特斯拉的无人驾驶出租车已经能自己开进超级充电站，但把充电枪插上的仍然是工作人员。 在近期接受 Munro Live 采访时，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）与 Cybercab 项目负责人埃里克·厄利（Eric Earley）透露，Optimus 正在学习给无人出租车充电，短期内预计负责为 Robotaxi 车队插枪补能。 两人同时强调，特斯拉还在继续研发自动化程度更高的无线充电系统，Optimus 在这套计划里的角色更像过渡方案，终点是无线充电。IT之家极果福布斯中文网
最后一环，卡在最原始的体力活上
近期一段拍摄于美国奥斯汀超级充电站的视频显示，特斯拉员工会在 Cybercab 和 Model Y 无人驾驶出租车抵达后为车辆插上充电枪；如果车辆停得离充电桩不够近，工作人员还会把它挪到合适的位置。福布斯中文网
马斯克最初给这款车的设定比现在更"无人"：只支持无线充电，连充电插口都不保留。 但量产车不支持交流充电，超级充电站成了唯一可用的补能选择，后保险杠里最终还是藏回了北美充电标准（NACS）充电接口——两位高管在采访中的解释是：至少在现阶段，Cybercab 仍需要使用已经建成的充电基础设施。 换句话说，超充网络是现成的，无线充电设施是还没有的，插枪这件事只能先由人、再由机器人来完成。常岩CY福布斯中文网
无线充电并没有被放弃：特斯拉今年早些时候已获得美国联邦通信委员会（FCC）对 Cybercab 无线充电方案的批准，还计划在奥斯汀建设一座配备 80 个无线充电装置的 Robotaxi 充电枢纽，一旦投用，人工和机器人都可以退出插枪环节。IT之家
为什么是人形机器人，而不是专用充电臂
行业里让插枪自动化的更常见答案是专用设备：在 2026 年 10 月的奇瑞全球创新大会上，奇瑞展示了六自由度机械臂充电方案，通过磁吸结构和多传感器摄像头识别充电接口并自动插枪。 特斯拉选择人形机器人，看中的是复用：专用充电臂要逐桩部署，而 Optimus 能直接使用现成充电桩，同一台机器人还能被训练去干别的活——莫拉维说得直白，充电只是 Optimus 的第一份工作，它"可能会为车辆提供维护服务，也可能会切入配送领域"。 此前，特斯拉已经展示过清洁车身的机器人并装进了 Robotaxi 运营枢纽，而这次采访是它首次明确提及把 Optimus 纳入 Robotaxi 的运营流程。微博极果福布斯中文网
真正卡住时间表的是 Optimus 自己
10 月 21 日，特斯拉在 2026 年第三季度业务更新中确认，弗里蒙特工厂已经启动 Optimus 生产，官方状态是"Early Ramp"，也就是早期爬坡。 这次更新没有披露目前的周产量、生产良率，也没有说明多少台机器人已投入真实任务。知乎
马斯克给出的节奏同样留有余地：弗里蒙特产线按百万台级年产能设计，但达到每周 2 万台的年化速度至少还要一年，面向外部客户的供应可能在 2027 年底开始。知乎
按媒体的判断，即使 Optimus 先一步进入充电站干活，Cybercab 无线充电技术也很可能无法在明年落地，整套系统达到实际运营所需的成熟度还要更久。 更硬的门槛在手上——马斯克本人在财报电话会上承认，机械手依然是 Optimus 项目的难点。 而抓握充电枪、对位接口再完成插拔，恰好是依赖手部灵活性的动作：这条过渡路线，要靠 Optimus 最薄弱的环节来跑通。福布斯中文网知乎
无人车队能不能规模复制，就差这一格
Cybercab 已于 9 月在奥斯汀正式投入运营。 车队规模仍处在早期：德克萨斯州机动车管理局数据显示，截至 2026 年 8 月 31 日，Tesla Robotaxi 公司名下 Cybercab 从 7 辆增至 45 辆；The Verge 的追踪则显示，特斯拉在六个城市约有 256 辆无监督运营车辆，而美国最大的机器人出租车运营商 Waymo 在 14 个城市约有 4000 辆。 两组数据统计对象不同——前者只计单一车型的注册量，后者覆盖全部无监督车队——不能直接比较，但都指向同一个事实：车队扩张取决于地面运营每个环节的效率，而充电是目前整条链路里唯一还没有自动化的部分。特斯拉微博
接下来值得盯的信号有三个：奥斯汀超级充电站里能否出现机器人完成插枪的第一段实拍；80 个无线充电位的充电枢纽何时投用；弗里蒙特产线的爬坡与任务数据何时公开。在此之前，无人出租车离"全程无人"，还差着手里这把枪。
