保时捷的两周：先裁9000人回归燃油，再发布一台高于911的超跑
10月16日，保时捷在纽约皇后区一座码头发布了概念车Mission S。同一天，特斯拉在发新一代Roadster——一台扬言能借SpaceX推进器短暂腾空的车，两家超跑厂商几乎在同一天发布两款超级跑车，却走向了完全相反的方向。一边造飞车，一边打磨五个炮筒仪表，这画面属实有点超现实。知乎·工业设计俱乐部保时捷官网微博·空气冰美式
先把时间拨回10月7日的资本市场日。那天保时捷发布了面向2035年的中期战略"Sportwagenschmiede '35"（跑车制造厂35），正式动刀组织。刀法很狠：公司将在2035年之前最多裁员30%，包括削减40%的管理岗位。叠加已公布岗位与到期合同，合计要削减约9000个岗位、占全球员工总数的五分之一。车型数量也要砍——产品组合缩减20%，开发和销售分销成本各降20%。年销预期从2025年全球交付的27.9万辆直接放宽到"20万辆甚至更低也能赚钱"，销售回报率目标从去年的1.1%拉回15%。知乎·电车通知乎·量子位知乎·跨境派知乎·电动车公社
而最扎眼的一条是：明确回归燃油车——未来保持燃油、混动、纯电三种动力并行，且燃油车占比要超过65%。要知道2023年保时捷还宣布砸200亿欧元电气化、喊出2030年纯电占比超80%。这才三年，180度掉头。知乎·电动车公社
为什么？答案朴素得不像超跑品牌：不赚钱。中国区销量同比大跌26%、连续4年走低，4S店从150家锐减到80家，Taycan全球同比跌22%。电车卖不动就只能以价换量，越卖越亏。于是保时捷选择把牌桌换掉：不再比谁跑得快，改卖稀缺性——为911开发更多衍生限量版、做比卡宴更大的旗舰SUV、把个性化选配当成新的利润奶牛。知乎·电动车公社
Mission S就是这套逻辑的门面：它不是一台摆着看的概念孤品，用官方原话说，这是"一个定位高于911的中置发动机超级跑车平台，并非一款孤立的稀世超跑，而是将以长期、灵活的产品形式加入产品阵容"。据战略披露的信息，它将以中置架构、全新水平对置八缸发动机的身份回归。想想当年的918 Spyder，目标就是法拉利LaFerrari、迈凯伦P1那个位置。保时捷官网知乎·电动车公社
车迷的评论区分成了两派，吵得很有看头。感性的老粉直言"这台车能把老粉看哭"。官方设计解读里也确实写着，圆形前灯与醒目的翼子板呼应熟悉的鱼雷式设计，“让人联想到911”。熟悉的圆灯、五个炮筒仪表、左手转钥匙启动，一个都没落下。理性派的质疑也够狠：“PDK在燃油时代是神，电气时代随便一个电机都完爆它”。但马上有人用机械表类比顶了回去——石英表出现之后，机械表反而卖得更贵了；当马力变得廉价，"专门为人开车而造的车"就成了最后的奢侈品。微博·波波玩个车保时捷官网知乎
所以这两周保时捷想明白的其实是一件事：电动化把"快"变成了人人都买得起的东西，那就退回去，把驾驶本身做成别人抄不走的东西。至于这条路能不能走通，保时捷自己也没把握——它只是确认了在"跑分"赛道上赢不了了，于是掀了桌子，换回自己最熟的那张牌桌。对准备买或者已经在开保时捷的人来说，这份战略的余温很现实：以后的保时捷会更少、更贵、更挑人，而燃油保时捷的身份，正在从交通工具往收藏品挪。保时捷官网
