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2026年多起插混与纯电车型高速失速事件暴露动力冗余设计缺陷

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03-30 11:03

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厉害了，铂智7敢给三电终身质保+厂家三担责，这份底气真不是说说而已。前不久中汽中心对铂智7来了一波极限操作：电池切割、双重挂底+侧碰、电池包48小时带载腐蚀浸水……结果全新电芯和循环800次等效30万公里的老电芯，全都稳得住，不仅没异常升温，静置24小时也没起火。面对这么极限的测试，电芯依然扛得住，铂智7才敢把“三电终身质保+厂家三担责”落到实处。铂智7这个月29日正式上市，感兴趣的朋友可以关注一波。#丰田铂智7电池扛住切泡冲撞极限测试##丰田铂智7电芯全切24小时不起火##丰田铂智7定档3月29日上市#

Hi4家族这套混动究竟强在哪？为什么会被誉为最强混动？不谈进阶的Hi4-T和Hi4-Z，就说最基础的普通Hi4。1、日常市区开，它就是纯电后驱。2、没电了，它就是增程后驱。3、你需要性能和动力，它就是纯电四驱。还不够？那就是发动机+双电机的并联四驱。4、上了高速，它可以发动机直驱，同时还可以把后轴的电机与车轮解耦，不会拖着电机一起转，进一步提高效率。5、雨雪湿滑路面，检测到车轮打滑，它可以秒变四驱。Hi4是个能前驱，能后驱，能四驱。能纯电，能增程，能发动机直驱，能发动机与电机并联共同驱动。而且，这一切仅仅是通过一台发动机，两台电机实现的。汽车工业发展史上，就没有出现过这样的技术路线，啥都能干。#长城Hi4获奖喜报传遍都江堰##长城hi4获科技进步奖特等奖#

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1. 厉害了，铂智7敢给三电终身质保+厂家三担责，这份底气真不是说说而已。前不久中汽中心对铂智7来了一波极限操作：电池切割、双重挂底+侧碰、电池包48小时带载腐蚀浸水……结果全新电芯和循环800次等效30万公里的老电芯，全都稳得住，不仅没异常升温，静置24小时也没起火。面对这么极限的测试，电芯依然扛得住，铂智7才敢把“三电终身质保+厂家三担责”落到实处。铂智7这个月29日正式上市，感兴趣的朋友可以关注一波。#丰田铂智7电池扛住切泡冲撞极限测试##丰田铂智7电芯全切24小时不起火##丰田铂智7定档3月29日上市#

2. Hi4家族这套混动究竟强在哪？为什么会被誉为最强混动？不谈进阶的Hi4-T和Hi4-Z，就说最基础的普通Hi4。1、日常市区开，它就是纯电后驱。2、没电了，它就是增程后驱。3、你需要性能和动力，它就是纯电四驱。还不够？那就是发动机+双电机的并联四驱。4、上了高速，它可以发动机直驱，同时还可以把后轴的电机与车轮解耦，不会拖着电机一起转，进一步提高效率。5、雨雪湿滑路面，检测到车轮打滑，它可以秒变四驱。Hi4是个能前驱，能后驱，能四驱。能纯电，能增程，能发动机直驱，能发动机与电机并联共同驱动。而且，这一切仅仅是通过一台发动机，两台电机实现的。汽车工业发展史上，就没有出现过这样的技术路线，啥都能干。#长城Hi4获奖喜报传遍都江堰##长城hi4获科技进步奖特等奖#

3. #20万内豪华插混唯一选择# 一般人对插混的误解比对增程还深。就是有很多人会把插混当成“折中方案”，但怎么说呢？但从专业的角度看，这显然不是。聊聊这里面的关键区别。传统增程，会把发动机当“充电机”，它只负责供电，不直接驱动车轮；而插混里，发动机既能发电，也能直驱，听上去只是多了个“直驱”？但在这个模式下，能量流路径从两段变成了一段，损耗直接少了一层，效率就可以直接拉开档次了。以smart 精灵5号超级电混为例，它用的是雷神电混 2.0 架构，P1+P3 双电机布置，这实际上是更高阶的能量分配方式：P1 负责启动与发电，P3 直接负责驱动与能量回收，整个系统既能并联、又能串联，还能纯电直驱，简单说，这是一台能在任何场景下都找到“最省的一挡”的车。城市拥堵，它的感受和纯电差不多；高速巡航，发动机直驱，效率比燃油车型还高；亏电时，系统自动切换混动模式，动力不会出现衰减。你能感受到的差别是：在从前的增程产品力，亏电时脚感会变得非常“虚”，动力性掉一大截，且发动机接入那一下总有点突兀；而在超级电混上，亏电时的加速，和满电相比几乎没有什么差异。这背后是有一些工程支撑的。比如说，超级电混的那台 1.5TD 混动专用发动机热效率有多高呢？你们可以查看看。这套混动的油电转化率 3.75 kWh/L，相比于主流混动系统来说，高出了近 20%的比例，CLTC 综合续航 1615 km---非常疯狂对吧？亏电油耗只有 4.4 L/100 km。超级电混整套能量管理逻辑核心，主要就是在全域工况下寻找效率最优解。你可以把它理解成一套系统层面的存在，所有能量流都在动态调度，不论是低速、爬坡、还是制动回收，系统都在做毫秒级判断，是多维的能量分流，这也是“插混＝超级增程”的底层逻辑了：增程的极限在于“发电”，插混的极限在于“效率”，当热效率、能量流与电驱调度都被榨到极限的时候，插混就不再是“电动的中间态”，而是油电系统的最优解。也别忽视奔驰那部分基因。这台车的 NVH 调校、发动机介入平顺性，定义上是“无感”水准---发动机启动前后噪音差不到 1 分贝。你在开它的时候，不会感到有“混动的痕迹”，它实际上就是一台没有焦虑感的“电车”。我更愿意把 smart 精灵5号超级电混看成一台“以热效率为信仰”的产品，@smart羊军，羊总，您觉得我解读的对吗？

4. 有同学问，冬天插混车的发动机在高速突然启动，有没有什么影响？其实没有影响。高速是一个稳定的低负载工况，高速是发动机最舒服的工况。所以很多人其实是对高速有误解。而且多挡插混在高速的发动机转速都很低。就算是个别的单挡插混，在120的时速下能达到2700、2800左右的转速，其实负载也是相对较低的。影响更多的是心理因素。总之就是:1、高速负载很低。2、2000多转也称不上是高转速运行。

5. 可以这么理解的//@莫宁Good:回复@列宁格勒保卫者:不就知道啥意思，反正我觉得比亚迪的插电混动比增程要强//@列宁格勒保卫者:回复@莫宁Good:事实上，当下带有燃油直驱档位的PHEV混动系统，不仅保留了并联的强大动力输出的能力，还拥有REEV混动技术的强大发电效率。//@列宁格勒保卫者:回复@全民智驾:很快！//@全民智驾:不会那么早发布dm6.0吧？5.0才两年时间

6. 普通人买混动车，插混、油混、增程怎么选

7. #现在发动机还重要吗# 在燃油车领域，发动机的重要性毋庸置疑这个问题的核心争议，在于新能源领域，发动机是否还重要先说结论，发动机依然重要，而且重要性比想象中高的多的多因为不论是混动还是增程，发动机都是核心部件，尽管电驱系统，电池性能的替代了一部分发动机的功能，但是要打造一套优秀的混动/增程系统，水桶效应对发动机能力提出了更高的要求核心诉求在哪？可以看一下定功率发电能力，考核发电功率和发电能效，定功率点一般都会设置5个以上，功率诉求越高，定功率点的效能一般都会下跌但是强悍的发动机，我说的并不是追求所谓实验热效率最高的那些发动机，而是高热效率区域非常广泛的发动机，可以在高功率发电点，依然有超强的能效，能耗不会爆炸如果是用于增程，发电能力要求会更高，所以现在行业的趋势都在往2.0T增程器走如果是混动架构，直驱能力很重要，发动机需要保证良好发电能力的情况下，中高速功率够强，这样更不容易失速有的发动机，今天要是还用在混动系统中，那是真的落伍了，混动发动机，也是与时俱进的说发动机不重要的，笑笑就得了

8. dmi（dm5.0）的发动机，会在长期纯电模式下失去润滑油膜吗？

9. 为什么没有小排量发动机的插混增程车？

10. 插混车增程车，失速原因分析

11. 比亚迪DM-i：用一台混动专用发动机配合EHS电混系统，把"以电为主"的逻辑塞进插混市场。市区纯电驱动省油，高速发动机直驱保续航，亏电油耗最低干到2.4L，满油满电能跑2100公里。这套方案不靠堆料，而是用规模摊薄成本——刀片电池和骁云发动机都是自产，秦PLUS直接压到8万级。DM-i的逻辑是用燃油车的价格卖混动车，把省油打成了标配，让竞品跟也不是不跟也不是。#大v聊车#

12. #增程车还需要在乎发动机好坏吗# 看了一圈，好像有些新势力数码粉丝真觉得增程器不重要。那我要稍微跑个题，增程和单档插混的区别在于，插混高速有个直驱齿轮，不直驱的时候，其实就是串联，简称增程。——那对于插混来说，发动机很重要。——去掉了这个齿轮之后，变成了增程，哦，发动机/增程器就不重要了。你们再想一下，这对吗？魏牌V9X有77度电池，配2.0T插混，这个发动机很重要。零跑D19有80度电池，配1.5T增程器，这个发动机就不重要了。对吗？所以我一直觉得中国汽车行业的黑话还是太多了，串/并联实际上就是增程/直驱，增程器实际上就是发动机。对于一般家用车的增程器来说，它所需要的指标和插混几乎没有太大区别，耐久性能，高低温差适应性能，抗磨性能，NVH性能，全都是一样的。增程器唯一不需要考虑的是动力性能，因为全速域都不需要直驱，你放个V8进去，全链路效率也会打折成V6，有这功夫你还不如多加两块电池。#大v聊车# #多车企高管隔空聊增程#

13. 为何新能源车会出现「失速问题」，如何避免这个安全风险发生呢？

14. 两万公里超深度评测！我终于知道小鹏P7+便宜在哪了【X.PIN】

15. 因为其中一套要给HEV用//@飞走的云520:奇怪，完全没必要做两套。低速高负载的插混，工作模式和增程一模一样。只有中高速巡航才并联直驱，这时候的发动机的工况点也是增程常用的。所以增程和插混对发动机的要求没有区别，做两套纯粹是浪费钱啊

16. #新能源车高速连跳3次空挡瞬间失速# 售后的解释是“超速过载保护”，说这车设计时速就100km/h，让车主以后别开那么快。这话听着在理，但逻辑上却有些不通。首先，车主开了三年多都没事，最近却连续出现三次，这说明系统稳定性可能出了问题，不单纯是“超速”那么简单。其次，也是最关键的。就算是保护机制，这种保护方式也太粗暴、太危险！设计初衷可能是为了保护电机，但保护了车，却把车主置于险境。在高速上瞬间切断动力，方向盘变沉、刹车助力也可能受影响，这跟直接玩命有什么区别？这事不能全怪车主，也不能只怪车企。微型电动车确实定位城市代步，偶尔上个高速，可能确实超出了它的“舒适区”。但作为产品，既然能开上高速，就得考虑到各种路况下的安全冗余。哪怕真要保护，更合理的做法也应该是报警、限制功率、逐步降速，而不是简单粗暴地“咔”一下跳回空挡，把安全风险完全甩给车主。安全无小事，尤其是这种涉及动力的核心问题，用“你开太快了”来解释，太敷衍了。建议厂家能重视起来，给车主一个真正能解决问题的方案。（来源：大象新闻）网页链接骗假不留##热点观点##热点解读##大v聊车# 新能源车高速连跳3次空挡瞬间失速

17. 零故障够省心，保养也是真便宜！乐道 L60六万公里长测汇报

18. 有些博主认为插混比增程好，因为插混发动机直驱能保证动力性能，这也是错误的观点。直驱保动力性能，至少得是两挡DHT，中低速要保动力，至少是3DHT。单挡串并联1DHT有个鸟的动力性能，比如80kph速度车挂直驱挡巡航，你一脚油门加速，变速箱会立马断开直驱进入增程模式，增程模式才更有劲。

19. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

20. 今年纯电份额大涨5.2个百分点，主要驱动还是来自于30万以下，尤其是20万以下的市场～30万以上的高端市场，今年是“新插混”的份额在增长，这可能很多人都没想到。过去的插混是“小电池混动”打主流市场，而“新插混”是以“可直驱的大电池增程”的形态，进攻高端市场。这也说明，传统厂商在高端市场正发力。（国内的插混只有几个传统厂商在玩，新势力都是增程）增程和插混之争，好像还没结束#大v聊车##新能源汽车#

21. 小鹏和华为昨天的发布会，是X9增程版的华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。此为全球首发，突出了双方的重视程度。技术特点：75kW持续发电功率、1.88kW/kg持续功率密度、≥92%的工况发电效率、发电机Y向尺寸压缩至≤230mm，可实现150km/h巡航不亏电、增程器介入噪音≤0.5dB。X9的后驱电机为综合效率高达93.5%的800V混合碳化硅同轴电驱。#小鹏x9联手华为推出下一代增程发电机#

22. 为什么好像大家不是很看好德国车企普遍采用的P2混动架构？

23. #纯电插混增程油混的区别# 类型驱动方式能源补充代表车型纯电（EV）电池→电机→车轮仅充电零油耗特斯拉Model 3、蔚来ET5 插混（PHEV）发动机/电机独立或协同驱动车轮加油+充电高速油耗低（发动机直驱）；比亚迪DM-i、吉利雷神增程（EREV）发动机发电→电机驱动车轮加油+充电驾驶感接近电车；高速馈电油耗高（能量二次转换）理想L7、问界M7 油混（HEV）发动机为主，电机辅助驱动仅加油（无充电口）油耗比燃油车低30%；无法上绿牌丰田双擎、本田锐混动 http://t.cn/AXLD1RAx

24. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

25. 是否可以使插混车的馈电油耗低于油混车?

26. #岚图泰山首搭鸿蒙座舱语音大模型#岚图泰山是岚图的大六座车型，也是今年众多新能源六座车之一。不要以为它是增程车，他其实是插混，是带1.5T发动机的单档串并联插混，且发动机最高热效率45.18%，保证较低的亏电油耗。他既有增程的大电池，也有插混的好处，比如发动机可以直驱，以及电机和发动机可以一起驱动汽车，即使电池电量低，动力也不会下降。增程有的他都有，增程的缺点他都无。对于用户来说，你开岚图的车，这套插混架构可以让你在电池没电的时候，动力无衰减，满电亏电动力无差异。

27. 为何比亚迪的仰望U7上的水平对置发动机最终成了水平对置增程器(无燃油直驱)？增程是混动车最终方向吗？

28. 为何比亚迪的仰望U7上的水平对置发动机最终成了水平对置增程器(无燃油直驱)？增程是混动车最终方向吗？

29. 动力冗余有多重要？插混增程解析

30. 插混好还是增程好（二）

31. 插混与增程到底哪个更好

32. 插电混动VS增程混动

33. 增程好还是差混好？我评论了的作品

34. 插混车高速更耗油？实测3类车型后发现

35. 插混车高速突失速？4大核心诱因+保命指南，车主必存

36. 科普

37. 插混高速失速亲历者

38. 增程 / 插混会失速吗？

39. 插混和增程怎么选？看透这几点，买车再也不踩坑

40. 满怀对比亚迪豹五的信任，2026年除夕我从重庆出发前往腾冲。24年8月产，9月提车，不到三万公里，除夕当天却因失速把我甩在了高速上，时速从120骤降至30，让我体验了一把高速夺命惊魂。好在后车不是大货车，好在不是下坡，好在我在行车道而不是超车道，好在我驾驶经验还有那么一点点，我迅速往最右边滑靠，有惊无险，但内心的恐惧一直持续至今。涉及人员安全健康卫生的产品国家层面都是强制执行有关标准，在研发设计初期都是需要经过反复论证并层层评审，针对新工艺新技术新材料更甚。我相信比亚迪车企的社会责任和担当，但仅有500人的豹五群里就有两台发生失效，这失效率是否太高？按标准，功能安全ISO26262对电控的冗余设计都有相关要求，针对车辆失速也需要做相关试验，高速环形跑道耐久测试、馈电动力性能测试、极端环境适应性试验等等。目前我们500人的车友群里已出现两例失速现象，如果比亚迪在研发阶段有按标准完成以上设计和后续相关试验验证，不应该有这么高的故障比例。对于部分极限验证试验抽样检测我可以理解，风险由供需双方承担，但针对电控这种关重健发生故障有可能会带来的极端结果，车企为什么在设计初期时未将遇到故障时驾驶员应急时间余量或提示提醒功能设计进去，让驾驶员有部分时间去做出规避风险的驾驶行为？车辆是突然骤降速度，而往往失速时都是高速行驶的应用环境中，情况多变，是赌谁的命硬，谁的运气好吗？想请问：1、比亚迪是否有针对电控引起失速制定相关故障率标准，比如售后的PPM指标是多少，实际达成是多少？2、是否有分析过失速问题是由电控硬件导致，还是软件问题？如果是硬件问题，相关控制器等零部件使用的电子元器件是否通过了AEC-Q100认证的车规元器件？如果是软件问题，什么时候可以优化软件完成转测并OTA推送给车主更新？3、发生故障后给到驾驶员的处理时间余量和提醒功能为什么未设计进入？希望比亚迪官方可以给出正面答复，失速是电控设计问题，还是硬件问题，或者软件问题，什么时候可以解决？这些问题如未归零，我认为就算换了新的双电控，也可能再次出现这个问题。

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58. 车企天花乱坠的混动名称有意义吗？#新能源汽车 #增程 #插电混动混动的架构强如CC的4挡4驱市内也是增程模式运行（别刚去年20W+买的摩卡Hi4）省油的逻辑：发动机的高效率发电+中低速域P3电机效率最高（只有P2电机的走开）不管是某迪的Dmi、Dmp，还是某利的Emi、Emp，或者是上汽的DMH，还是二汽风神4档功率分流。物理特性上改变不了中低速域P3电机的高效，也改变不了中低速域发动机直驱效率低！所以混动架构正解是：市内增程，高速直驱！至于高速直驱档位怎么选？大家已经做了选择评论区聊聊大家的选择是多档还是单档卖的好

59. 你考虑过插混在直驱模式下车速变化的时候对发动机转速的影响吗？没有完美的技术，汽车之家追过一个亏电高环测试，理想L8亏电油耗低于10l，比亚迪唐dm 将近12L// 纠正你个误区，单档插混并不存在变速箱，和纯电动一样只有个减速器。比如比亚迪插混，发动机99%

60. 给混动车排个名：多挡插混＞单挡插混＞增程！

61. 为何新能源车会出现「失速问题」，如何避免这个安全风险发生呢？

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65. 为什么都是混动华为理想只能做增程而不能跟比亚迪一样做直驱插混

66. #单挡插混跑高速行不行？单挡插混跑高速到底行不行？得先看这两个关键工况。匀速行驶时，单挡和多挡插混其实差不多，都是靠电机辅助加速，发动机在高效区间工作，不费油。但瞬时工况就不一样了，比如超车、爬坡，单挡车的短板就出来了。要是亏电状态下，电池没法大功率放电，单挡车再加速就会受限，就像挂5挡超车却没法降挡，油门踩到底也只能慢慢提速，特别影响体验。而多挡车这时候会主动降挡，拉高发动机转速来保证动力，这就是单挡和多挡的核心差距。当然，单挡插混在城市里开完全没问题，灵活又省油。但经常跑高速长途的话，建议尽量匀速开，少急加速，不然动力可能有点跟不上。 #汽车技术#新能源#插电混动