上海按下暂停键，全国汽车业面临停产危机，不是危言耸听

前段时间，包括何小鹏、余承东等行业大佬纷纷在社交软件上表态，上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份中国整个汽车厂商很可能面临停产状态。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO4月15日在微信朋友圈转发此条消息，并发文称，如果上海等地不能及时复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其汽车产业。

身在上海的小小值看到这条消息，也有些感同身受，3月底上海发布浦东和浦西前后分别封控的消息之后，上海就开始按下了暂停键。虽然可以居家办公，对小小值影响不大。但是朋友圈里不少在汽车主机厂工作的朋友都被封控在家。

从封控的那一刻起，上海的汽车行业也被按下了暂停键。

有朋友想让小小值写点行业文章聊聊这事情，但其实行业内的无数朋友早已心里有数，特别是上海本土的汽车企业以及相关供应商企业。

以上汽大众为例，目前，上汽大众共有6大生产基地、9个整车厂。其中，上海基地共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，四家工厂均位于嘉定区安亭镇。据悉，该新能源汽车厂在2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着，上海基地承担着上汽大众超过112万辆的产能。按照此前的公告，这些工厂停产一个月损失超过9万辆的产量。目前对销量的影响暂时不能预估。

另外还有特斯拉，自3月下旬受疫情影响之后，工厂暂时停工已16天，目前仍未恢复生产。当前，特斯拉上海工厂产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右。按日均生产量，已经减产近6万辆汽车。而蔚来汽车因为供应链断裂，尽管其生产基地在合肥，但是也陷入了停产之中。江淮蔚来合肥工厂目前年产能可达12万台，停产一周损失约2500台。

从3月下旬开始，就维持两班生产，但节奏放慢。3月31日开始，上汽通用也停止了部分生产。通用总部表示，供应链正执行全球范围内的“应急计划”，以减轻影响。资料显示，金桥基地分为南、北厂区、凯迪拉克工厂。金桥基地设计产能为整车84万辆/年、发动机53万台/年、变速箱45万台/年。其中南北厂区设计产能60万辆/年，凯迪拉克工厂24万辆/年。

目前上汽通用对外表示其仍处于封闭生产之中，但有消息称内部实际上处于停工状态。按照上述产能计算，如果全部停工，其月损失7万辆产能左右。

根据中信证券公司推算，上海和吉林两地累计受到疫情影响的产能为450 万辆/年，考虑到其实际的产能利用率，上海、吉林两地如果全月全面停工，导致的极端产量影响大约在20-25 万辆/月。但受到影响的不仅仅是产能和销量，一些新品牌一出生就遭遇了出师不利，其中最典型的是飞凡汽车和智己汽车，这两大品牌也都是诞生于上海。

且不说主机厂都这么困难，更不要说许多的汽车零部件供应商，在中国汽车供应商网站可以粗略查到728家汽车供应商公司，翻看一下几乎涵盖了汽车的大部分零部件，有传感器、轴承、内饰件、螺丝、涡轮增压器、各种线路、活塞环、弹簧、避震器、螺母、车灯、座椅、制动盘、卡钳、各种拉杆、踏板、等等一系列产品。

其中不乏像是霍尼韦尔、欧雷法、麦格唐纳、蒂森克虏伯、三井复合等一系列知名的国际汽车配件大厂。这些大厂的产品不光供应上海本地的汽车厂商，同样还负责供应不少全国其它地区的汽车厂商。

而且要知道上海又是汽车行业的大城市，作为第一家合资品牌的诞生地，上海在汽车领域的地位在国内数一数二，并且上海本地有着多家汽车品牌的工厂，围绕着这些品牌，许多供应商同样把厂建设在上海。

现在的汽车厂商更像是一个组装厂，全国各地的供应商把零件运送到主机厂，主机厂在把这些零件组装成车。如果零件厂商停产了，主机厂只能把仓库里储备的零件用完，用完之后，如果没有储备，那只能停产。

所以这就像是一个生产环节线，每一环都缺不得，而现在上海的暂停，就让这个环节线也停下了。对于汽车厂商来说，停产不是意味着不赚钱，而是意味着亏钱，毕竟即便不生产，工厂和员工都是需要成本继续维持下去的。

同时不少汽车的关键零部件，都是汽车厂商和供应商联合开发，甚至技术专利都在供应商手上，因此供应商也不是说换就能立刻换的。

特别是对于产品线较少的新造车势力来说，虽然船小好掉头，但风浪打来，小船也是最先翻的。在小鹏和余承东叫苦起来之前，真正苦痛的是已经停产的那些汽车品牌。

上海如果继续一直暂停下去，全国的汽车厂商迟早要停产。停产的代价太大了，虽然每个车厂都不一样，但是我们可以参考一下以往的数据。

2020年疫情暴发， 2 月奔驰向相关部门申请复工的公告显示， 如果不能及时复工奔驰一天将承受 4 亿的损失。

蔚来的江淮工厂目前的产能是 24 万台/年，而加班后的峰值产能可以拉到 30 万台/年，按照极限 30 万台一年计算，每天大概是 822 台整车下线，按照蔚来的平均开票价 41 万算，可以得出蔚来每天产品的直接损失是 3.4亿元人民币。

当前，特斯拉上海工厂产能约为每周 1.7万辆，单日产能在 2500 辆左右。按照特斯拉 Model 3/Y 的平均开票价 33 万，那停产一天就是损失 8.2 亿人民币。

上述的计算比较粗略，但是我们还是可以了解到，车厂停产一天的代价之高。不过事情还是有转机的。

发稿前，4月18日消息为统筹推进疫情防控和经济社会发展，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，在确保风险可控的前提下，落实闭环管理，有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。

从公布的指引信息中可以看到，上海也在推进企业复工复产，或许会避免何小鹏，余承东担忧的事情发生。

不过对于消费者来说，特别是计划近期需要购车的消费者，现在市面上比较主流的品牌，特别是新能源品牌的提车时间都有所增加。

小鹏P7预计提车周期要12-13周，特斯拉的提车周期需要20周以上，理想汽车则需要5-7周。

除了能在官网上查到的提车周期的品牌外，还有很多合资品牌等一些车型的提车周期或多或少都会又些影响，特别是上海本地生产的车型。

如果近期有计划购车的朋友，一定需要注意提车周期的时间。当然，随着上海未来情况好转，产业链继续正常运转下去，提车时间也会恢复到正常状态。