起了大早，赶了晚集-日系三强的新能源车型推荐

前两天写了一些冷门的新能源车型，有朋友提到了本田的M-NV，让我觉得有必要聊聊日系三强在新能源这一块有什么推荐的车型，以及为啥之前以皮实耐用为特色的日系品牌，貌似在新能源这一块好像不太灵光了？

其实日系品牌在广义的新能源领域，探索还是比较多的，包括氢能源的燃料电池、混动技术，是的，现在世界上最强的不插电混动技术仍然是丰田家的THS技术，毕竟发展早，专利申请单早，其他家想做就得绕道 。然后本田家另辟蹊径又搞了个i-MMD技术，现在发展到第三代了吧好像从动力能耗方面可以和丰田掰掰手腕。至于日产家，大家应该见过人家那辆聆风吧，那可是最早发售的纯电新能源汽车之一了。

这仨家在本土各种小排量、混动、增程玩的飞起，但是在大陆市场，一直没有紧跟政策正儿八经的推出纯电平台的新能源汽车，而且你会发现在新能源发展的路线上，这三家都比较保守，并没有什么大刀阔斧的革新，依然还是那套后发制人的理念 。按我们的说法就是进度缓慢了，至少国内市场基本被新势力和比亚迪蚕食，欧洲和美国新能源市场基本也看不到他们的身影，只有日本本土有各式各样的奇葩车型推出 。

电车鼻祖-日产

日产号称有70多年的纯电车研发经验 ，我们就近看，2009年推出的日产聆风应该是他的代表作了，累积销量六十多万辆，在海外也算是不错的销量了，毕竟所谓的新能源销量爆发也就是这两年的事情，和日产也没啥关系了。聆风其实国产过很长时间，以日产启辰的标卖了一段时间，后续不知道为啥就慢慢没有声音了 。。

在日本本土，日产后续好像也放弃了纯电的路线，改走有点像增程的e-POWER方案 ，日本本土销量常年前三的日产Note在第二代开始就只e-POWER车系并衍生出各种版本，可见其重视程度。

当然，为了大陆市场的需求，日产也推出了一款e-POWER车型，一般叫做轩逸e-POWER，这个ePOWER其实就是一个1.2L的发电机配合一个特别小的电池，驱动电机形势。电池只储存很小量的电，主要作用是作为发电机和电机间的能量转换（你把它理解成增程也没毛病）。

这个车油耗水平相当不错，而且驾驶感觉偏向于电动车，其实对有续航焦虑但是又喜欢电车行驶感觉的人很友好，但是！但是日产还是过于自信了，定价有点虚高 。

不过随着今年车冷淡和芯片不那么紧张了，加上比亚迪大魔王的强势压迫，日产这个车价格也有松动。对于要购买A级代步车，又想省油、体验新能源车驾驶感觉的可以去4S店转转，说不定有4S苦于出手的wPOWER等待你来拯救，综合优惠三四万那种等待！

至于最新的新能源纯电SUV，那个ARIYA还是再等等吧，现在还在盲订，等上市，鬼知道会是啥情况，还不如等上市一年以后优惠几万买不是美滋滋？

科技树分叉的丰田

作为节能先锋的丰田，早在90年代就推出了基于THS混动技术的普锐斯，现在第四代普锐斯也蓄势待发，最先将行星齿轮申请专利并在油电混动领域领先数十年，让丰田一直以省油节能著称。

在发展了混动以后，丰田就开始狂点各个路线的科技树，然后除了混动技术的升级，以及燃油车的升级，把更多的赌注压在了清洁能源-氢能源上面，并推出了Mirai乘用车，作为最早进入氢能源乘用车领域的汽车大厂（对，另一个是韩国现代 ）。

对于纯电汽车，丰田好像是有点漠视，忽然在去年开了一个发布会，发布了一堆纯电汽车的“计划”，这种动作，让我想到了一个喜欢“大大大”的车企

随着这场“巨大”的发布会，丰田发布了一款纯电动的SUV，最大的特色是线控底盘巴拉巴拉巴拉的新技术，然后名字叫做BZ4X，中文名待定，结果今天看到一条消息，召回2700辆BZ4X，哦，看来这技术还是不太纯熟啊，国内上市貌似也是因为这个原因推迟了。至于之前的什么奕泽EV啥的，如果你要把他归为丰田的新能源车，我估计牛头也不是很愿意承认吧。。

所以就目前的情况来看，如果要买丰田家的车，老老实实去买他的THS混动车型，技术领先又省油，二手车又保值，多好。千万别为了这个牛头标去买那些合资厂捣鼓出来的绿牌车，你真的会后悔的，哈哈哈

努力国产化的本田新能源

本田在混动方面另辟蹊径有一套i-MMD的混动方案，现在已经可以和丰田分庭抗礼了。而在新能源领域，则是依靠本土力量来进行魔改，将XRV车型魔改后，变成纯电车，然后挂合作方的品牌理念、思明的标来卖，然后就扑了。。

然后直接依托广本东本集合的本田中国团队共同研发了所谓e:N纯电动平台，并在去年开了一个发布会，发布了首款车型 e:NS1和e:NP1，以及后续纯电底盘架构的蓝图 。

作为一个专业ETC选手，我是不相信一个日企能开一个这么新势力的发布会的，然后我仔细看了一下发布会的地盘介绍，忽然明白了，这不就是新势力的玩法么？先拿之前的油改电车型换个壳卖，然后后续根据市场情况适时推出下一代车型，不过重点是你这款车型卖小二十五万，为啥尺寸、地盘、电池结构都和之前的X-NV一模一样啊？我贴两张图大家自己感受一下。

不过我们不能因为他是油改电就歧视它 ，主要原因是本田换个标就买小二十，而没换标的版本实际售价估计落地就是十一二万，这几万的差距主要有几块，本田标一枚，新外壳一套，新的本田车机一套，大家觉得值不值呢？

目前我个人建议如果真想买本田家的电车，X-RV和M-RV及同型号的广本理念都可以去看看，价格落地12万左右买一个开开就行了

另外提一嘴，本田自己在海外整了这么个玩意，Honda E 续航170多公里，28度电，看这参数眼熟不？国内销量王者好像就这参数啊，再看看价格，英国卖3W多英镑，emmmmmm，打扰了，再见！

不过有一说一，这个小车内饰是真棒，科技感和复古结合，我是真喜欢！

@宏光miniEV，咱们也搞点高级感好不好？

宏光：不好！

最后的一点碎碎念

在近几年尤其是2012年过了以后，日系品牌的口碑逐渐开始抬头 。日系三强，尤其是丰田以惊人的保值率和所谓开不坏的口碑迅速的占领了市场。尤其是丰田的双擎系列，百公里四五个的油耗，就是放到现在也是惊人的存在。

但是由于国内这几年在新能源领域的大举投入，也使得整个行业的发展速度忽然提速，尤其2018年以来，新能源市场开始爆发，如果没有芯片危机，没有口罩，搞不好2022年的新能源车销量到五六百万甚至更高 ，这是个很恐怖的数据。

加上比亚迪引领的插电式混动技术的风潮，让两田的混动技术也变得没有那么突出了，在这种大环境下，日系三强不约而同做出ALL in新能源的动作，但是步调又各不相同。丰田宣布全面拥抱电动化，日产呢还在自我步调，本田则选择本地化路线，最后谁能成功，我们都不知道，但是国产品牌的崛起是无法阻挡的，日系车的口碑也在慢慢崩塌，已经被拍在沙滩上的德系和美系给日系也留了一个位置，不知道什么时候会被填上呢？

我的观点是，不要过分的迷信口碑、稳定性这些东西，时代在进步，技术也在进步，我们不能活在十几年前的数据里，现在的时代是百家争鸣的时代，不要被任何东西（也包括我的言论）绑架你的思想，一定要用独立的眼光来看问题，这样就不会陷入迷茫~

我是新能源汽车键盘侠高桥开水南，谢谢大家观看~记得点赞关注哟~

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