蔚来创始人李斌，理想主义是种病，得治！

还记得上半年蔚来创始人、CEO李斌曾经开过的玩笑吗？如果蔚来汽车的销量，稳定在一万，那么我自己和蔚来联合创始人秦力洪就该去找新工作了。

李斌不用去找工作了，在多款车型升级改款之后，蔚来汽车的销量有了改观，7月份，蔚来共交付新车20462台，同比增长103.6%，环比增长91.1%。10月交付16074辆汽车，同比增长59.8%。于2023年年初至今交付126067辆汽车，同比增长36.3%。截至2023年10月31日，蔚来汽车累计交付量415623辆。

虽然销量回到了正轨，但是蔚来汽车的问题，似乎并没有得到解决。

从销量上来说，蔚来汽车和其他造车新势力的差距，反而越来越大了，理想实现了历史性的月销破4万，达到4.04万辆，同比增长302.1%，小鹏10月销量同比增长292.12%至2万辆，创下了品牌单月销量新高。零跑汽车也表现优异，当月交付1.82万辆，同比增长159%。蔚来汽车1.6万辆的交付量，只能排在第四名，蔚来汽车被挤出了新势力前三强。

除了销量的颓势以外，蔚来汽车的亏损进一步扩大，盈利遥遥无期，今年上半年，公司累计亏损达109.26亿元，同比扩大139.07%。截至今年6月末，公司现金及等价物为315亿元，其中现金约为137.24亿元，这点钱，对于蔚来汽车的烧钱速度来说，恐怕支撑不了多久。

而对于蔚来汽车来说，最大的问题还不止于此，关键是蔚来汽车似乎没有跟上友商的脚步。

2023年第二季度，蔚来研发费用达到33.45亿元，连续三个季度突破30亿元，尽管李斌自己曾透露，小鹏汽车CEO何小鹏曾多次劝说自己不要做这么多的投入，省着点花钱，但显然李斌并没有听劝。在研发上高投入并没有错，但是蔚来汽车把研发费用都花在哪了呢？

在目前各大造车新势力最关注的智驾领域，蔚来汽车似乎并没有投入太多的精力，蔚来汽车目前的智驾能力，在造车新势力之中，表现并不出众，甚至要被传统车企超越。

在电池研发领域，蔚来汽车似乎也没有拿出产品，之前传出自研电池或将于2024年搭载在新品牌阿尔卑斯车型之中。但近期又选择与蜂巢能源合作，减轻自研的资金压力。

那么蔚来汽车的钱都花在哪了呢？

答案是换电上，芯片上，还有造手机上，多线作战，大大损耗了蔚来汽车的精力和资金。

为什么要推行换电？因为车主有续航焦虑，我们要让我们的车主没有焦虑感，打造出媲美加油的补能体验。

为什么要造芯片？因为我们的芯片被卡脖子，李斌原话是“我们每年需要大量采购芯片，而通过自主研发芯片，我们可以节省下几百元的费用，这对于追求高性价比的消费者来说绝对是一个巨大的好消息。”但是，芯片研发是个长周期的活，蔚来汽车能够等到自研芯片开花结果的时候吗？

为什么要造手机？李斌表示，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。但是仅仅因为这些车机交互，车主就愿意放弃自己的苹果和华为，为一台售价六千多的手机买单吗？

其实从蔚来汽车的路线来看，李斌这个人，充满了理想主义色彩，有人他是为了讲故事圈钱，但是即使是讲故事，蔚来汽车也选择了最难的一个，像其他车企那样，把精力放在智能驾驶和盈利数字上，依然能够讲故事，但是蔚来汽车，却选择了多线作战，选择了资金压力最大的换电模式。

销量不稳定，自然也就无法保证蔚来的营收。一直在采用激进换电策略的蔚来，亏损的黑洞可能还会越来越大。已经走进死胡同的蔚来，自然很难收获资本市场的信任，蔚来汽车的前路在何方，现在来看，充满泥泞。

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