没了华为之后 奇瑞自己的「智界」又如何？

回想自己第一次试驾奇瑞的纯电车型，已经是 5 年前的事情了，如今这款车早已停产。2018 年，彼时国内新能源市场还处于早期阶段，蔚来 ES8 刚交付不久，小鹏 P7 也还在襁褓之中。但作为老牌车企的奇瑞，已经在新能源上走过了很长一段时间，其早在 2010 年就成立了奇瑞新能源公司。不过可惜的是奇瑞虽然起了个大早，却赶了个晚集，并没有在中国新能源市场最蓬勃向上的这段时间中展现出太强的存在感。

不过这种情况在今年有了改变，主要得益于奇瑞专属打造的 EOX 纯电平台，这个平台覆盖的车型面很广，可以打造包括紧凑型至中大型轿车、SUV 和 MPV ，并且还可以兼顾纯电和增程。奇瑞在这个平台上也毫无保留的倾注了自己的技术，800 V、激光雷达、一体式压铸车身、双球节双叉臂、空气弹簧、后轮转向这些时下中高端纯电车型主流的硬件配置一个不差，奇瑞介绍说两年内这个平台会诞生 15 台新车。基于这个平台奇瑞还和华为达成了合作，前不久十分火热的华为智选车智界 S7 的上市，就诞生于这个平台。

奇瑞自己基于这个平台打造的车型 — 星纪元 ES，也已在之前的广州车展正式开启预售，预售价 24.8 - 35.8 万。并且还公布了星纪元 ES 将全系标配 CDC 和空气弹簧，在这个价位还是非常少见的。不过星纪元 ES 也给出了它的理由，那就是它想要成为「世界级超舒适长续航轿车」，这不是我说的，是试驾现场的标语。

虽与智界是表兄 但长得完全不同

星纪元 ES 亮相其实也有一段时间了，作为智界 S7 的表兄，它的定位同样也是中大型纯电轿车，照例先给大家看下数据，星纪元 ES 长宽高分别是 4945*1978*1467 mm，轴距很奇特，正正好好 3000 mm 整。相比智界 S7，星纪元车长稍短一些，但是轴距长出了 50 mm。不过星纪元 ES 的定位是居家舒适路线，与智界 S7 这种主打运动的品牌定位有所不同。这也应该是两家在产品定位上特意做出的区分，然后去打不同的消费人群，否则上市之后可能就两兄弟内讧了。

不同的还有设计，作为全新平台的首款新车，星纪元 ES 自然是用上了星途最新一代的设计语言，整体属于简约大气的风格，并没有过多的运动元素，这也与它的产品定位十分契合。跟当下许多纯电轿车一样，星纪元 ES 的前脸是比较低矮的，贯穿灯带也没有缺席。不过它倒是没有采用分体式大灯，而是将大灯做窄，让大灯和日行灯带更有一体感。如果你买的顶配车型，前脸还有个十分显眼的数字大灯，位于雾灯区域，车机中有一些现成的图案可以选，熊猫那个还蛮可爱的，目前还不支持自定义。

星纪元 ES 车身采用了目前纯电轿车常见的溜背设计，将近 5 米的车长和合理的车高，侧面看起来还是属于修长的风格。另外值得一提的是，星纪元 ES 的风阻做的也很不错，只有 0.205 cd，同平台的智界 S7 为 0.203 cd，都属于优秀的水准。对了，星纪元 ES 的侧面还有一个宝马 i5 同款设计，就是 C 柱上的车标，也能发光。

还有一个顶配专属的就是车尾的电动尾翼，有两个挡位，最高可以提供 370N 的下压力，可以自动打开，也支持手动开启。不由得感叹，在电车兴起之前，电动尾翼都是那些大几十万的性能车，或者百万跑车的专属，如今已经变成了司空见惯的配置了。

虽然是溜背设计，但星纪元 ES 的后备厢开启方式并不「溜背」，好在开口并不算小，放一些大点的箱子或者折叠自行车都没问题，并支持电动开启。只不过在扩展性层面，星纪元 ES 还有进步空间，比如增加一些挂钩，对于这样一辆定位舒适家用的车型而言，还是很有必要的。

座舱虽无华为 体验依然不错

星纪元 ES 车内同样也是比较素雅的风格，尤其是这套双拼浅色的内饰看起来比较温馨，配合上车内大面积的皮质包覆，视觉层面还是能够提供一定高级感的。中间部分还采用了类似新宝马 7 系同款的水晶装饰灯条，看起来还是有一些精致感的，但如果白天亮度再高一点就更好了，否则会显得有点塑料。

座舱布局上内容显示的区域比较多，前面有抬头显示，以及一块融合进造型设计的小尺寸液晶仪表。抬头显示可以在中控的菜单中设置显示信息的丰富程度，这点还是挺好的，但工作逻辑会有点奇怪，P 挡下 HUD 会自动熄灭，需要挂 D 挡才会重新显示，不知道为何要设计成这样。

中间部分则是一块与智界 S7 同等大小的 15.6 英寸中控屏，分辨率达到了 2K。不过星纪元 ES 用的不是鸿蒙座舱，而是奇瑞自己研发的车机系统。芯片用的是来自高通的 8155，硬件配置符合当下的一个主流水平，所以使用流畅度还是有保证的。

另外用下来你会发现，星纪元 ES 车机主界面的 UI 设计有点借鉴鸿蒙的意思，用的也是双层 DOCK 栏的形式，下方是 HOME 键、空调设置、座椅和菜单栏等，上层是可自定义的功能卡片，可以把自己习惯的高频功能放在最前面的位置。虽然有点借鉴成熟车机，但好处是在使用的时候没有太高的学习成本，只要是放在主界面的功能找起来都十分简单。

但是进入二级菜单就有点稍显杂乱了，例如在车辆设置的界面，像外后视镜和方向盘这样高频使用的功能做得不够醒目。而且两者还是分开放的，在寻找的时候很容易忽略，并且下拉负一屏里也不能添加该菜单，但好在可以在自定义的界面里，来将方向盘左侧按键设置成快捷键。还有一个就是一些驾驶功能的的位置太靠下，在驾驶模式界面，你很难发现向下滑还有个辅助通过模式。现场我们也向奇瑞的工作人员反馈了车机的一些问题，他们表示已经在调整了，正式交付时将会是优化版本。

功能性层面，目前这套系统支持的第三方应用还比较少，但是像爱奇艺、B 站这类比较主流的娱乐应用还是有的，但是相比新势力们，应用的丰富程度还有提升空间。不过星纪元 ES 有一个现在大多数自主品牌们不具备的一个功能，就是它居然支持无线 CarPlay，而且做了全屏的适配，对于习惯用 CarPlay 的朋友十分友好。

星纪元 ES 的智能语音是由行业巨头科大讯飞开发的，体验还是不错的，支持多个连续指令，现场我们试了同时给 5-6 个指令都能够识别，指令识别之后的执行速度也比较快。不过关于大模型倒是没有体验到，不知道是不是这次体验的试装车还没开放。

作为一款主打舒适取向纯电轿车，乘坐体验和空间也是相当重要的部分。星纪元 ES 的前排座椅舒适性还不错，柔软中带着一些支撑，并且座椅也没有像很多纯电轿车那样因为电池高高在上，身高 177 cm 可以留足一拳的头部空间。另外在座椅配置层面也给的很足，加热、通风、按摩都没有缺席，并且按摩有 8 种模式可以选，满足不同的力度需求。

后排座椅在柔软度上跟前排没有差别，但为了获取更好的头部空间，后排座椅的臀点做得比较低，因此会让人坐着有窝着的感觉，虽然坐垫足够长，但大腿前段还是会缺乏一些支撑。不过好在空间足够大，腿部做到 3 拳有余，因此可以试着用一些更舒适的坐姿来避免这个问题。另外后排还放置了一块尺寸不大的控制屏，可以对空调和音乐等功能进行设置。

标配 CDC + 空气弹簧 将舒适进行到底

星纪元 ES 之所以能够喊出「世界级超舒适长续航轿车」，这套标配 CDC 和空气弹簧的底盘应该是他们最大的信心来源，参考 24.8 - 35.8 万的预售价，这的确是你目前能够买到的价格最低的标配带空气弹簧的中大型轿车，虽然正式上市的价格可能还会更低。

不过没想到的是主打舒适的星纪元 ES，居然还安排了赛道体验，虽然直线加速性能很强，毕竟双电机版本的综合功率有 353 kW，官方零百成绩是 3.7 秒。但这套前双球节双叉臂加后五连杆的悬架搭配空气弹簧和 CDC，即便是全放到最运动的模式下，在过了第一个弯之后，你就会发现赛道并不在星纪元 ES 的技能包之内。悬架在赛道中属于偏软的状态，对于车身的支撑不是很强，容易出现比较大的侧倾。所以对于星纪元 ES 而言，它的主战场还是日常道路。

这次特地找了一段路况不是很好的路来体验这套底盘，舒适模式下表现整体不错，对于颠簸的过滤很到位，无论大颠小颠簸化解的都很柔和，即便是快速的通过减速带，车内也不会有太强的冲击，能够感受到空气弹簧独有的漂浮感。但悬架初段对于路面连续的小颠簸会有点敏感，路感传递稍多，如果隔绝做得再好一些，会更符合它「舒适」的身份定义。

空气弹簧除了能够提供更好的舒适性之外，还可以通过升降来获得不同的车身姿态以及通过性。比如星纪元 ES 就做了一个「辅助通行」的模式，可以把悬架在最高的状态下，再额外升高 30 mm，离地间隙最高可以达到夸张的 180 mm，通过能力基本等同于是一辆城市 SUV，所以开星纪元 ES 上马路牙子，乃至走一些烂路都是可以的。

刚才上面提到星纪元 ES 双电机版本动力很强，现场我们也体验了一下零百加速，在踩下踏板的时候，会看到星纪元 ES 抬头比较夸张。相比于性能，我觉得星纪元 ES 更出色的是电门踏板的标定，无论是舒适还是运动模式，动力输出都比较线性，可以比较容易的通过细腻的踏板输入来控制车速。

转向和制动都提供舒适和运动两种模式，不过即便是在运动模式下，转向手感依然是偏轻的类型，中心区有比较明显的虚位，后续的指向性还是不错的，但车身响应不算是很快的类型，这样的好处日常驾驶小幅修正的时候车辆动态不至于太敏感，能够为车内乘客提供更舒适的体验。另外星纪元 ES 的转弯半径为 5.7 m，对于一辆车长将近 5 m 的大车而言，小转弯半径开起来要更灵活一些。

由于这次试驾体验时间比较紧张，因此并没有过多体验星纪元 ES 的能耗和续航表现，待后续拿车了再去跑一遍。星纪元 ES 有 4 种电池型号可选，容量分别为 60 kWh、66 kWh、82 kWh、100 kWh，对应续航分别为 550 km、605 km、720 km 和 905 km。除了最入门的 PLUS 车型外，其余车型全都支持 800 V 高压快充，官方宣称 5 分钟续航 150 km，30% 电量充至 80% 仅需 15 分钟。

最后说一下智驾相关的信息，星纪元 ES 顶配车型标配单激光雷达，其余配置车型可以选装，关于高阶智驾是一次买断，还是以订阅的形式需要到正式上市才能知晓。星纪元 ES 的智驾是由奇瑞投资的大卓智能开发，至于开通时间，工作人员的回答是会在明年 1 月份逐步开放高速和城市的按导航辅助驾驶功能。另外如果选装激光雷达，除了有着更高阶的智驾能力外，还会增加道路预描的功能，也就是激光雷达会先扫描前方道路条件，然后反馈给悬架提前主动调节，提升车辆在过坑过坎时的舒适性。

写在最后

文初提到，我是 2018 年第一次试驾奇瑞的纯电车型，其实这一年奇瑞还发生了一件大事，那就是推出了全新的高端品牌 — 星途，再次开启奇瑞的向上之路。虽然期望甚高，但星途这个品牌发展并没有如大家想的那样顺利，所以奇瑞在当下将其转型为高端新能源品牌，或许是一条不错的路线。而星纪元 ES，便是品牌转型之后打出的第一张牌。

那这张牌实力如何呢，从硬件层面看星纪元 ES 的硬件还是可以的，800 V 高压平台、双 SiC 电机、激光雷达，双 Orin X等等，不过最大的亮点还是全系标配 CDC 和空气弹簧，可以说是首个把空气弹簧卷到这个价位的，而且「极致舒适」的产品定位在这个级别也很少见，能够打出自身的差异性，毕竟这个级别很多都是在宣传操控和性能。

但 2024 年最卷的应该就是 20-30 万左右的纯电轿车市场了，仅仅吉利系就有两款新车，颇具竞争力的极氪 007 起售价 22 万，银河 E8 的起售价甚至在 20 万以下，更不必提同平台的表兄弟智界 S7 了，依靠华为背书它的市场表现可能会是独一档的存在。所以压力最终还是来到了星纪元 ES 身上，不过好在奇瑞这个「理工男」通过技术加成，让星纪元 ES 具备了比较全面的产品力，广州车展开启预售后也获得了 2 万台订单，接下来就看正式上市的价格是否有惊喜了。毕竟 2024 年，依然是价格战的时代！

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