10月20日，工信部一纸征求意见稿，把智驾“小蓝灯”从车圈审美问题，变成了资格问题：以后这盏灯叫ADS标志灯，颜色统一成蓝绿色，只有L3及以上才有资格装，L2及以下连装都不允许。尊界车身上那抹蓝，正好卡在这条线上。界面新闻第一财经
先把新规说人话。这盏灯不是“我开了智驾”的装饰，而是“出了事系统担责”的告示。L3激活，灯自动亮；系统退出，灯自动灭，还不能手动开关。灯亮着，意味着在系统允许的路段和条件下，驾驶权交给了系统；L2手还在你身上，责任也在你身上，所以没资格亮。知乎
那尊界算L3吗？算“L3架构”，不算“L3准入”，这是两码事。2024年底，尊界官方说S800“采用L3级别智能驾驶架构设计”。今年8月，V800、V680又拿到“合肥市L3级自动驾驶测试牌照”。听起来很近，但测试牌照只说明允许上路做L3测试，不等于批准你卖L3量产车。去年12月公布的首批L3产品准入只有两款车：一款在重庆跑拥堵路段，一款在北京跑高速路段。名单里没有尊界，尊界在售车型的智驾，仍是L2。尊界汽车鸿蒙智行界面新闻
所以，尊界的小蓝灯，眼下就是一盏L2状态灯。它不是假灯，只是被新规重新定了性。“L3架构”是硬件和冗余预留，是好事，但它不是牌照。就像房子留了电梯井，不等于已经通了电梯。
车主现在要做什么？先别自己动手拆。征求意见到12月19日，标准建议2028年1月1日实施。部分技术要求还留了过渡期。存量车怎么处理，行业普遍预判是OTA关闭或升级，但正式说法还没出。自己拆灯，外置灯具是年检项目，私拆还可能影响质保。真正该盯的是厂家通知，以及店里有没有把“L3架构”讲成“L3”。知乎第一财经界面新闻
准备下订的人，记住一句：问“有没有L3产品准入”，别问“是不是L3架构”。前者是牌照，后者是硬件预留。销售如果只说架构，就让他把“当前为L2辅助驾驶”写进订单备注。二手交易也一样，蓝灯不能当智驾等级的凭证。
对尊界来说，这盏灯是照妖镜，也是路线图。架构铺好了，测试牌照拿了，下一步得把L3准入啃下来；对车主来说，蓝灯灭了不丢人，责任清楚才值钱。
