10月14日起，特斯拉开始向搭载Intel座舱、配备HW3的老款Model S/X推送FSD（监督版）v14.3 Lite，已有2017年Model X车主晒出更新界面。这轮推送并非凭空出现：6月底升级通道向HW3车型开启后，加拿大车主7月下旬就收到了更新，这套Lite正是标准v14的蒸馏版本。老车主真正要回答的问题有三个：你的车能不能升、按什么顺序操作、升完之后和满血版差在哪。哔哩哔哩哔哩哔哩
先核对资格：三样东西缺一不可
硬件必须是HW3。完整版v14只跑在HW4/AI4平台上，老硬件靠"蒸馏"续命：V14 Lite 的做法是在感知、决策、控制三个模块分别做模型蒸馏和剪枝，在保证安全性的前提下，让老硬件「跑得动」新算法。覆盖范围上，最早于2016年10月量产的Model S/X都在名单内，但原厂是HW2.5的要先更换控制器，换完才能获得这版更新。2021年后的焕新S/X出厂即带HW3，今年9月下旬北美已有车主晒出收更截图。知乎微博小红书
车上得有FSD入口。v14 Lite是FSD（监督版）的版本分支，在车机"软件"界面里能看到FSD相关入口，才说明你的车在推送范围内。
车要在已开放地区。本轮推送率先在北美上线，国内Intel座舱的老车主还得等，特斯拉官方暂未给出时间表。小红书
操作步骤：从自查到升级
查硬件：车机"软件"页进入车辆详细信息，确认Autopilot硬件为HW3/AI3。
换控制器：查到是HW2.5的老S/X，先预约特斯拉服务中心更换控制器，这是接收推送的前置条件。
升载体软件：老款S/X的这版更新载体软件是2026.38.5.1，先把常规OTA升到这一版，FSD模型包才会开始下发。小红书
等模型包下载：更新走"后台下载、停车安装"的常规流程，海外车主拆出的v14 Lite"行程权重"约0.91 GB，接上Wi-Fi等它推完即可，升级期间车辆保持驻车、电量充足。小红书
分批接收，耐心等待：这套系统落地一直是按地区、按车型滚动放量的，例如澳新的HW3车型到8月底才迎来v14 Lite；同地区同条件的车没立刻收到属于正常排队，不必为此跑服务中心。哔哩哔哩
升级之后，能得到什么
对HW3老车来说，这首先是一次版本代际的跨越——过去两年多，HW4平台的车主们已经历了FSDV13、V14、V14.3等多个大版本的更新，而HW3的FSD版本一直是V12.6。具体到本次v14.3 Lite，按更新说明，合流、行人、红绿灯和车辆切入等场景的处理得到改进，同时减少误减速、让转向更平顺、车道居中更稳定。知乎小红书
差在哪，要防什么
风格更保守。首批反馈显示，V14Lite版驾驶风格比AI4满血版更保守，城市驾驶平顺性、响应速度和新功能都有明显进步，但与完整版的差距主要集中在反应速度和边缘场景处理上。哔哩哔哩
部分功能缺席。和同属HW3的Model 3/Y比，首批老款S/X车主反馈中，Arrival Options、从Park启动等泊车相关能力仍可能缺失，具体以自己车机上的实际入口为准。小红书
老硬件的热负荷要留心。今年8月，有HW3车主升级v14 Lite后反映自动驾驶电脑温度异常升高，"主板烧到96℃"的说法经媒体扩散，一度引发"要不要别升级"的争论。这些尚属车主反馈与媒体转述，特斯拉未给出技术结论；十年上下的老车散热状态参差，升级后的头几天留意车机告警和异常发热，是更稳妥的做法。另外别忘了，它仍是监督驾驶，驾驶员需要全程保持注意、随时准备接管。36氪
国内车主现在能做什么
等，同时留一个观察信号。国内目前先向HW4车型推v14正式版，Intel座舱的老车轻量版排在后面。有车主对国内推送的2026.26.200.11版本做了权重包拆解，拆解行车神经网络权重包后发现，它和海外搭载V14 Lite的2026.20.6.11版本完全一致——若属实，意味着底层模型已在车上，只差解锁。但这是自媒体拆解而非官方口径，解锁时间与方式都要以特斯拉公告为准。小红书小红书
Model X已经正式停产，老款S/X的软件支持却没停。对还在开这批车的人来说，与其纠结Lite和满血版的差距，不如先按上面的清单核对自己的硬件和地区——资格确认了，剩下的只是排队。知乎
