摩托界法拉利的入门小老弟，杜卡迪monster797深度评测

2019年4月购入一辆女士一手杜卡迪monster 797，正式成为了“尊贵的杜卡迪车主”

到现在过去两年了，车已经找好了卖家准备出手。

卖车的原因有很多，1是想换复古，2是骑车时间太少，并且我的技术也不太好，没法发挥797动力上的优势，总觉的他跟着我有点委屈了。

正好趁着今天有空，就写一写这台杜卡迪中的入门小老弟。

动力

这个排量的车，必须要从动力方面入手。

803cc排量风冷双缸发动机，具体的扭矩这些乱七八糟的数值我记不清了。

但是应付市区骑行，他已经可以说是动力过剩太多了。

低档位过4000转以后那种拉扯感极其明显，对于之前骑250cc的我来说有一点难以驾驭。

高速状态下的动力也是随叫随到，基本就是随便拧一拧就能到150，再快就得看路况和胆量了。

骑行感受

实话实说，杜卡迪的骑行感受非常差劲，甚至让我有一种为什么车会做成这样疑惑。

平顺性，骑杜卡迪谈什么平顺性？

小怪兽的动力及其不平顺，4000转就是一个分割线。

4000转以下的时候，脱档严重，一晃一晃的顿挫感让我的脖子倍感压力，有种参加摇滚音乐节的感觉。

当转速来到4000以上时，他就让你知道为什么800的排量也能叫做怪兽，动力爆发式的输出让毫无准备的骑手会有短暂的惊慌，习惯了他的动力模式才能体会到这台车的乐趣所在。

温度，没有不烤蛋的杜卡迪

不穿短裤骑车是对杜卡迪最基本的尊重。803排量外加风冷，不用贴上去给腿上烫红也没问题。

不过我有个骑哈雷的朋友说，没必要这么矫情，这个排量的车，冰冷来了也照样烫，像个爷们儿一样的忍着，骑就完事了。

档位，硬就一个字

真的是硬，相比川崎的档位，你甚至需要使劲才能升档降档。以致于我后来买了换挡鞋套，来保证我鞋子的使用寿命。

空档只能是靠运气，完全没有道理可言。空档灯也是时亮时不亮。还不能问，问就是尊贵的杜卡迪的通病，我纳闷通病就不治了么？

灵活度，很灵活但还不够灵活

对比我骑过的川崎Z250和宝马1250ADV，这台车真的不能用灵活来形容了。

对，就是相比宝马的ADV，他都不能算灵活。

指向性还算不错，但是200KG的车重，配合他低转脱档高转猛蹿的特点，尤其在压弯是需要格外小心他的失控。

并且日常骑行中也并不能像ADV那样轻轻侧动身子就能去你想去的任何地方。

外观

终于说到点子上了，能让我忍受797以上各种缺点的唯一优势，就是他的外观了。

外露的车架展示出他强健的心脏，宽厚的油箱在坐垫处来了一个性感的收腰设计，更改了后短尾将粗壮的后轮毫无保留的展现了出来。配合短小精悍的车身，杜卡迪在外观方面的拿捏，充分了展现了意大利人的设计天赋。

毕竟把车做的如此难骑，还能存活于市场，这就足以证明杜卡迪外观的强大了。

基本与797的日子就到此为止了，希望他的下一任主人对他爱护有加。

骑着的时候总是对797各种抱怨，但是在确定要卖车的一瞬间又突然开始舍不得。

明明是个没有感情的机器，但是却在每天的早晚高峰间相处出了感情。

很多人问我“至于么”

“太特么至于了”