10月20日，在2026物理AI与世界模型大会的讲台上，Momenta CEO曹旭东给L4自动驾驶一个明确的时间锚点：2028年有望成为L4规模化落地的重要拐点。 支撑这一判断的数据是首次披露的：Momenta搭载车型累计行驶里程接近200亿公里，首个10万台交付历时24个月，最新一轮10万台已缩短至不足一个月。 对用户而言，值得拆开看的不是一句“拐点”，而是三件事：这个判断押在什么上、现在的规模化到底走到哪一步、哪里需要打折。观察者网知乎
拐点押的是什么：从“两年十倍”提速到“每年十倍”
曹旭东把智驾安全性、性能指标每两年提升十倍的规律总结为“智驾摩尔定律”，而他认为从2026到2028年，头部企业有望把节奏进一步加快，实现相关指标每年十倍级提升。 他的杠杆是世界模型：R7世界模型已于今年4月量产首发，结合仿真与强化学习打磨少见、复杂的长尾场景；硬件上，Momenta与其“兄弟公司”新芯航途以模型需求牵引芯片设计，支持更大模型在车端运行。 这条逻辑链成立的前提是：量产车越多，长尾数据越多，模型迭代越快，L4的落地成本才可能持续下降——规模化的含义从来不是“某年技术突然达标”，而是“变聪明的速度”能不能快到让渗透率起飞。太平洋汽车观察者网
离规模化有多远：正在一座城市一座城市地发生
把预判放回现实进度里会更清楚。国际侧，Waymo在2026年4月累计付费无人驾驶订单已突破1000万单，截至2026年5月每周完成约50万次付费出行。 Momenta自身也已拿到德国全境L4道路测试许可，海外落地同步推进。知乎太平洋汽车
国内玩家几乎在同一周铺开动作：萝卜快跑10月21日起在香港东涌举办公众免费试乘，落地全球首个右舵全无人驾驶运营；小马智行于10月14日宣布继伦敦之后，第七代Robotaxi驶入英国曼彻斯特开展测试；文远知行获马德里公共道路测试获批，正向西班牙首个Robotaxi商业化服务年内上线冲刺。PChomeIPO早知道文远知行
政策面同样在提前铺路：上海已把L4规模化写进“十五五”规划，自动驾驶的叙事已经从“能不能跑”切换到了“怎么跑通”。 所以曹旭东口中的“2028”并不是无人的士“开关被按下”的年份，而是渗透率的跨越点——从少数城市试点运营，走向大规模可用。36氪
商业预期与必须打的折扣
曹旭东在演讲中给出的商业图景是：面向L3的订阅模式会越来越普遍，安全提升会带来支付意愿，他援引特斯拉FSD订阅率从V13时期两成多升至最新财报五成多的例子——这部分数字出自现场演讲转述记录，只能当作企业口径看待。
预判者的立场同样需要摆在明面上：Momenta正是智驾商业化程度深度绑定量产装车与L4落地的供应商，累计量产交付超过130万台、接近200亿公里里程等核心数据均为该公司自行披露，尚无第三方统计佐证。而他自己在同一场演讲中坦率的边界是：到2028年，即便L2级辅助驾驶产品要做到L4级的安全和体验，“在法律法规、在责任上还是L2++”。 换句话说，哪怕拐点如期到来，私家车驾驶者大概率仍是第一责任人，真正“脱手脱眼”要等的是法规，而不是技术。“每年十倍”则是由历史趋势外推的判断，长尾场景能否被世界模型持续消化、监管节奏能否跟上，都不在它单方面可控的范围里。微博
对用户来说，比记住“2028”更可靠的，是三个可观察的信号：头部企业的安全与性能指标是否真的每年十倍地推进，Robotaxi开放运营的城市名单是否持续变长，以及智驾订阅率是否继续上升。这三个信号在2027年前若依次兑现，这条拐点预言才算落了一半地。
