滑板车更快的速度，最高可以调整到30km/h的速度，不过这个真心不建议大家开启这么高的限速，还是安全性更重要。

在实际骑行过程中，给我最大的感受就是，科洛威L10一改此前电动滑板车给我的糟糕体验，比如骑行中的不安全感，因为此前的滑板车整个尺寸很小，减震也不好，每次遇到任何坑坑洼洼的路面时，整个滑板车的震动都传导到了人身体上，非常不舒服。

而科洛威L10在实际骑行中，笔者还特意在小区里，不太平坦的坑洼处骑行，由于车把足够高，身子自然直立，不会觉得没有安全感，而滑板车的减震很不错，不愧是专业山地车级的减震，在骑行在坑洼路面的震动，通通被减震抵消了，另外在滑板车脚踩位置的硅胶防滑脚垫给个好评，很厚实，感觉也会抵消掉部分震感。实际骑行的体验非常棒

再来说下科洛威L10在产品设计方面的几个细节吧。折叠处，位于前方加高的撑杆上，并非市面上常见的将前胎也一起折叠的设计，这样的好处是，维护更方便，也更安全。折叠后，笔者发现在车把左侧还设有一个卡扣，可以扣在车子尾部轮胎上方，方便收纳，细节很到位。

值得一提的是，这款科洛威电动滑板车还有官方原装的减震座椅选配，不过，一般店铺经常会做活动，附赠座椅。原装座椅的安装好后，同样可以承重最大120kg的体重，实际坐上去，座椅下方的弹簧回弹力不错，相对于站立骑行，安装座椅后的骑行，更类似于传统电动车的体验，不过如果采用座椅的骑行方式，建议可以在APP里将，非0启动的启动方式调整为0启动，这样也更方便骑行。

当然，安装座椅后，同样也不影响滑板车的折叠，将座椅的座垫下方的卡扣扳动，座椅上方折叠后，再将下方的折叠锁扣打开，将座椅支撑杆像前放平即可，与此同时，将滑板车的车杆向后放平，这样就可以完成座椅的折叠了。折叠后，同样可以轻松放入车内后备箱。

总得来说，这次科洛威L10电动滑板车，让我对电动滑板车这类产品的看法有了很大的改变，此前，认为电动滑板车就是“肉包铁”的代名词，强烈的颠簸感、极小的轮胎带来非常差的通过性体验，以及不足启齿的动力，压根谈不上实用性。而科洛威L10将这些缺陷几乎都解决掉了，最大的亮点毫无疑问，就是这足足10英寸的超大实心胎，即使路况再差，也不用担心爆胎带来安全隐患了，而且搭载的山地车级的减震，把在坑洼路面的震感最大限度地做了抵消，再加上加高的车身设计，让整个骑行体验可以媲美电动车了。此外，最高30km的续航，以及出厂模式下，25km/h的限速，完全可以满足日常的骑行需求了。折叠后，把它放在汽车后备箱，收纳性完美。不管是作为日常通勤工具，还是作为代驾专用的代步工具，都非常合适。

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