改进了小布的缺点 但依然卖不好的大行CURL折叠自行车

一辆自行车都会有其定位下的取舍，所以才会衍生出公路车、山地车、旅行车、通勤车、表演车等不同大类。

当自行车加入折叠功能后，因为折叠机构带来的刚性下降、对折叠重量体积的追求等因素，让取舍变得更为复杂：得在折叠规整度和折叠便利性之间、运动性与舒适性之间、牢固度与重量之间、还有最重要的钱包厚薄之间取舍。所以选折叠车一定要在自己的需求和车辆特点之间好好地去匹配。

大行CURL车系因其独特的弧型车架造型和高度借鉴Brompton小布的设计，人称“驼布”。说它借鉴，最直观的一点就是大行没有使用自己一惯使用的公制轮组规格——既不是公制16寸305mm内径也不是公制18寸355mm内径，而是使用了小布的英制16寸349mm内径规格——这显然是“违背了祖宗的决定”的。得亏这两年小布和国布大火，349轮胎和轮圈还好找一些，这要是放在5年前，349轮组根本就是极为小众冷门的配件。

原先小布的众多非标准件，在小布和国布大为风行的环境下竟然有了五花八门的配件市场。而本该部件兼容性很强的大行，在这辆非主流车型上有很多难以改换的部件。想要改换死沉的头管和后货架难度极大。两节座管设计，让可换的钛管范围也大为缩小。大行CURL i3s和CURL i4s的后叉开档尺寸竟然还是不一样的，改外变速的案例有，但也有各种问题且配件不好淘。

大行意图用CURL改进小布的一些缺点，如车架刚性弱、刹车把位置不合理、变速系统不理想等问题，以抢夺小布的市场，但市场显然并不买账。这车既没有小布的社交货币属性，也缺乏大行传统的改件玩车空间。定位上纯属到手就用的休闲买菜车，价格却比肩大行的运动车。再加上像受惊的猫一样弓着的背，很多人觉得不好看，所以既不叫好也不叫座。对这辆车有兴趣的人一定要清楚这辆车的取舍和自己的用车意图是否匹配：这只是一辆更适合大身姿大体重用户的通勤型折叠自行车。

以下是个人对于大行CURL i4s，车型号CUA643h的一些使用感受，供参考：

优点

1.折叠后相当规整，各种快折扣，比小布的旋钮快捷方便，熟练后展开和收折不算麻烦。

2.铝合金的车身管架前粗后细，车头横折处相当粗壮。中段拥有比小布更大弧度的弧拱，还带有两条加强支架。车尾纵折结合处的三角框硬结合也相当牢固，当然这也就无法像小布那样做尾轮避震了。车架整体刚性很强，大体重也能放心。看似结构相似，但和小布还是有很大的不同。据说小布当年状告大行侵权，结果就是因为车架几何数据不一样，而被判未侵权的。

3.除了刹车皮和脚踏以外，没有特别差的部件，当然也没有亮点部件。

4.折叠后后轮和前轮都有机关或扣具去收紧；提起不会松动和散开；易行轮有考虑重心问题，最终推行比较顺。

5.前轮横折后轮纵折的三段两折结构以相对较小的收折体积，提供了较大的展开轴距和座舱，骑行体感较好。

缺点

1.重。各处都是粗壮且没有偷轻的设计，12.5公斤对于一辆16寸铝车架的折叠车而言还是相当沉重的。

2.原装刹车皮挺差的，制动力弱且会黑圈。建议到手就换。

3.展开的时候有一定概率会掉链，虽然弄回去不难，但会弄得一手黑油。

4.折叠后过于紧凑，链条和管线都会和车体碰擦。收折卡扣是塑料件，有易损隐患，且估计坏了很难配。

5.脚踏、后轮都不润。

大行在2017年以35周年限量纪念版的名义推出了CURL量产车型 CURL i8之后，一直在改进发展这个车系。今年还推出了前叉单右臂、外9速变速的CUA693，意图发挥自身刚性强优点提升运动性能、打击小布变速系统弱的缺点。个人很喜欢CUA693车款，但鉴于CURL车系一直卖得不怎么样，目前国内还没有发售计划。

对你而言，你会更喜欢1万3起步的小布、3千起步的国产仿布，还是这款5千起步的大行“驼布”？

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