日产（中国）投资有限公司10月16日发布了9月成绩单：在华新车销量23658台，同比减少61.6%。 但比起这个数字，准备进店的人更关心另一件事：卖成这样，终端底价到底能砍多少？先给结论：今年砍日产的参照系已经不是指导价，而是官方限时价/一口价；轩逸经典这类走量燃油车的裸车实际已放到5.6万—6万元、落地6.5万元上下；在官方低价之上继续压裸车的空间明显收窄，真正还能谈的，是补贴叠加和上牌、金融、装潢这些费用项。观察者网
23658台含乘用车和轻型商用车两大板块：其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量18932台，郑州日产4726台。 下滑还在逐月加深：日产8月在华销量为28275辆，同比暴跌51.9%，终端口径里东风日产当月为24952辆。 同月，本田在华卖出25564辆、同比减少53.1%，报道把日系品牌的苦战归因于与中国本地车企竞争加剧、油价上涨等因素。经理人杂志微博观察者网
降幅里有水分：去年9月是电动化峰值
今年对比的基数并不寻常。2025年4月底上市的初代N7，起步价11.99万元。 到2025年8月，N7单月销量已达10148辆，比上月多卖约3700辆，把日产当月在华销量推上同比回升。 去年电动化冲高的销量峰值，叠加今年燃油车基本盘收缩，同比降幅自然显得触目。但连续六个月的下滑方向本身不是基数问题——这正是终端折扣越打越深的直接原因。微博日经中文网
厂家先把"指导价水分"砍掉了
今年东风日产的路线，是用官方直降替代终端放血：2月24日春季发布会，第十五代轩逸上市，起步价9.49万元，轩逸·经典给到6.59万起。 更早一步，天籁鸿蒙座舱版以13.99万元起的官方指导价、12.99万元起的上市限时特惠推出。 9月22日，新N7正式上市，限时权益价10.99万元起，比初代的上市起步价还低1万元。 对砍价的人来说，这意味着锚点必须换：指导价本身已被挤过水，把"回到官方限时价"当成"砍到了底价"，是这轮行情里最常见的心理陷阱。微博知乎新浪汽车
终端真实的底：分车型看
行情最透明的是轩逸经典：车商渠道报价显示，2026款1.6L CVT安心版新车指导价7.99万元，裸车优惠行情2.35万元，裸车做到5.64万元；再算上购置税约5000元、保险约4000元，落地6.5万元出头。 注意这类报价多来自资源车、跨区渠道，同城4S店的实际成交有高有低，多问几家才知道你的底价在哪。知乎
更要当心口径混乱。网上刷到的"10万块开走奇骏"，多为库存、试驾或0公里上牌车——比如2025款奇骏荣誉版领先款指导价16.68万元，去年7月上牌、只跑600公里的试驾车，今年8月初报价做到9.98万元。 这类价格和全新车不是一回事：质保起算、后续折价都不同，拿它当锚去砍新车，砍不动不是销售黑，是口径错了。天籁的"8万多"旧闻同理，那是2021款车型的库存清仓价。知乎
还能再砍的：补贴、费用、话术
补贴是最实的一层。2026年汽车以旧换新延续，报废更新和置换更新全国统一按新车销售价格的固定比例给予补贴。 具体到燃油车：报废旧燃油车买2.0升及以下新车补发票价的10%、最高1.5万元，置换燃油车补6%、最高1.3万元。算到发票上，以5.64万元购车，报废口径约抵5600元、置换口径约抵3300元——这笔钱按发票价由国家兑付，不经过4S的让利盘子，销售把它算进"给你的优惠"时别点头。新华网
裸车价谈不动，就拆其他费用，保险、上牌、金融服务、装饰包逐项问清楚，车价不让但上牌费少1000元、装饰包折掉2000元，同样是省钱。 贷款方案必须把利息、手续费、提前还款条件一起折现，"裸车便宜八千、利息赚回一万"是老剧本。同配置至少拿三家店的完整报价互压；月末、季度末和库存压力大的店优先谈。“今天不定就没这价”，九成是成交话术。小红书
最后别忽略61.6%给出的边界。折扣越深、销量仍越跌，说明这轮以价换量还没见效；9月报表里还没有9月22日才上市的新N7的销量，10月才是检验电动化成绩单的第一站。"底价"没有官方承诺，没人能保证这是最低点——刚需按补贴、费用算清后谈到6.5万元级落地，已是当前行情里可验证的底价；而想抄底"一台油车开十年"的人，得同时掂量连续六个月下滑的销量曲线对保值率和经销网络的拖累，它比车上再砍的两千块更贵。
