中汽学会发布2027年度十大技术趋势：固态电池进中试，自动驾驶卡车编队迈上千辆级

10月28日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）在江苏苏州开幕，学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉代表中汽学会发布《2027年度中国汽车十大技术趋势》。 与往年相同，入选榜单聚焦三类方向：在2027年技术性能和成本方面有望实现重大突破的技术、有可能实现搭载即将量产的技术、应用规模将显著提升的技术。 今年名单最核心的信号，是技术竞争的重心正从“秀功能”转向“拼底座”，并率先在能算得过账的商用场景里规模化。新京报新京报第一财经

十项趋势全名单：多数站在“量产前夜”

榜单覆盖动力电池、车规芯片、底盘、自动驾驶、车网互动、智能座舱与先进制造全链条，十项趋势的官方表述原文如下。新京报

1. 单体比能量密度400Wh/kg级的固态电池进入中试阶段；

2. 高安全等级RISC-V汽车MCU迎来量产元年；

3. 融合型整车运动控制技术应用加速普及；

4. V2G日均可提供反向灵活调节能力达百万级千瓦；

5. 镁合金一体化成形车身大铸件实现小规模应用；

6. 高级别自动驾驶卡车编队迈入千辆级示范运营；

7. 分布式轮毂驱动工程化验证全面提速；

8. 主流量产车型座舱端侧模型部署参数突破14B；

9. 网联辅助驾驶从示范验证走向小批量前装；

10. 金属3D打印技术在材料、设计、效率等方面协同突破。

底层攻坚：电池、芯片、底盘与制造

电池赛道上，学会的判断清晰而克制：2027年的节点是“中试”而非装车量产——单体能量密度400瓦时每公斤级的固态电池将进入中试阶段，头部企业将率先开展整车工程化验证。 制造工艺同步推进，镁合金一体化成形车身大铸件将开启小规模装车，在减重和结构集成之间寻找平衡。 面向制造端的金属3D打印，则将在材料、设计、效率等方面协同突破，助力复杂零部件一体化制造。第一财经知乎IT之家

芯片层面，高安全等级RISC-V汽车MCU将在2027年集中量产落地，覆盖动力总成、底盘制动等关键场景，并获得ASIL-D最高等级安全认证，既可灵活定制，也有助于打破封闭架构的授权约束。 底盘执行的整合同样关键：融合型整车运动控制系统可以实现“驱制转旋”多执行器的统一调度，正从中高端旗舰车型向更多价格区间渗透。 分布式轮毂驱动的工程化验证则全面提速，这种构型能给整车布置、转向控制带来更大自由度。新京报第一财经知乎

应用侧转向：卡车先行，车开始反哺电网

智能驾驶的落点最能反映风向变化：主战场从乘用车的演示验证，转向干线物流和车路协同。高级别自动驾驶卡车编队将进入千辆级示范运营，干线物流场景率先落地规模化测试。 网联辅助驾驶从示范验证走向小批量前装——2026年已有22家车企在8座城市开展了相关系统研发验证，2027年车路云协同方案前装落地后，商业闭环将逐步探索成型。知乎第一财经

座舱智能化的标志被直接量化：主流量产车型座舱端侧模型部署参数突破14B，不再完全依赖云端算力，交互响应速度与离线可用能力同步提升。 车网互动领域，电动汽车正从单纯的用电终端变成电网可调资源，按报告口径，2027年新增具备V2G放电功能的车辆将突破10万辆。知乎21世纪经济报道

与去年对照：方向没变，节点前移

去年10月发布的《2026年度中国汽车十大技术趋势》，关键词还是面向乘用车的L3级方案、端到端AI Agent座舱、HBM芯片、兆瓦超充等。 今年名单没有重复这些词条，但演进线索是连续的：方向没变，节点前移。电池从去年的“固液混合搭载十万辆级”走到“全固态进中试”；座舱从“AI Agent量产元年”走到“端侧模型突破14B”；补能叙事从“兆瓦超充”升级为“V2G反向调节”；智驾重心从乘用车方案收敛，转向更能产生经济效益的卡车编队与网联前装。L3并未被放弃——学会年会披露的信息显示，L3自动驾驶的标准规范已公布、正在征求各方意见，标准化正是规模化前装的前提。知乎第一财经

榜单怎么来的，以及反方声音

这份榜单并非即兴预测。“年度十大技术趋势”是中汽学会“CSAE汽车技术预见”研究的年度成果，自2021年以来持续开展、定期发布，完整版报告与趋势名单同步公开。 其形成方式是面向企业技术负责人的多轮德尔菲调研——上一届发布时介绍，调研覆盖120家单位的378位企业CTO、专家学者与技术骨干，历经4轮研讨。 多年沉淀下来，它已成为国内车企与零部件企业排布研发项目时的重要参考。新京报知乎知乎

同场的先进动力电池论坛上，院士的提醒同样值得记录。欧阳明高明确表示，现在所有号称固态电池产业化的，都是固液混合，没有真正的全固态电池的产业化。新京报

他的团队正沿三元正极或硫化锂正极两条路线攻关400Wh/kg电池，判断是从实用化角度“300（瓦时）、400（瓦时）一步一步地来”。 对照着看，学会名单里“2027进中试”的表述反而与这种谨慎一致：中试是量产前的工程放大阶段，不是“固态电池车明年开进4S店”。新京报

接下来该盯什么

对普通用户和产业观察者而言，这份趋势表给出的是一串可验证的节点：固态电池中试线与头部车企的整车工程化验证进展；RISC-V车规MCU的量产装车公告；干线物流卡车编队示范运营的落地城市；首款座舱端侧模型超14B参数量产车的发布。V2G是其中与车主钱包最近的节点——欧阳明高建议将车载充电机OBC双向充放电功能纳入新车产品准入要求，他援引的第一期国家示范显示，车网互动已占虚拟电厂聚合池资源的60%，超过空调和工业柔性负荷。 需要留意的是，趋势的本质是预见而非承诺：三类入选标准对应的确定性并不同级，“进中试”不等于能装车，“示范运营”不等于可复制，“小批量前装”不等于标配。盯住这些节点兑现与否，比记住十个名词更有价值。正如中国汽车工程学会理事长张进华在年会上所概括的，汽车科技创新正加速进入“无人区”。21世纪经济报道新京报