新能源车越来越多，中国石油净利却创新高，为啥？

3月25日晚间，“三桶油”之一的中国石油发布了2023年年报。数据显示，公司去年营收为3.01万亿元，同比下降了7%。归母净利润为1611.44亿元，同比增长8.34%。值得注意的是，中国石油的净利润创出了历史新高。

看到这个数据，人们可能会发现两个问题。

第一个问题是：为什么营收下降了，利润却增加了，这是不是很不正常呢？

我们先来看中国石油的营收为什么下降，公司给出的理由是国际原油价格大幅下降，2023年公司平均油价为76.6美元/桶，2022年则是92.12美元/桶，同比下降了16.8%。作为一家石油公司，营收跟油价有着深度的绑定关系，油价涨，公司不仅营收上升，净利润也更容易上升。油价降，公司营收下降，净利润下降幅度会更大。

既然油价下跌了，中石油的净利润怎么反而增加了呢？公司给出的解释是虽然成品油市场竞争激烈，但是天然气市场保持较快增长。在新材料方面，公司也是坚持以市场为导向，主攻高端市场，加大海外市场开发力度。

第二个问题是：我们国家的新能源车越来越多，成品油的需求量应该是下降的，供给却一直在增加，价格应该下降才对，怎么大多数人感受不到价格下降呢？

首先，我想说的是感受不到成品油价格下降是一种错觉。如果我们随机以2022年3月份北京92号汽油为例，价格为8.05元/升。到了2023年3月，价格降到了7.71元/升，降幅为4.22%。不过成品油价格下降幅度远不及国际原油价格下跌幅度，因为国际原油同期降幅在30%左右。成品油的下降幅度与国际原油不匹配，给消费者造成了一种没有下降的感觉。

其次，我国的成品油价格并不完全是市场化的结果。据媒体预测，2024年4月初（4月1日将要上调），北京92号汽油价格有望达到8.1元/升左右。神奇的是，2024年3月底的国际原油价格跟2023年3月份比较接近，价格却产生了较大的区别。

这说明我们国家有着一套自己的成品油定价系统，它的价格变化跟市场有关系，但是也跟其它的系数有关系。如果我们想要明显感觉到油价下降，除非国际原油价格重新回到50美元/桶以下，最好国际油价可以一直徘徊在30美元/桶左右，那么国内的92号汽油有可能回到5元时代。

最后，原油是全球化资产，受国际局势的影响。只要是有点生活常识的都知道，需求减少，供给却在不断增加，产品价格应该下降才对。可这样的理论拿到了现实中，往往会受很多方面的影响。比如：政策、国际局势、需求错配等各种各样的原因。

仅从中国来看，我们国家确实出现了很多新能源车，市占率也在快速提升。据乘联会数据显示，2023年我国新能源车零售总数为773.6万辆，市占率已经达到了35.7%。如果全世界都出现了类似于中国的这种新能源车转型，那么势必对全球的原油需求造成影响，最终影响到国际油价的变化。可问题是，中国目前是新能源汽车的主导国，无论是产业资源，还是成本控制，中国新能源车在全世界都拥有无可比拟的优势。

如果全世界的市场是自由的，那么未来20年，可能是中国新能源车快速占领全世界的过程。可现实是，很多国家的市场并不是自由的，他们会制定各种各样的贸易壁垒，减缓中国新能源车扩张的速度。他们排斥的理由也很简单，那就是国家安全。毕竟现在的新能源车越来越智能，车上不仅有摄像头，还有后台的大数据做支撑。

另外，国际原油的价格也不完全是市场化的结果，美国在其中起到了很大的作用。当美国想要搞垮某家大型的石油公司时，会想尽一切办法压低国际原油的价格。正常情况下，美国希望国际原油价格始终保持在高位，因为美国是原有出口国，也是最大的原油消费国。更重要的是，国际原油价格是与美元绑定的，如果国际原油价格暴跌，美元就过剩了，这是美国不愿意看到的。

因此，总得来说，新能源车的数量增加对成品油的价格影响微乎其微！

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。

一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。

请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！