10月17日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪对外透露：根据威尔森终端销量数据，2026年第三季度，蔚来公司在中国市场的累计销量达111,638台，宝马厂商含MINI品牌的销量为107,210台，奔驰（包含迈巴赫、Smart）销量为9.9592万辆、奥迪销量为9.4597万辆——蔚来公司终端销量第一次同时压过奔驰、宝马、奥迪。 2026年第三季度，蔚来公司在中国市场的累计销量达111,638台。同期，宝马厂商含MINI品牌的销量为107,210台 奔驰（包含迈巴赫、Smart）销量为9.9592万辆；奥迪销量为9.4597万辆 六天后，2026年10月23日，蔚来在陕西西安完成了第160,000台蔚来全新ES8交付。 2026年10月23日，蔚来在陕西西安完成了第160,000台蔚来全新ES8交付 同一周，截至10月23日，蔚来已在浙江省布局515座换电站，在全国布局4,191座换电站，连人民日报都点赞了它的充换电补能网络。 截至10月23日，蔚来已在浙江省布局515座换电站，在全国布局4,191座换电站 人民日报点赞蔚来充换电补能网络
而同一时间点的德国，数据是另一个数量级：9月，蔚来在德国只上牌了1辆新车。 9月，蔚来在德国只上牌了1辆新车 往前倒，2026年在德国1月到8月的注册销量，加起来只有19辆。 2026年，蔚来汽车在德国注册销量一共1月到8月，加起来只有19辆 9月底，科隆和法兰克福的销售与服务枢纽关闭，蔚来在德国就剩慕尼黑一个网点，且8月份在德国仅售出一辆。 蔚来在德国就剩慕尼黑一个网点，且8月份在德国仅售出一辆
一边是11万台，一边是1台。中间差了五个数量级，但它们是同一家公司。这篇不搞"蔚来药丸"，也不搞"赢麻了"，就把欧洲这四张学费账单摊开——每一张都有出处，每一笔都值得国内车主和观望者看清楚，因为这决定了你手里那台蔚来的长期叙事还剩多少想象力。
先把口径对齐：终端、上牌、交付是三个尺子
提醒一句：威尔森"终端销量"、德国机动车注册数、蔚来自己报的"交付量"，是三个口径，不能直接划等号。秦力洪那组超BBA的数据是集团口径（蔚来+乐道+萤火虫），单看蔚来品牌另有拆法；德国这边的"1辆"则是实打实的上牌数，没有水分，也没有弹性。口径说清楚，下面的对比才站得住。
第一张账单：一条从"月均过百"到"月均个位数"的曲线
12缸汽车今年7月梳理的德国注册数据是：2023年，蔚来在德国销量1263辆；2024年跌至398辆，下滑68.5%；2025年仅剩325辆，再跌18.3%，从月均过百到月均个位数，只用了三年；2026年前五个月合计只有12辆，1月1辆、2月5辆、3月2辆、4月1辆、5月3辆。 2023年，蔚来在德国销量1263辆；2024年跌至398辆，下滑68.5%；2025年仅剩325辆，再跌18.3%。从月均过百到月均个位数，只用了三年。 2026年前五个月，蔚来在德国只卖出了12辆新车，1月1辆、2月5辆、3月2辆、4月1辆、5月3辆
讽刺的是，这不是"中国车在欧洲不行"。同是5月的德国市场：比亚迪5月销量6168辆，同比增长232.1%，超越特斯拉，品牌排名跃升至第12位，创下中国品牌在德国历史最高排名；零跑5月销量1217辆，同比增长139.1%；小鹏5月销量633辆，同比增长240.3%；名爵（MG）5月销量3174辆，同比增长47.2%——当月蔚来在德国仅卖出3辆车。 零跑5月销量1217辆，同比增长139.1%。小鹏5月销量633辆，同比增长240.3%。名爵（MG）5月销量3174辆，同比增长47.2%。 10月中旬的巴黎车展上，三家造车新势力集中亮相：小鹏新车开卖、零跑当地投产、理想明年入场——中国新势力集体拓欧，唯一断崖掉队的是蔚来。 欧洲贸易生变，巴黎车展三家造车新势力集中亮相：小鹏新车开卖、零跑当地投产、理想明年入场
第二张账单：牛屋、财报和换电站的烧钱速度
学费贵，贵在四组具体数字：
门店：蔚来在柏林、法兰克福、杜塞尔多夫、汉堡租下大型旗舰门店，也就是"牛屋"，结果四家店在今年前五个月一共只卖了12辆车，平均每家每月不到1辆。丹麦更惨烈：在哥本哈根最昂贵的地段租下超2000平方米的"牛屋"，开业没多久就关闭，30名员工解雇了25名，自2022年上市以来，蔚来在丹麦一共只卖出56辆车，外国网友留下那句著名的调侃：“蔚来在丹麦卖得最好的产品是咖啡。” 结果四家店在今年前五个月一共只卖了12辆车 荷兰市场，今年前4个月蔚来集团在荷兰共卖出35辆，其中萤火虫占29辆，蔚来品牌仅6辆，4月蔚来品牌甚至零销量。 今年1-4月蔚来集团在荷兰共卖出35辆，其中萤火虫占29辆，蔚来品牌仅6辆
财务：据12缸汽车披露，蔚来德国2023年总收入约940万欧元，净亏损却高达5800万欧元；负资产从2230万欧元扩大至8040万欧元，负债总额超过2.1亿欧元。卖一辆亏好几辆，说的就是这种账。 蔚来德国2023年总收入约940万欧元，净亏损却高达5800万欧元；负资产从2230万欧元扩大至8040万欧元，负债总额超过2.1亿欧元
补能：10月19日，NIOPower再度完成9座补能站点的集中上线，截至当日，蔚来全国累计建成充换电站9,666座，而截至10月23日，全国布局的换电站已达4,191座；对应的另一边，截至2025年9月，蔚来在德国仅建成21座换电站，李斌自己都感叹"没想到欧洲人办事这么慢"，在德国建一个换电站需要10个月甚至一年。 10月19日，NIOPower再度完成9座补能站点的集中上线。据蔚来官方信息，截至当日，蔚来全国累计建成充换电站9,666座 在德国建一个换电站需要10个月甚至一年。截至2025年9月，蔚来在德国仅建成21座换电站。
人事：四年换了四任德国一把手——2022年入职从零搭建业务的拉尔夫·克朗茨、2023年10月接手德国仅八个月后离职加入极星的马里乌斯·海勒、经历最差月度表现后被解职的大卫·苏尔策，此后蔚来已不再设单一的德国负责人，而是将欧洲业务拆分为多个职能部门集中管理，同时全面收缩欧洲战线；连萤火虫的欧洲产品负责人也已离职。 此后，蔚来已不再设单一的德国负责人，而是将欧洲业务拆分为多个职能部门，将欧洲多个国家市场进行集中管理，同时全面收缩欧洲战线。 旗下入门品牌萤火虫的欧洲产品负责人已离职，萤火虫暂不会在德国上市
第三张账单：不是玄学，是四件可以对照的事
把原因归给"欧洲人不识货"是最省事的说法，也是最没用的说法。可对照的事实是：
定价错位。在德国，EL6（对应国内ES6）起售价5.35万欧元，EL8（对应ES8）8.29万欧元起，这个价格区间消费者面对的是奔驰EQS、宝马iX、奥迪e-tron，没有理由为一个陌生中国品牌掏钱。国内的"高端定位"直接平移，欧洲用户只算值不值。 在德国，EL6起售价5.35万欧元，EL8起售价8.29万欧元。这个价格区间，消费者面对的是奔驰EQS、宝马iX、奥迪e-tron
产品代差。蔚来车型在欧洲迟迟未更新，在售的仍以2023-2024款为主；2025年在中国已完成升级的ET5车型，在德国因库存压力仍主要销售旧款版本。国内牛屋车主在聊NOMI大模型、3.3.0智驾的时候，欧洲门店里摆的还是上一代的车。 2025年在中国已完成升级的ET5车型，在德国因库存压力仍主要销售旧款版本
尺寸错位。蔚来执行副总裁周欣曾在国外的一档播客节目中表示，“欧洲员工一直在告诉我们，我们的车太大了”。中国人偏爱的大车，恰好不是欧洲街头的菜。 欧洲员工一直在告诉我们，我们的车太大了
模式成本。直营牛屋+自建换电的重资产组合在中国靠规模和融资摊薄，在欧洲就是高租金、慢审批、小销量的三头挨打。周欣也承认，蔚来2022年从挪威扩张到其他欧洲国家时犯下"根本性误判"，包括低估了基础设施成本和相关政策的合规要求。欧盟关税确实抬高了门槛，但解释不了全部：蔚来的账面窟窿在关税之前就在那里了。 周欣也承认蔚来2022年从挪威扩张到其他欧洲国家时犯下“根本性误判”，包括低估了基础设施成本和相关政策的合规要求
第四张账单：收缩的另一面，和萤火虫埋的伏笔
值得注意的是，这轮关店不是溃逃，是一次有意识的止损：李斌曾在财报会上明确表态，“海外市场不会退出，但将主动放缓扩张节奏、秉持审慎入局原则，不再盲目规模化扩张”；蔚来在欧洲加速转向经销商合作模式，不再死磕重资产直营；伦敦海德公园角的"牛屋"计划已经放弃，全球"牛屋"数量从2024年底的180家降至2025年底的171家，首次出现年度下滑。 李斌曾在财报会上明确表态：“海外市场不会退出，但将主动放缓扩张节奏、秉持审慎入局原则，不再盲目规模化扩张。” 蔚来在欧洲加速转向经销商合作模式，不再死磕重资产直营
同时埋着一个反转伏笔：在蔚来品牌挂零的荷兰，集团35辆销量里29辆是萤火虫；挪威5月的前25天，蔚来在挪威销量仅有35辆，主要靠萤火虫品牌拉动。高端品牌在欧洲卖不动，入门小车反而在试探真实需求——虽然萤火虫欧洲产品负责人刚离职、暂不进德国，但"以小见大"这条路，数据比口号诚实。 当月前25天蔚来在挪威销量仅有35辆，主要靠萤火虫品牌拉动
另一派声音也别忽略：知乎"2026年了，还有人觉得蔚来换电是包袱吗"话题下一条90万浏览的回答认为——国内充电网络太强大了，蔚来搞换电没有优势；海外就不一样了，才是换电大展拳脚的地方。这个判断有道理，但撞上的是"建一站要10个月"的现实——它更适合作为一个待验证的期权，而不是现在下注的理由。 国内充电网络太强大了，蔚来搞换电没有优势。海外就不一样了
接下来盯这四个信号
判断蔚来欧洲是"止损瘦身"还是"慢性退出"，不用吵情绪，盯四个可核查的信号：
10月德国上牌数：德国联邦机动车运输管理局数据月底公布，连续两个月个位数就说明收缩没换来企稳；
四家德国牛屋的转让/退租公告：蔚来正在为德国四家"牛屋"找下家，看找没找到"接盘侠"； 目前，蔚来正在为德国四家“牛屋”找下家
经销商模式的落地件：什么时候官宣第一家欧洲经销合作伙伴，铺几家；
萤火虫的欧洲上市时间表：荷兰、挪威的真实销量，能不能逼着官方把德国窗口打开。
对号入座一下：已经提车和准备下单的国内车主，欧洲业务短期影响不到你的牛屋、换电站和三电质保，但它影响品牌溢价叙事和二手市场的长期信心；看多蔚来股票的人，Q3国内盈利改善是真，欧洲这笔失血何时止血也是真，两者都在同一张财报上；等萤火虫出海的玩家，德国进不进、欧洲卖不卖，是这轮收缩里唯一值得逐月追的变量。
学费一共四张账单：一条掉到个位数的销量曲线、一家一年亏5,800万欧元的德国公司、21座对4,191座的换电站差距、四任德国一把手。蔚来在欧洲的教训其实早就写在其他出海老玩家的剧本里——强龙压不了地头蛇，重资产填不平慢审批。区别只在于，这次交学费的是那个在国内刚刚第一次把BBA一起甩在身后的蔚来。
不退出，不冒进，把牌桌留住，等萤火虫或者换电政策哪天翻盘——这是目前证据支持的唯一读法。至于"蔚来到底行不行"，10月底的KBA数据见。
