全域自研65%核心零部件，零跑把30万智驾打到10万内，新势力销冠靠什么赢
07-03 14:35
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1. 拆解零跑全域自研护城河：从成本重构到技术输出，这才是新新势力的核心底牌
微信公众号 2026-03-10 00:00:00
2. 零跑月销8万登顶新势力：全域自研的"成本杀手"逻辑
微信公众号 2026-06-10 00:00:00
3. 自研65%零件，反向供货Stellantis，零跑如何颠覆汽车供应链？
今日头条 2026-06-01 00:00:00
4. 零跑全域自研登顶新势力，销量暴增103%
微信公众号 2026-04-22 00:00:00
5. 零跑全域自研是吹牛吗 扒完这自研清单 才发现它把车圈卷出了新高度
今日头条 2026-06-09 00:00:00
6. 零跑成立凌昊热控！全域自研再落重子，新能源淘汰赛的生存逻辑变了
微信公众号 2026-04-05 00:00:00
7. 零跑2025年上半年首次实现半年度盈利，自研零部件是关键原因吗？
今日头条 2026-02-19 00:00:00
8. 零跑靠自研降本，能复制到其他车企吗？
今日头条 2026-02-15 00:00:00
9. 零跑汽车核心零部件供应商汇总
小红书 2026-06-08 00:00:00
10. 零跑月销71387台增长73.9%：全域自研如何击穿电动车价格
今日头条 2026-05-01 00:00:00
11. 零跑D99越级配置落地30万级：全域自研模式有何作用
今日头条 2026-06-10 00:00:00
12. 零跑自研65%零部件，能抗住价格战压力吗？
今日头条 2026-02-15 00:00:00
13. 零跑汽车的盈利模式是怎样的
今日头条 2026-03-17 00:00:00
14. 朱江明再谈全域自研技术：零跑 2026 年第三季度将迎来爆发
今日头条 2026-06-19 00:00:00
15. 朱江明再谈全域自研技术，其实2019年的凌芯01，比很多人想象中走得早、走得远 零跑为何不自研芯片？早在2019年1月3日，北京水立方。朱江明就举起过凌芯01，4.2TOPS算力，超过当时特斯拉Model S用的Mobileye EyeQ3，也是国内首款完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片。 这就是零跑的芯片家底。不是PPT，不是实验室样品，是跑了五年、装了30万颗、经过了市场验证的成熟产品。但朱江明如今却说：全球14款AI智驾芯片，过剩了。我在大华做了35款芯片，占40%消耗量，每款都成功但基本打平手。不过，不做芯片不代表零跑停止创新。全域自研才是零跑真正的战场——65%核心零部件自研自造，17座零部件工厂，从电驱到电池到座舱的全栈能力。朱江明透露，今年Q3将公布“很多创新的技术”。凌芯01只是零跑技术实力的冰山一角，真正的重头戏还在后头。#朱江明自曝是车圈最早举起芯片的人#朱江明再谈全域自研技术
今日头条 2026-06-18 00:00:00
16. 朱江明再谈全域自研：零跑的更多创新技术，将在第三季度揭晓 如果说过去几年新能源汽车行业的关键词是“智能化”，那么接下来几年，行业竞争的重点很可能会变成“创新能力”。 在近日举行的媒体沟通会上，零跑汽车董事长兼CEO朱江明透露，零跑将在今年第三季度公布多项创新技术成果。相比新车发布，这则消息更值得行业关注，因为它透露出一个信号：经过十余年的技术积累，零跑正在进入创新成果集中落地的新阶段。 事实上，近年来零跑的发展一直有一个鲜明特点——坚持全域自研。 相比于行业里经常被讨论的某一项单独技术，零跑更倾向于从整车角度构建完整技术体系。从动力系统到智能化，从硬件到底层架构，零跑希望掌握更多核心技术能力，并通过不同技术之间的协同创新提升产品体验。 这也是朱江明近年来反复提到全域自研的重要原因。很多人对于全域自研的理解，往往停留在“自己研发零部件”层面。但实际上，全域自研更大的价值在于建立完整的技术能力体系。 以新能源汽车为例，一辆车最终呈现出的体验，往往并非由某一个单独技术决定。续航表现不仅与电池有关，也与电驱效率、热管理系统以及整车控制策略密切相关；智能驾驶体验不仅依赖硬件平台，还涉及算法能力、数据能力以及整车协同；座舱体验则需要系统架构、软件生态和硬件配置共同支撑。 当这些技术都掌握在自己手中时，企业能够更高效地实现跨系统协同创新。而这正是零跑这些年一直在做的事情。目前零跑已经建立起覆盖三电系统、电驱系统、电池系统、智能座舱等多个领域的研发体系，并形成较为完整的自主技术能力。 回顾零跑过去十年的发展历程，会发现这家企业很多时候都在坚持长期投入。 2019年，零跑曾发布凌芯01智能驾驶芯片。这颗采用28nm工艺、拥有4.2TOPS算力的芯片，后来成功实现量产落地，并搭载于零跑车型之上。对于当时的行业来说，这是一项颇具前瞻性的技术探索。 而在芯片之外，零跑这些年持续推动核心技术研发，并逐步形成覆盖整车多个关键领域的技术布局。随着企业规模不断扩大，这些长期投入的价值也开始逐渐显现。 数据显示，自2021年C11上市以来，零跑C系列累计销量已经突破80万辆。进入2026年后，零跑依然保持着良好的增长势头，持续跻身新能源品牌前列。 对于任何一家车企而言，销量增长固然重要，但更重要的是通过市场验证研发成果。如今随着第三季度创新技术即将公布，零跑显然希望向外界展示更多来自全域自研体系的成果。 从过去十年的技术积累，到未来十年的创新探索，零跑正在尝试走出一条属于自己的发展路径。而第三季度即将发布的新技术，也有望成为观察零跑下一阶段技术方向的重要窗口。对于行业而言，答案或许很快就会揭晓。
今日头条 2026-06-18 00:00:00
17. 零跑汽车零部件自研65%能支撑2026年百万销量吗？
今日头条 2026-02-19 00:00:00
18. 从零跑到领跑，零跑汽车如何跑得更远？
微信公众号 2026-05-19 00:00:00
19. 零跑D19车主真实评价
新浪看点 2026-07-02 00:00:00
20. 零跑B01的真实车主评价
新浪看点 2026-06-30 00:00:00
21. 大型SUV的真卷王!零跑 D19 首批车主提车后评价,看完再下单
新浪财经 2026-06-11 00:00:00
22. 喜提我的零跑啦！
汽车之家 2026-07-01 00:00:00
23. 零跑的成本控制，并不是偷工减料，而是一个完整的体系
今日头条 2026-03-27 00:00:00
24. 《人民日报》对零跑汽车创始人的专访，不仅勾勒出零跑的发展路径，更折射出中国新能源汽车产业转型的关键趋势。零跑坚持全域自研的执着与全球化的布局，为行业提供了可持续发展的实践样本。 一、核心竞争力：以全域自研换长期增长加速度 “汽车产业要做长跑者”。从零起步时，零跑便坚定选择核心零部件自研自制的道路，历经 5 年技术积累，实现了占整车成本 65%的核心技术全覆盖，90%以上核心部件自研自产。这种模式的优势在市场竞争中持续凸显：通过一体化集成设计，既提升了产品性能，又大幅降低了供应链成本，让 10 万级车型搭载激光雷达等“越级配置”成为可能。 二、战略布局：从中国市场到全球赛场的稳步扩张 零跑制定了清晰的增长路径：2026 年冲击 100 万辆年销目标，其中国内市场 90 万辆、海外市场 10 万辆，长远目标直指年销 400 万辆的“世界级车企”。 支撑这一目标的是“国内筑牢根基+海外借船出海”的双轮驱动。2026 年将推进马来西亚、欧洲本地化生产，借助合作伙伴渠道快速渗透主流市场。 零跑坚守与布局，不仅让零跑在造车新势力中稳居头部位置，更为中国新能源汽车产业指明了方向：聚焦产品、技术与服务的核心价值，才能在全球竞争中真正站稳脚跟，实现从“规模领先”到“价值引领”的跨越。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-01-10 00:00:00
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