能，而且已经挂出了价目——但先把边界划清：展台上这台会“自动驾驶”的两轮电动车，准确身份是带L2级智能驾驶系统的辅助驾驶车，还不是汽车意义上“上车就能放手”的自动驾驶。10月10日至12日，第46届（2026）浙江自行车电动车展览会在杭州举行，这辆被观众围住的小电驴可以原地静止站立、无需传统脚撑。 多数转述报道没有点出厂商，现场采访确认了它的身份：立马电动车。工作人员介绍，外出跑步时可以让车跟在后面、随时上车，人不在家时还能去快递站帮忙取快递。中国台州网中国环境
功能之外，更受关注的是价格与门槛。车主下班用APP“一键召唤”，车会自己开到面前，遭受撞击依然屹立不倒，媒体口径下这台展车的高阶版本卖59800元。 央视新闻的综合报道则给到39990—59980元，并称该车采用“汽车级的L2级辅助驾驶”、整车自带避障系统。 还有一条常被划过去的信息：截至10月12日的媒体报道显示，展车仍处于样车阶段，暂未大规模量产。 它证明了“能做出来”，不等于“能上路、能交付”。中国蓝新闻Vista看天下快科技
两轮的“L2”：先学会不倒，再学会看路
四轮车天然不会倒，两轮车的智驾必须先解决平衡。春风动力研究院院长任少青的说法很直接：两轮车的控制系统必须实时计算横滚、俯仰、偏航三个轴向的姿态稳定，这是汽车智驾从未面对过的挑战。 对两轮车而言，骑手并不是乘客，而是平衡系统的一部分——机器贸然接管方向，很可能添乱而不是减负。换句话说，演示视频里“不用扶把手”秀的是姿态控制，属于机器人范畴的功夫；识别行人、绕开障碍、紧急刹停，才算辅助驾驶那半边的能力。央视网在L3试点相关报道里划过一条同样适用于两轮的线：智能辅助驾驶不等于自动驾驶，过度依赖“辅助驾驶”随意“放手”，危险会悄然临近。知乎央视网
汽车智驾公司集体下场，两轮成了增量市场
这台“小电驴”不是孤例。10月11日晚，“苏超”八强赛赛前表演里，九号公司自研的自平衡电车方阵亮相全国直播，不用脚撑、不需手扶，配合“同频双闪”开过球场。 九号在1月就宣布自平衡2.0走出实验室、首次迈入可量产阶段。 而立马的“极限小智”早在2025年12月的全球发布会上完成了首批交付。山东商报九号电动立马电动车
据经济观察报报道，今年以来福瑞泰克、法雷奥、安波福等汽车智驾供应商已把高级骑行辅助系统推向两轮市场，智驾新程公布了Orbis系统三个版本2026至2028年的量产时间表，小牛电动也宣布年内推出带智能辅助驾驶的两轮产品。推动它们转赛道的是账本：2026年上半年汽车行业利润总额同比下降约20%，整车制造环节平均利润率仅1.5%，创近十年新低。知乎
成本端还有一个锚点：任少青判断，现阶段5000元以上的车型才可能承载智驾功能，随着技术与行业规模成熟，三四千元的车也有可能。 以此看，3.99万元不是两轮智驾的“常态价”，而是第一批尝鲜者的价格——它对应的是自平衡执行机构、姿态控制算法和有限场景感知这套仍在摊薄成本的家底。知乎
掏钱或等待之前，先问三件事
先问车型：它按电动自行车、电动轻摩还是电摩上牌？这决定它的限速、路权和保险义务——去年12月1日起，所有销售的电动自行车产品必须符合新版强制性国标《电动自行车安全技术规范》，“旧国标”车型全面禁售，智能配置并不会豁免认证与上牌这一课。 再问边界：系统允许在什么速度、什么路况、什么天气下用？超出边界时是提前提醒、逐步降速，还是突然把控制权甩回骑手手里？最后问责任：出了事故，骑手、车辆与辅助驾驶系统之间如何划分？这些问题的答案，目前的公开信息没有给全。中国新闻网
网友的评价也很一致：功能“夯爆了”，一听价格瞬间“不香”。 但对普通用户来说，这台展车真正的信息量不在于“现在能不能买”，而在于开关已经被推上：汽车行业的感知、控制与供应链，正把原本只在中高端四轮车上出现的辅助驾驶，往几千元的两轮车上搬。接下来值得盯的是三个具体信号——立马何时公布量产与车型认证，智驾新程Orbis基础版今年能否如期装车，以及5000元价位会不会冒出第一台带辅助驾驶的通勤电驴。在那之前，“两轮电动车能自动驾驶了”更准确的版本是：两轮电动车，刚开始学着自己站稳、自己看路。每日经济新闻
