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高速油耗差30%？你设的“保电值”正在毁掉混动车

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04-07 11:22

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混动的最优解，被极氪找到了

#吉利往事# 吉利插混动力技术路线分析顺着MOTO哥这条微博，谈谈吉利旗下不同的动力技术路线一、吉利的技术路线底层逻辑：不搞 “辩经” 的底气吉利在动力技术上拒绝单一路线之争，核心源于两点认知： 1、技术无绝对优劣，仅适配场景不同 —— 单档串并联适配经济型车，多档串并联契合性能需求，增程则适配特定车型场景； 2、技术矩阵全覆盖，无需陷入路线之争 —— 从 P1+P3 单电机串并联、P1+P2/P3 多档串并联，到双电机 / 三电机四驱及增程技术，吉利已构建完整技术储备，可按需匹配不同产品。二、雷神系列插混：前驱架构下的场景化细分吉利雷神电混家族的三款核心技术，精准对应不同价位与需求的前驱车型，形成清晰梯度： 1. 雷神 EM-i：单档串并联的经济性之选 2024 年推出的新动力，首搭银河星舰 7，核心优势是极致省油（油耗低至 3-4L 级），但极限性能有限（极速 180km/h，120km/h 以上加速乏力）。适配场景：10 万级家用买菜车，搭配 1.5L 自吸发动机，聚焦日常通勤与长途代步，面向动力需求低、注重购置与使用成本的用户。 2. 雷神 EM-P：P1+P3 三挡串并联的 “省油 + 性能” 平衡 2023 年领克 08 首搭，兼顾低油耗与强加速 / 极速表现，目前搭载于领克 07/08、900 1.5T 版、银河星耀 8、银河 M9 等车型。适配场景：15 万以上中大型 SUV 及性能取向轿车，车身尺寸与重量更大，需在省油基础上满足更强动力输出，相应成本高于 EM-i。 3. 雷神电混 8848：P1+P2 三挡串并联的性能王者早于 EM-P 推出，首搭银河 L7，P2 电机布局赋予强悍高速性能（银河 L6 高环极速近 250km/h），另有 2.0T 版本适配领克 09、领克 900 2.0T 版。核心特点：加速与极速性能突出，但激烈驾驶存在顿挫感，油耗偏高，专为追求极致动力的用户设计。三、前驱架构的核心：3DHT 直驱的必要性上述三款前驱插混中，除主打经济性的 EM-i 采用单档外，EM-P 与 8848 均搭载 3DHT 变速箱 —— 核心原因在于前驱车型的 P3 电机动力有限（如雷神 EMP 前驱版仅 160kw），无法在亏电、急加速、爬坡等工况下独立支撑动力输出，必须依赖发动机直驱弥补性能短板。这种设计妥协在经济型车中可接受，但在中大型车或性能车上，吉利选择以更高成本和结构复杂度，换取充足动力输出。四、架构颠覆：大功率后驱 P4 电机的 “降维打击” 当车辆配备大功率后驱 P4 电机时，前驱架构的技术逻辑被彻底重构 —— 这一情况适用于领克 900 全系、银河 M9 四驱版（不含领克 10EMP，其 P4 为辅助电机）： - 领克 900 搭载至少 230kw 后驱 P4 电机，银河 M9 四驱版配备双 170kw P4 电机； - 动力架构以后驱为主，接近纯电车 / 增程车，前电机仅作为辅助，动力 “电感” 由 P4 电机提供，与前电机、发动机直驱关联极小； - 此时 3DHT 变速箱失去存在意义，单档串并联配合大功率发电机即可满足需求。所以这也是为什么我坚持说，3DHT对于前驱插混车有价值，而对于拥有大功率后驱P4电机的车型来说没有意义，完全可以用单档串并联代替。五、全新突破：浩瀚超级电混的逻辑重构基于 “后驱为主、电机优先” 的思想，吉利推出浩瀚超级电混，其架构与雷神电混存在本质区别：核心参数 - 前后电机功率：前 290kw / 后 370kw（还有双后电机版本，370kwX2）； - 电池与充电：70 度超大电池 + 6C 快充； - 发电系统：145kw 大功率发电机 + 205kw 2.0T 电混发动机； - 传动系统：单档直驱。架构逻辑浩瀚超级电混以纯电车架构为基础 —— 先搭建强大的三电系统（大电池 + 前后双电机，后驱为主），再叠加发电系统成为增程车，最后增加直驱系统（仅作为 “添头”）成为插混车。由于电机动力足够强悍，发动机直驱已非核心，车辆本质更接近纯电车 / 增程车。六、关键对比：雷神 EMP 与浩瀚超级电混的逻辑差异 - 雷神 EMP（前驱版）：3DHT 直驱是核心，因电机功率不足（160kw），必须依赖发动机直驱保障动力； - 雷神 EMP（四驱版）：搭载 200kw 以上 P4 电机后，架构向浩瀚电混靠拢，纯电 / 增程成为主力，直驱意义弱化，3DHT 价值降低； - 浩瀚超级电混：电机足够强大（前后电机总功率超 600kw），直驱系统无关紧要，核心优势在于纯电驱动体验与补能灵活性。总结吉利的动力技术路线，本质是 “场景适配优先”—— 前驱车型因电机动力有限，3DHT 直驱成为性能保障；后驱为主的大功率 P4 电机车型，因电机足够强悍，单档串并联 + 发电系统即可满足需求。从雷神电混到浩瀚超级电混，吉利完成了从 “发动机直驱为核心” 到 “电机驱动为核心” 的逻辑转变，最终实现全价位、全场景的动力技术覆盖。 #新能源大牛说#

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1. 混动的最优解，被极氪找到了

2. #吉利往事# 吉利插混动力技术路线分析顺着MOTO哥这条微博，谈谈吉利旗下不同的动力技术路线一、吉利的技术路线底层逻辑：不搞 “辩经” 的底气吉利在动力技术上拒绝单一路线之争，核心源于两点认知： 1、技术无绝对优劣，仅适配场景不同 —— 单档串并联适配经济型车，多档串并联契合性能需求，增程则适配特定车型场景； 2、技术矩阵全覆盖，无需陷入路线之争 —— 从 P1+P3 单电机串并联、P1+P2/P3 多档串并联，到双电机 / 三电机四驱及增程技术，吉利已构建完整技术储备，可按需匹配不同产品。二、雷神系列插混：前驱架构下的场景化细分吉利雷神电混家族的三款核心技术，精准对应不同价位与需求的前驱车型，形成清晰梯度： 1. 雷神 EM-i：单档串并联的经济性之选 2024 年推出的新动力，首搭银河星舰 7，核心优势是极致省油（油耗低至 3-4L 级），但极限性能有限（极速 180km/h，120km/h 以上加速乏力）。适配场景：10 万级家用买菜车，搭配 1.5L 自吸发动机，聚焦日常通勤与长途代步，面向动力需求低、注重购置与使用成本的用户。 2. 雷神 EM-P：P1+P3 三挡串并联的 “省油 + 性能” 平衡 2023 年领克 08 首搭，兼顾低油耗与强加速 / 极速表现，目前搭载于领克 07/08、900 1.5T 版、银河星耀 8、银河 M9 等车型。适配场景：15 万以上中大型 SUV 及性能取向轿车，车身尺寸与重量更大，需在省油基础上满足更强动力输出，相应成本高于 EM-i。 3. 雷神电混 8848：P1+P2 三挡串并联的性能王者早于 EM-P 推出，首搭银河 L7，P2 电机布局赋予强悍高速性能（银河 L6 高环极速近 250km/h），另有 2.0T 版本适配领克 09、领克 900 2.0T 版。核心特点：加速与极速性能突出，但激烈驾驶存在顿挫感，油耗偏高，专为追求极致动力的用户设计。三、前驱架构的核心：3DHT 直驱的必要性上述三款前驱插混中，除主打经济性的 EM-i 采用单档外，EM-P 与 8848 均搭载 3DHT 变速箱 —— 核心原因在于前驱车型的 P3 电机动力有限（如雷神 EMP 前驱版仅 160kw），无法在亏电、急加速、爬坡等工况下独立支撑动力输出，必须依赖发动机直驱弥补性能短板。这种设计妥协在经济型车中可接受，但在中大型车或性能车上，吉利选择以更高成本和结构复杂度，换取充足动力输出。四、架构颠覆：大功率后驱 P4 电机的 “降维打击” 当车辆配备大功率后驱 P4 电机时，前驱架构的技术逻辑被彻底重构 —— 这一情况适用于领克 900 全系、银河 M9 四驱版（不含领克 10EMP，其 P4 为辅助电机）： - 领克 900 搭载至少 230kw 后驱 P4 电机，银河 M9 四驱版配备双 170kw P4 电机； - 动力架构以后驱为主，接近纯电车 / 增程车，前电机仅作为辅助，动力 “电感” 由 P4 电机提供，与前电机、发动机直驱关联极小； - 此时 3DHT 变速箱失去存在意义，单档串并联配合大功率发电机即可满足需求。所以这也是为什么我坚持说，3DHT对于前驱插混车有价值，而对于拥有大功率后驱P4电机的车型来说没有意义，完全可以用单档串并联代替。五、全新突破：浩瀚超级电混的逻辑重构基于 “后驱为主、电机优先” 的思想，吉利推出浩瀚超级电混，其架构与雷神电混存在本质区别：核心参数 - 前后电机功率：前 290kw / 后 370kw（还有双后电机版本，370kwX2）； - 电池与充电：70 度超大电池 + 6C 快充； - 发电系统：145kw 大功率发电机 + 205kw 2.0T 电混发动机； - 传动系统：单档直驱。架构逻辑浩瀚超级电混以纯电车架构为基础 —— 先搭建强大的三电系统（大电池 + 前后双电机，后驱为主），再叠加发电系统成为增程车，最后增加直驱系统（仅作为 “添头”）成为插混车。由于电机动力足够强悍，发动机直驱已非核心，车辆本质更接近纯电车 / 增程车。六、关键对比：雷神 EMP 与浩瀚超级电混的逻辑差异 - 雷神 EMP（前驱版）：3DHT 直驱是核心，因电机功率不足（160kw），必须依赖发动机直驱保障动力； - 雷神 EMP（四驱版）：搭载 200kw 以上 P4 电机后，架构向浩瀚电混靠拢，纯电 / 增程成为主力，直驱意义弱化，3DHT 价值降低； - 浩瀚超级电混：电机足够强大（前后电机总功率超 600kw），直驱系统无关紧要，核心优势在于纯电驱动体验与补能灵活性。总结吉利的动力技术路线，本质是 “场景适配优先”—— 前驱车型因电机动力有限，3DHT 直驱成为性能保障；后驱为主的大功率 P4 电机车型，因电机足够强悍，单档串并联 + 发电系统即可满足需求。从雷神电混到浩瀚超级电混，吉利完成了从 “发动机直驱为核心” 到 “电机驱动为核心” 的逻辑转变，最终实现全价位、全场景的动力技术覆盖。 #新能源大牛说#

3. 插电式混动的意义何在？

4. 奥迪新RS5很强悍！讲真它的混动技术真比国产车先进吗？

5. 论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？

6. 如何看待懂车帝测试小米新一代SU7PRO从北京到上海中间只充一次电？

7. 林肯航海家23.98万起，为何推荐买31.58万起的电混版？

8. 借用@汪司机- 的图来说一下。这种7度电的大电池HEV，在性能上的想象会更大些。丰田的3.5L混动，以及日产的1.5T混动，能说明强调性能的小电池，成本很高，品控要求也非常逆天。更大的硬伤来自电池容量。以日产奇骏e-POWER混动为例，全油门加速到180，电量几乎耗尽，因为不到2度电只能支持这么一轮全力加速。那如果我快速重刹归0，再全力加速呢？答案是会动力受限，至少会出现动力不一致，因为不到20%的电量无法支持百公里7秒级别的放电性能。——如果电池大一点就好了。所以宝马宁愿顶着2.4吨的车重，把发动机排量和功率满上，做大电池PHEV，法拉利和兰博基尼之类的混动超跑，也是同样路数。续航二三十公里，不是给环保准备的，是给动力一致性准备的。当然，中国电池厂商宣传的4到7度HEV电池，在家用车会更倾向于环保和节油，同时也不妨碍大电池和高SOC带来的放电性能+能量冗余优势。四舍五入，你这车子的能量管理策略+思路，跟法拉利兰博基尼迈凯轮是同款。妙啊！#大v聊车#

9. HEV 和 PHEV 两种油电混动，实际驾驶体验有何不同？

10. 为什么我感觉不到丰田混动落伍了呢？

11. 加个手柄秒变“电影机”？运动相机的电影感

12. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

13. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

14. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

15. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

16. 长城Hi4智能四驱电混技术，以现代工程语言诠释都江堰的千年哲学#长城Hi4获院士权威点赞# ，用技术普惠大众。长城Hi4智能四驱电混技术，#长城Hi4填补多项技术空白# 灵感源自都江堰的“分流”智慧——功率分流架构如同鱼嘴分水，智能分配动力，仅用两电机达成传统三电机四驱性能，彻底打破传统混动能量浪费的瓶颈。41.5%顶尖热效率发动机搭配三擎九模智能切换，让四驱体验与两驱能耗完美兼顾，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航超1000km，刷新混动节能新高度。长城Hi4不仅仅是技术创新和突破，更是用户体验的全面超越，不管城市通勤还是户外探险，Hi4的场景价值无处不在：市区拥堵时纯电驱动静谧平顺，高速巡航发动机直驱高效节能，雨雪路面0.1秒扭矩分配稳如磐石，轻度越野时四驱加持从容脱困。Hi4技术以用户需求为核心，为用户带来安全感与便利，这才是中国智造该有的样子！

17. 莲花跑车今天的For me技术发布会，这款车可以理解为Eletre的混动性能版。官方直接不谦虚地讲，300万内无对手。性能参数确实夸张：952马力、3.3秒破百、900V高压平台、CLTC 420km纯电。有意思的是那块宁德时代的电池。他们用一块70度的混动电池，同时实现了11C的放电能力和6C的充电能力。传统混动痛点大家都懂，有电是超跑，亏电变三大妈。但这次不一样。低电量不虚：哪怕只剩20%电量，放电能力依然是11C，952马力几乎不掉。低温不弱：0℃低温+50%电量，依然能11C满血输出。持续暴力驾驶不发热：8大核心技术全域加持，从化学体系到结构设计极致降阻控温。具体怎么实现呢。化学体系层面，阴极纳米化搭电子网络，电解液超导提升传输速度；结构层面，铌接一体化顶盖+多维空间极耳技术，解决大电流下的温升问题。这些都是宁德的独门绝技。高性能电车离不开宁德时代，现在看，高性能混动也离不开宁德时代。#宁德时代##全新莲花ForMe##莲花跑车#

18. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

19. #比亚迪第二代刀片电池#直接大结局了。不管混动还是纯电，也不管是低温还是常温，这第二代刀片电池的充电表现都过于离谱了。而且稍微拆分充电曲线后就能发现，它的充电曲线真的和当年200W充电的手机一毛一样！现在不是一杯咖啡就出发的时代了，现在是点个咖啡满电出发了。 -20℃，-30℃充电还是一样快，这简直就是磷酸铁锂成精了好吧？

20. 混动车用油发电，真的比直接烧油更省油吗？

21. 油电混动车，真的是目前最均衡的家用选择吗？

22. 插混硬派越野香不香？听普拉多车主聊聊坦克500Hi4-T

23. “混”出新高度？抢先试驾全新换代威兰达

24. 问个小问题：过年，大家开车出门是否还觉得用电和用油有补能和里程焦虑？（我个人几年前看就没有了，而且自从用电之后，我变抠了，加油真的好贵啊）而且直驱大电池混动车确实综合能耗要好于增程，因为我有问界和理想，所以我对增程本身还挺喜欢。但真的开了几千公里直驱的大电池混动，有两个特点：1、直驱混动的馈电能耗是要低于增程，综合能耗也要更低；2、直驱混动的保电策略更有好处，比如我 1000km 以上的高速行驶，发动机直驱后的用电就会没有那么重要。一句话：车得多开，不然真不全面，适用于车评人、用户、厂家、市场传播。#微博新知博主#

25. 预算十多万想买混动轿车，日产N6可以研究研究 #年轻家庭首选东风日产N6#10万级大电池插混日产N6开启预售

26. 比亚迪DM-i：用一台混动专用发动机配合EHS电混系统，把"以电为主"的逻辑塞进插混市场。市区纯电驱动省油，高速发动机直驱保续航，亏电油耗最低干到2.4L，满油满电能跑2100公里。这套方案不靠堆料，而是用规模摊薄成本——刀片电池和骁云发动机都是自产，秦PLUS直接压到8万级。DM-i的逻辑是用燃油车的价格卖混动车，把省油打成了标配，让竞品跟也不是不跟也不是。#大v聊车#

27. 回复@大汉兖州刺史:能量不会无缘无故出现的。//@大汉兖州刺史:等会，你该不会陷入误区了吧，1.5T增程器撑死也就110kW左右功率，实际发电还得少一些，而电机功率随随便便就两三百千瓦，所以增程器肯定保不住电。我一直觉得奇怪，为啥你会觉增程器保不住电，而且是很久之前怼增程车就这么说了//@钊哥科普:回复@大汉兖州刺史:1.5T保个锤子//@大汉兖州刺史:这点你真别杠，自己搞辆增程车开一段时间就知道了，除了那些不舍得一滴油的二货之外，不会出现你说的这种情况。增程车一小时发多少电？高速一小时造得完？增程起启动之后是能保住电的//@钊哥科普:回复@火红火红的骄阳:高速模式＝蜗牛？//

28. 为什么油电混动的车没做起来？

29. #秒懂环保#【混动车可以长期开纯电模式吗】科普中国的微博视频

30. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

31. #长城Hi4获科技进步奖特等奖##长城Hi4中国汽车的都江堰技术#长城汽车Hi4混动四驱技术荣获2025年中国汽车工程学会“科技进步奖特等奖”，并且是混动技术首次获得这个奖项，含金量非常高。Hi4通过双电机多挡串并联等创新构型，拥有多项专利与技术标准，并在电池安全与全地形识别方面填补技术空白。而且也获得了市场的认可，过去三年搭载Hi4混动技术的相关车型销售41万辆，出口至19国，还得是有真技术

32. 插混电力再加码！比亚迪直接把210km纯电续航+2110km综合续航的大电池DM-i干到了8.98万起！日常通勤基本可以“一周一充”，每公里成本才2毛钱，算下来一年能省大几千！真正懂咱老百姓的还得是比亚迪！比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i及海豹05DM-i、海豹06DM-i加推210km纯电长续航版全给配上了，要长续航有长续航，要低油耗有低油耗。比亚迪这波不是简单升级，更是让高端混动真正实现了人人可享，看吧，混动圈又要跟着卷起来了！#你想要的大电池DM-i来了##大电池DM-i纯电续航翻一倍#

33. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

34. 两年后看吉利「雷神插混」，到底做对了什么？最近开了领克08、银河星舰7再到smart的新车，有很多体会。曾经吉利纯电高端有001、009等，中低端有E5、星愿，彻底打开了纯电的局面，而 PHEV 一直是吉利想要打下来的一大市场。而这个反转从 10 月的销量可以说达到高潮，吉利以 26.6 万辆、同比增长36.8% 的成绩位居第二，仅次于比亚迪 29.6 万辆，且增速和比亚迪的 31.4% 同比下降颇具反差。1、EM-i 和EM-P，代表了什么？如果EM-i 和EM-P的打法在其他车企上，它可能变成一个pro或者max的配置。但是吉利把雷神混动做成了一套体系。和过去我们理解的一个省油、一个运动定位不同，雷神混动的目标是体系化的高效，而不是纯粹的为了性能或者节能，它是针对车型做更精准定制化的系统，宽容度比想象中高很多。比如在 08 换新上有单电机和双电机可以选，但是 08 的双电机是456kW顶配，搭配3档 DHT ，高速非常无敌， 08 更适合是欧洲市场，属于那种140-150km/h，你往里踩，动力都深不见底那种。但来到 10EM-P，反而变成了全系标配四驱。但是P4的电机小一点，总功是 390kW 。它是以前驱为主、后驱为辅，所以它兼顾城市路段起步的电感，那种接近纯电车型起步加速的爽感，也符合 10EM-P 用户群体的定位。比如smart 精灵5 EHD，我最近在开，这台车型反而是全系单电机，也就是P1+P3，但是没想到 3档DHT反而让这台车跑起来也不肉，相比单档PHEV，它有更多的可玩性。所以在不同车型中我们会看到，EM-i 和EM-P 它们不会出现在一台车型中，而是通过一个车型，选择一个最佳的适配方案，达到产品体验的最大化，这是吉利混动体系最重要的一个变革：从单一技术泛化到多车型聚焦，从分裂到协同。2、除了小电池+单档，大电池+多档PHEV 吉利也都要。以吉利银河为代表的单档PHEV算是杀出了一条血路，给吉利银河每个月贡献不少的销量。上个月不到两年的银河，已经有6台车型月销过万了。但从雷神混动 2.0 改款车型看，比如星舰7的改款，是要在单档上也加上大电池！如果价格按照增量不涨价的逻辑，预估也是13万这个区间有了 30 度+单档 PHEV 的思路。我最近两天开的smart 精灵 5 EHD，搭载一个 41 度的电池，奔驰底盘的调教，价格区间来到了 15-20 万，大电池+多档 PHEV，这是过去可能都不敢想象的价格呀！3、雷神混动还在不同车型上，带来了不同的产品风格。在雷神混动下，各个产品的底盘也可以调出不一样的风格。比如星舰7 或者 A7 等为主的车型，底盘调教比较灵动，虽然媲美不了包裹感强的 CDC或者空悬为主的豪华车型，但滤振的清脆和果断，也在舒适和运动上有了平衡。加上EM-i 上碳化硅升压模块，在高速超车或爬坡，甚至亏电时整个动力输出和满电也基本没有差别，让原先8-15万级区间原本只有“妥协”的产品，如今银河带来更多越级的体验。像08或者10EM-P 可能面对更年轻的用户，它的动力反馈和底盘会更兼顾运动，比如侧向的支撑性、高速底盘稳定性也很不错，特别是转向手感会更精准，动力延迟更低，响应也更快。 smart 精灵 5 EHD 我开的比较久，有更多体会。有奔驰的调教，它和吉利系的车型差异最大，而这个差异是双向的。对于 smart 而言，EHD 的版本反而不是纯电后的另一个驱动形式的弥补，反而更像是一台全新车型，有多档DHT后，它的动力反馈不差，高速加速也很平顺，没有顿挫。特别 EHD 的隔音，EHD 在 100-110km/h 时速以下的隔音超越同级很多车型，亏电的时候无论是加速或者高速表现，没有发动机的振动或者轰鸣感。而它的底盘更多是灵动，非常贴合smart的定位，大车空间更大，但也很灵活，让你感受到奔驰的底蕴没有丢失。这种策略和吉利的车机体系很像，以 Flyme Auto 为底，它们都做了不一样的交互体验，但有着 Flyme 同样的审美和交互一致性。所以雷神混动不仅聚焦产品特性，其实也以更贴合不同用户群体、或者不同审美，有更精准的产品定位。但有一大帮工程师在吉利体系背后，其实默默做着更多的是协同的事，才能满足多车型这一个巨大的工程。这也是台州宣言背后的意义。4、EMi油耗是不是很好，EMP就很差？除了动力体系，那燃油经济性有哪些不同？ EMi油耗好，是真。但是EMP油耗高吗？从我最近三台车型的实测看，我都是亏电+高速的评测，而且基本都是上高速后再清零：星舰 7 的高速亏电是 5.2L/100km smart 精灵 5 EHD 高速亏电是 6.3L/100km 08 EM-P（四驱）的高速亏电是 7.1L/100km 这也是我们开头为什么说吉利雷神混动核心目标是高效，而不是简单拆分经济和性能的原因。雷神混动2.0 的发动机从46.5% 的热效率提升到 47.26% ，而我一直觉得吉利雷神混动非常自信一点，是驾驶模式只有性能、纯电和智能电混三种模式。性能和纯电代表着驾驶和驱动形式，但是除此以外，都可以交给智能电混，它可以更智能化适配当下的场景需求，是强动力输出、还是考虑经济性？是考虑高速还是城区路段？亏电还是满电怎么分配？这些似乎在雷神混动体系中用户不需要太多考虑，都由一个模式兜底，这也体现出工程师背后的自信。雷神混动不再只是一个单一系统，更多变成一个动力体系的中心，也是总控制台，它负责的不仅仅是动力的输出，而是整个行动中心的大脑，它和智驾一样，也需要做场景的拆分、数据的收集和训练，才做出更好的分配，最后形成一个最高效的决策。这也是雷神混动 2.0 强调 AI 的原因。回顾两年吉利混动的发展，从过去我们以为的只是做简单的参数堆砌，但如今雷神混动已经从 “解决痛点” 到 “定义标准” 的跨越，这点很不容易。要知道吉利过去的经历，从改掉三缸机、换挡顿挫到更成熟的3档DHT，到杀进单档PHEV，这些决策直接带来了更大的市场效应，也是《台州宣言》后打下来的第一场来之不易的胜利。如果“聚焦电动化、强化协同” 为航向，那这两年混动技术的突破就是最扎实的航迹...#领克汽车##吉利银河##大v聊车#

35. 预算十多万的家用小车绕不开它！购置税全免倒计时，冲就对了#大众ID3 #ID3GTX套件款 #ID3夏测续航

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37. 东风日产N6上市，聊聊几个实在亮点：21.1度电池搭配180km纯电续航，覆盖90%日常场景；亏电油耗2.79L/百公里，年出行成本约2千元级，长期用车省钱省心。 30%-80%电量快充20分钟，补能不用久等，兼顾舒适与颜值，家用插混选车可多关注~#四个2两个王N6叫地主#

38. 长城Hi4获科技进步奖特等奖，中国混动技术迎来“封神时刻”！！2025年10月，长城汽车“混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用”项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖——科技进步奖特等奖！该奖项由李骏院士领衔评审，是汽车行业最具权威性和影响力的科技荣誉之一。这是该奖项设立30余年来，首次为混动技术颁发特等奖，标志着中国混动技术迈入全新里程碑！长城Hi4以“3大引擎+9种模式”的全球首创技术体系，突破多项行业瓶颈，树立电混技术新标杆。实至名归，实力认证！#长城Hi4获科技进步奖特等奖##长城Hi4中国汽车的都江堰技术#

39. 纯电续航430km，续航能力出众，试驾2026款小鹏G7增程版

40. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# “混动天花板”官宣！长城Hi4拿下国家科技进步特等奖，122项专利只是开始！30年首次！国家科技进步特等奖第一次颁给混动技术——长城Hi4。从0到1，打破双电机串并联做不了四驱的“铁律”；从1到N，9挡并联Hi4-T、3.0T全球最高热效率、耐高温双VGT，全部一次拉满。41万辆车、913亿元收入、19国出口，数字不会说谎：中国混动，已经硬核到让全球越野老炮儿排队下单。技术自立，产业称王，长城Hi4，就这么刚！

41. 集三电技术之大成的唐L它来了#混动技术油耗封神#比亚迪破庙听风v的微博视频

42. 奇瑞重磅C级轿车风云A9L1.配置豪华舒适，车长5018mm，轴距3000mm，后排腿部空间达1.2米，四座行政版配备零重力座椅、车载冰箱等，对标D级豪华车。2.智能驾驶，支持135km/h紧急避障、130km/h静止车刹停、60km/h“鬼探头”刹停，未来支持城市NOA。3.绿色健康座舱：甲醛浓度仅为国标1/10，CN95级空气过滤+负离子杀菌，电磁辐射趋近于0。不足之处：1️⃣车机系统偶尔卡顿，语音识别不够灵敏。2️⃣混动逻辑有待优化，节能混动只有在设置到自己保电的标准才会介入。

43. 比亚迪海豹06 DM-i入门8万起，顶配12万可入手！哪款值得买？

44. 燃油版17.99万起，电混版20.99万起！林肯冒险家如何选？

45. #20万内豪华插混唯一选择#预算20万以内，又想豪华又想省油，挑车挑花眼？可以看看新上市的smart精灵5号超级电混，限时16.99万起。它搞了个“5+2+7”模式，挺有意思：周中5天纯电通勤，安静省钱；周末2天混动出行，爬山超车都轻松；长途7天不焦虑，续航能到1615公里，说走就走不用总找电。感觉光凭这个安排，这台车就挺让人省心的。你们觉得这个模式怎么样？来聊聊。

46. 豪华打底，先城市再越野！30万的坦克500 Hi4-Z好玩吗？

47. 吉利银河M7主打家用实用，搭载29.8度电池，采用11合一混动电驱系统，电机功率175千瓦，馈电油耗低至3.35L/100km，纯电续航225公里，综合续航1730公里，续航表现在同级中表现突出。同时采用原生混动架构，行驶更平稳舒适，安全上也做了架构级防护，不追求花哨配置，更注重好开、省油、可靠，适合日常家用。#大v聊车#

48. 8.98万起，纯电续航210KM！2026款海豹05 DM-i如何选？

49. 为什么油电混动的汽车属于油车？

50. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

51. 想买混动的再等等，明年“电池大战”，续航可能会越来越长

52. 长城Hi4，拿下车圈诺贝尔#长城Hi4获科技进步奖特等奖#长城Hi4中国汽车的都江堰技术#长城Hi4获奖喜报传遍都江堰

53. 百公里加速20秒是什么梗啊，查了一下，说是某奇特品牌的一个增程SUV的用户反馈。不过，一般增程的话，基础的保电能力应该都是有的，据说还是40%的SOC情况下出的问题。这太奇怪了……属于个例还是通病，我觉得要看几点。第一，就是看增程系统的保电能力强不强，发动机加入、功率的外特性是不是强劲，其实增程车的话，天然就有保电逻辑，一般会在30%～40% SOC 以上，发动机强制介入，功率有一个系统兜底，理论上不该出现“踩下去没啥反应然后加速20秒开外”的情况。第二，比较可笑的是，用户投诉后的厂家反馈说是控制策略可能触发了功率限制的保护，但这种保护触发并不是企业搪塞用户的借口吧？在用户投诉抱怨的视频的投诉流程中，以所谓的低温、低SOC大油门场景，正常触发功率欠压保护进行搪塞，在没有出具任何图表、数据、视频证据的情况下，断然和平台申诉且下结论说未见车辆质量问题。然后申请平台删除视频，我想问平台有多么不负责任才会删掉这个视频的？而且如果连这种保护啥时候需要启动触发都掌握不了，只能说明整体企业层次欠佳，提升空间还是蛮大的。第三，我觉得今后买车，要买什么品牌呢？就是这个品牌出了问题，媒体人愿意帮你发声的，而不是【出了问题申诉完了就会找到你单位领导，然后让车主的领导跟车主说，要么给个面子就算了】的品牌。压力太大了，也太恐怖了。

54. 2026年初，比亚迪对多款DM-i车型进行续航升级，秦PLUS DM-i、秦L DM-i以及海豹05 DM-i、海豹06 DM-i新增大电池版本。新车型搭载25.28kWh插混专用刀片电池，CLTC纯电续航提升至210km，相比原有版本明显增加，插混电力再加码。对日常通勤用户而言，纯电模式可覆盖更多使用场景，减少频繁充电需求。满油满电状态下，综合续航超过2000km，同时支持快充，提升跨城出行的便利性。价格区间从8.98万元起，在续航、配置与使用成本之间提供了一个相对均衡的选择，适合对纯电里程有更高需求的家庭用户。

55. #四个2两个王N6叫地主#东风日产N6太会了！插混家用车终于不用妥协了✨ 选插混车总被续航、油耗、颜值反复拿捏，直到东风日产N6上市直接戳中刚需！不愧是舒适大王，打破插混只卷续航不重舒适的老毛病，颜值还超在线，彻底告别家用插混的丑萌魔咒～重点是它的“4个2”配置，简直是全场景无焦虑天花板！21.1度大电池+180km纯电续航，日常通勤、周末周边游全覆盖，90%的场景都能纯电跑超省心；2.79L百公里亏电油耗，油价再涨也不怕，长期用车成本直接拉低；20分钟快充超给力，30%-80%电量半小时都用不上，补能效率堪比纯电；年出行成本才2千出头，家庭用车选它性价比直接拉满，这波插混价值重构我服了！

56. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 长城汽车Hi4技术体系，荣获中国汽车工程学会科学技术奖，特等奖，全球首创，院士认证，见证中国汽车都江堰技术实力，致敬每一次，自主技术创新，见证中国汽车前进的力量！魏建军：Hi4技术灵感来自于都江堰，这套技术和都江堰分流的底层逻辑相似。学习都江堰的分流思路，功率分流把能量储存起来，随时调用给车辆使用，用两驱的成本实现了四驱。现在终于明白，为什么魏总坚决表示 “打死不做增程”，原来长城汽车混动技术这么强！长城Hi4以技术传承和创新，把复杂技术化为可靠守护，长城汽车为民造好车！为长城汽车混动点赞！祝贺长城汽车混动获奖！

57. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

58. 超级电混超级续航的——超级精灵smart精灵5号超级电混给你们这些俊男靓女种个草波波玩个车的微博视频

59. #2025广州车展# 全新威兰达上市，推出9款车型，最低换购价15.98万起。用上了第五代智能电混系统，2.0L混动版油耗低至4.59L，还搭载了TSS 4.0智驾系统和8155芯片座舱，在保持省油可靠的同时，智能体验也跟上来了乖乖Show的微博视频

60. #你想要的大电池DMi来了#比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i大电池长续航版本，其CLTC纯电续航均突破210km，综合续航超2110km。这续航你受得了吗？插混电力再加码，这次是真的没有续航焦虑了~

61. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

62. 现在买增程还是买纯电？两种技术路线有差别 #超哥直播回放 #增程车 #纯电车 #理想汽车 #买车

63. 你想要的大电池DM-i来了！全新秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i，海豹06 DM-i即将上市CLTC纯电续航均突破210km，综合续航超2110km截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。

64. 亲临现场！一起沉浸式解锁银河M7技术首秀225km纯电续航、1730km综合续航，馈电油耗低至3.35L，通勤无忧！雷神EM电混+81km/h麋鹿测试，实力颠覆主流电混SUV！#吉利银河M7##吉利银河M系新成员来了##吉利银河迈入长续航时代#

65. 这次比亚迪王朝发布了2026款宋家族（宋Pro DM-i、宋L DM-i）与2026款秦L DM-i，配置升级显著，咱们先听听价格，光看没意思，听听现场的反响吧 #2026款宋LDMi纯电续航200KM# 爽爽侃车的微博视频

66. 销量一般只因为车型小众？比亚迪海豹06 DM-i入手10.98万起！

67. smart精灵5 EHD 在试驾后，发现了很多有意思的产品点，和大家视频聊聊：1、吉利雷神混动带来了哪些新的动态体验？2、作为大电池插混，而不是增程，和大家聊聊它的能耗、亏电油耗、亏电NVH再到充电体验如何？3、作为元戎方案的车型，体验起来如何？4、最后我们从空间、智能交互聊聊smart精灵5 这台车！#新能源汽车# #大v聊车# 飞机先生_的微博视频

68. 增程车和插混车，保电逻辑差在哪？

69. 比亚迪混动车主必看！保电模式的正确选法

70. 增程与插混保电逻辑差在哪？根本不是一回事，90%车主都选错

71. 插混车驾驶模式怎么选？一张图说清四种模式的正确用法

72. 2026混动车型纯电续航能延长吗？电量保持模式使用的正确姿势是什么？

73. “全新高山/蓝山”技能码第23期，低电量混动不亏电。

74. A9L混动模式发动机不介入？看这里。

75. hev混合动力工作模式

76. 26款领克08/07/10适用，驾驶模式与行车保电逻辑解析#领克 #领克08 #26款领克08 #26款领克07 #领克10

77. 比亚迪混动跑高速该如何设置？有劲而且更节能保电之争已有结论，90%的车主还不知道，一个视频讲清楚#比亚迪混动 #比亚迪用车小技巧 #比亚迪海洋车主说 #比亚迪海洋聚浪汇

78. 跑高速用哪个保电？比亚迪HEV最强攻略，看完省一半！

79. 比亚迪省电终极攻略

80. 混动技术全面进化

81. 捷途山海T1的能量回收+保电策略

82. 插混车怎么开更省油？

83. 实测吉利银河A7

84. 比亚迪混动HEV隐藏技巧，日常纯电长途用油，一年用车成本大降

85. 插混车5个“一分钟”小技巧，每天多省1度电1升油

86. 混动车型冬季费油？设置对这 1 各模式油耗降半

87. 插混车越开越顺手？老司机总结6个“黄金技巧”，油耗低还护电池

88. 插混车油电双省！老车主私藏8个“细节控”方法，一年多省2500元

89. 混动不充电就是燃油车？真实用车体验差距太明显

90. 混动汽车保养全攻略｜别再被误区坑！油电双系统这样养，省钱又延寿

91. 插混车长期当电车开？我用半年经验告诉你，这些弊端真躲不开

92. 混动车型买来不能做的3件事，别大意，否则电池会提前报废！

93. 混动车可以长期只用纯电行驶吗？

94. 亏电跑高速油耗飙升？比亚迪DM-i混动模式这样设置，省油又给力

95. 开比亚迪别瞎调模式！市区+高速省电攻略，老司机都在用

96. 油耗的确可以更低，比亚迪的DM-i系统保姆级技巧

97. 混动长期只用电不开油？车子会悄悄“生病”，4个隐患别忽视！

98. 混动选HEV还是PHEV？5个核心差异戳破真相，没充电条件别乱买

99. 比亚迪DM-i模式这么调！四季全路况适配，油费直接省一半

100. DM-i锁55%保电=丰田混动？实测1.2万公里揭穿真相

101. 比亚迪车主注意！HEV模式乱开亏大，强制/智能保电油耗差到心疼

102. 长城为何“打死不做增程”？背后是安全与效率的较量

103. DM-i设高保电=丰田混动？车主实测打脸：油耗反升，体验还变差

104. 长期把插电混动车当电车开，有哪些隐藏风险？车主必看！

105. 智能电车也烧油？油耗说变就变，到底听谁的？

106. 丰田混动如何设置电机休息，发动机工作 #汽车冷知识 #每天一个用车知识 #丰田

107. 丰田HEV vs PHEV：别被“充电自由”误导，这3个场景选对才不亏

108. 冬季更从容，长久如新：比亚迪唐DM车主实用养护指南

109. 混动车型这3件事千万别做！做错一步，电池提前报废

110. 揭秘钛7油耗翻倍：强制保电模式你真的用对了吗？

111. 比亚迪的DM-i设置一个较高的强制保电，就能当丰田混动开了吗？

112. 运动模式竟比普通模式省电？比亚迪车主必看的模式选择指南

113. 长城混动技术矩阵深度解析：Hi4 家族如何定义新能源越野新格局

114. 混动车开强制保电的原因主要有以下几点：延长电池寿命：锂电池长期处于满电或低电量状态会加速老化，强制保电可将电池电量保持在最佳区间（通常30%-70%），减少充放电循环次数，延缓容量衰减，延长电池寿命30%-50% 。保障动力性能：强制保电可让车辆在各种驾驶场景下始终有足够电量，避免因电量过低导致动力衰减，保障驾驶体验。降低油耗：强制保电可稳定电池电量，减少发动机不必要的启动次数，尤其在冬季，能有效降低油耗。应对极端情况：在高原地区或寒冷地区，强制保电可避免电量不足影响车辆动力；在长途出行或无法及时充电时，能让电池保持充足电量，避免因电量过低陷入不便。

115. 比亚迪混动省油省电设置 1. 高速行驶电量超50%：用HEV+运动模式，强制保电70%，发动机动力强又省油。 2. 电量在30%-50%：强制保电设为剩余电量，开运动模式，动力稳、油耗低。 3. 电量低于30%：强制保电设为30%，保持运动模式。 4. 充电方便：用EV+经济模式，开启AI能耗管理，堵车用电成本低，经济环保。 5. 充电不方便：尽量一周一充，用HEV+经济模式，强制保电50%。

116. 终于会用dmi模式了！！！

117. 混动车型模式切换全解析：纯电与混动的节能动力平衡术

118. 冬季别克至境世家的正确用车设置，你都掌握了吗？前段时间看到一个世家车主晒电耗，有感而发。冬天开插混车，不要舍不得用油，起步暖车，全程空调，把发动机废热利用起来，能耗肯定是比纯电更好。当然了，我认为无论什么时候，直接用智能电混就可以，系统会根据驾驶习惯和工况路况智能调配，以达到最好的能耗水平。#春节出行开什么车有面儿 #2026春节出行攻略 #别克至境世家

119. 我现在高速我给设置强制保电，为什么不保，现消耗到16%而且是EV模式，不应该是保电吗？【车主提问】

120. “插混车主过冬必看：3个模式设置、2个空调技巧、1个热车误区，全程干货！”#用车知识分享计划 #懂车小知识 #领克08 #每天一个用车知识 #汽车小常识

121. 比亚迪混动用车全攻略：发动机到电池养护

122. #高山8高速油耗实测。🚗测试高山8智能保电跑高速，一箱油续航超700公里，油耗仅6.7L！上次测试高山8强制保电80%的油耗后，很多网友想知道智能保电的高速表现，这次专门去试了。先把油箱和电量清零，出发时电量158，全程智能混动+智能保电模式。上高速后按正常驾驶，大概开了2小时，最后显示跑了708公里，此时燃油还剩99公里，电耗28，油耗6.7L，电耗3.5。整体感觉智能保电比强制保电跑的里程差不多，但油耗低了不少。之前跑同样路程用强制保电油耗更高，这次智能保电明显更省油，看来高速用智能保电模式确实更划算。 #魏牌全新高山#魏牌为你而变#高山8

123. 混动车电池长寿的秘密：技术设计与工作逻辑的双重保障

124. 比亚迪这模式能省30%油？好多人还没玩明白

125. 🔥 丰田/雷克萨斯混动车主必看！电池养护3个关键知识点，延长寿命不费钱～ ✅ 镍氢/锂电车型通用：避免长期暴晒、别等电量耗尽再充 ✅ 2万公里必做：电池均衡检测+散热滤网清洁 ✅ 长期停放：电量保持50%，每月启动跑10分钟混动电池没那么“娇贵”，找对方法安心开10年+！ 👉 有电池健康检测、养护需求，或想了解质保政策，直接私信我～

126. 建议收藏！混动车冬季用车小tips