10月10日晚，上海久事公交巴士三公司，陆安线（高速）末班车平稳驶入中山北路中潭路枢纽。当班的S2R-0071熄了火，司机向站台上候着的车迷闪了闪灯——在公交圈，这是最高规格的告别礼。第二天，也就是今天，接替它的申沃S2D正式上线，S2R全部退出正班运营，仅余6辆留作备车。至此，中国大陆的营运车队里，再也没有挂着VOLVO标的公交车，久事公交的柴油车时代也一并落幕。哔哩哔哩哔哩哔哩哔哩哔哩
"沃尔沃与上海公交"这条时间线，从1996年B10MA样车在49路试运营算起是30年，从2000年上汽集团与沃尔沃客车合资成立申沃算起是26年。终点，落在2026年10月11日这个普通的周二。微博
48小时：47条送别内容，一场按小时刷新的"集体打卡"
我们把B站"沃尔沃"“上海公交 沃尔沃"和小红书"沃尔沃 公交车”"沃尔沃"四个关键词的搜索结果做了合并去重：截至发稿，与S2R退役直接相关的视频和笔记共51条，其中47条集中在10月9日至11日这72小时里发出，仅B站播放量合计就超过1.6万次。单条热度最高的退役实录24小时播放1373、评论29条；9月发布的《申沃九系8年进化史》纪念向视频攒下924赞、677收藏——这个圈子的纪念不是情绪上头，而是提前一个月就在备素材。
值得停下来看这条的理由也很具体：窗口期以"天"计。退役前最后一个夜晚，中潭路"站台上的人比平时多了很多。有人从很远的地方赶来，有人举着手机在直播"。10月10日的"大末"（车迷对末班车送别的叫法）现场被证实"依旧很混乱，甚至还有骂战"。 所谓"百团大战"（车迷大规模聚集跟拍），在圈子里本身就是争议源。去还是不去、现在去还有没有得看、看什么、买什么，这是真实的决策题，不是怀旧修辞。哔哩哔哩哔哩哔哩
你送别的S2R，并不是"全进口沃尔沃"
先把被吵了8年的事说清楚：S2R的官方型号是申沃SWB6128V8，是申沃合资时代的终作。据车迷留档，此车2018年7月上线时"搭载上柴发动机，綦江六挡手动，原厂沃尔沃标"。 车型资料写明它"采用沃尔沃B7R底盘搭载上柴发动机变速箱采用綦江6MT"。 也就是说，"尽管只有底盘是v家的"这句圈内调侃大体是真话：它不是瑞典原装整车，这也是每次送别视频下面"贴标车算不算沃尔沃"争论的根源。小红书哔哩哔哩哔哩哔哩
但争论恰恰是它值得送别的原因：它是上海最后的"柴油+手动挡+沃尔沃底盘"三重身份车。一位外省赶来的车迷写得很直白——初见它时"被奇怪的车门布局吸引"，后来才知道"这是最后的沃尔沃底盘公交车型，从此之后即为绝唱"，为了这最后的柴油轰鸣，“躺了一晚上绿皮硬卧”。圈层共识也在这里：随着青岛的申沃五系在2026年6月底全部下线、上海S2R今天退役，"内地再无营运沃尔沃公交"的说法在多信源里被反复验证，没有出现反例视频。哔哩哔哩微博
1996→2026：一台沃尔沃公交车的三本账
把散在几条高赞长文里的年表拼起来，30年其实就是一张表：
1996年底：一辆瑞典原装的沃尔沃B10MA铰接客车坐着安-124货机降落上海，在49路试运营，当时票价2元——花4元钱坐完一圈的学生，后来写下了这条时间线的起点。小红书
2000—2001年：上汽与沃尔沃客车合资成立申沃后，基于B7R底盘的SWB6120KHV-3投放49路、112路、隧道六线等线路，首批200辆拿下公认口碑，也奠定了"沃尔沃底盘+申沃车身"的合资模式。
2013年：这批车延寿翻新准备用到15年，结果"公交车强制报废年限缩至13年"，翻新白做；同年沃尔沃把原装7700全低地板车型运来上海展出，车迷期待欧洲原型直接落地，最终量产的却是结合B7L底盘与7700/7900造型特征的本土化"八系"。
2018年7月—2026年10月：S2R上线，“始于2018，终于2026”，8年走完；圈内对退场原因的判断高度一致——“若不是上海8年强制报废，以沃尔沃和宇通的质量还可以再战几年的”，推手不是车坏了，而是报废周期、排放政策和电动化三把钟一起响。小红书
现在要不要去送：一份按人群拆开的行动表
人在长三角、本来就有空：可以去碰运气，成本几乎为零。今天起S2R不再担当正班，但6辆备车去向不一——有车辆的实拍显示个别车已"被拉去做消防演练然后直接报废"，备车没有排班表，是否还会被拉出来跑全看运气。结论：把它当成顺路彩蛋，不要当成可承诺的行程。哔哩哔哩
需要跨省专程前往：不建议现在去。"大末"现场已经出现聚集混乱和骂战，你花一晚硬卧+几天假期换来的，可能只是一条空车位的进站记录。更稳的追法是盯巴士三公司跟拍号子的每日"运行实录"更新，出车信号会以视频形式当天扩散。
想给孩子或自己留个纪念的：模型是这场退役里唯一能"落袋"的消费。做公交模型的商家在10月9日发文，沃尔沃B7RLE浦西涂装车模本周日到货，"共4条线路"版本——巴士四汽71路、巴士一汽66路、新新万周专线、二汽徐闵线，“每款数量有限，先买先得”。注意：这轮到货的B7RLE是2010年代上海主力车型世博版（V4LE/V6LE）的微缩，和S2R不是同一台车，冲"S2R绝版"下单前先看清涂装和线路版本。小红书
谢幕的是申沃的"沃尔沃标"，不是沃尔沃
最后把最容易误读的一点钉住：这场退役不等于"沃尔沃退出中国"。客车板块的真实剧本是——产线还在，标换了：接班的S2D是申沃自己的混动新车；申沃新一代纯电iEV系列已把整车iEV12和底盘B13E带到悉尼的澳洲客车展参展；而申沃的欧规出口车型，挂的已是上汽名爵（MG）的牌。沃尔沃客车退出的，是"给中国公交供底盘"这门做了26年的生意——国内公交全面电动化后普遍自研底盘，这门生意本身没有了。至于沃尔沃品牌在中国另一种存在感，属于终端价腰斩的S90和XC90们的故事，不在今天这条时间线上。微博微博界面新闻
接下来盯什么
6辆备车的去向：报废进度、是否有车辆进入博物馆或收藏渠道，车迷圈目前按月更新线索；
S2D的早期可靠性：圈内在拿"新车抛锚"玩梗，第一批故障反馈值得看；
绝版涂装车模的补货与二级市场："限量先买先得"的款，退役热度退潮前后价格波动最明显；
其他城市的燃油告别：按2026年节奏，类似的"百团大战"送别大概率还会在别的城市上演，这份时刻表的用法可以复用。
（本文时间线、车型信息与现场细节均来自2026年10月9—11日B站、小红书、微博车迷视频与帖文的公开留档，备车去向等动态信息以官方公告为准；"内地再无营运沃尔沃公交"为多信源交叉的车迷统计口径，证据覆盖至2026年10月11日发稿时点。）
