中国摩托越南消亡史：从反杀日系到被日系反杀，只用了6年

近日，越南官方媒体刊文称，越南本田摩托车刚刚出厂第3500万辆摩托车。本田越南公司成立于1996年，在不到30年的时间，越南本田公司出厂的摩托车数量累计超过3500万辆。在日系摩托车在越南市场春风得意的同时，还有谁记得中国摩托车也曾经在这片土地大放异彩。

越南目前的人口接近一个亿，摩托车的保有量接近5000万，家家户户都有摩托车，是名副其实的“摩托车上的国家”，在越南，可以没有情人，但绝不能没有摩托车。然而，以“制造业大国”自居的中国却没能在越南摩托车市场站稳脚跟，更何况我们和越南还是近邻。

其实，中国摩托车不是没有进军过越南市场，甚至可以说，中国摩托曾经在越南市场打下过一片不小的江山，大约从1999年开始，中国摩托车企业开始大规模进入越南市场。2002年中国摩托车占据了越南摩托车市场的80%左右。中越两国山水相连，无论是出口摩托车还是在本地建厂，都有得天独厚的地利条件，要知道，1998年，日本企业还占越南摩托车市场的98%。短短3年，中国摩托车就赶走了日本摩托车。

而这背后，也并不是因为中国摩托车的质量有多么好，无非就是三个字——价格低。当时100毫升的弯梁车，日本车售价2100美元，重庆力帆的批发价只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。就这样，出口组装车的利润还是比国内零售的利润高两倍以上，东南亚人民看到这价格，这品质，他们也迷糊啊，看着和日本摩托车差不多，价格便宜这么多，谁不心动啊？就这样，中国摩托车开始占领越南市场。2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。

但是随着越来越多的摩托车企业，涌入越南这个庞大的市场，一切都变了。当时，越南摩托车市场出现了大大小小70多家中国摩托车企业。大企业相对还能克制，可小企业为了抢占市场，大打价格战，800美元，600美元，甚至最后沦落到摩托车按斤卖，最低时价格仅为170多美元，打价格战的同时，品质缩水严重，一些日本、韩国的摩托车使用寿命甚至可以达到中国的三、四倍，而且售后也更完善，最后搞臭了全部中国摩托车厂商。

如今的越南当地人，是严重抵制中国制造的，“骑着中国产的摩托车”在朋友圈里是一件很没有面子的事情，在他们眼里，“中国商品”总是与廉价低端挂钩。

中国摩托车在越南市场的大起大落，生动诠释了什么叫做三个和尚没水喝，早些年的中国商人大抵是抱着“能赚一笔是一笔”的心态，注重短期利益，而忽视了产品口碑，极大损害了中国产品在越南人心中的形象。

如今的中国摩托车在越南市场的占比已经不到1%，燃油摩托车在越南市场口碑彻底崩塌，几乎是不可能再次打开局面，于是国内企业又将目光放在了电动摩托车身上，妄图在新能源领域弯道超车，但是中国制造的口碑在当地已经跌到谷底，还有重新开始的机会吗？

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