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电动车轮更废胎？三大物理枷锁下，年跑2万公里用户成本反超燃油车

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03-14 08:58

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2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

#轮胎成本# #胎耗# 电车的使用费用很低使得轮胎成本占比显得很突出以我的车为例8万公里，每公里费用平均不到2毛（长途换电加家充的总平均值）现在换一套胎，因为规格特殊，所以很贵，每条2500，一套一万按之前经验是能跑8万公里平均下来每公里一毛二，你看，电耗才2毛，胎耗就已经是1毛2了（情绪价值也是很高成本的）如果我的车是纯电轿车的话我严重怀疑都能去到1:1,就是胎耗和电耗成本相等..所以三汽宣布；发明了和定义了“胎耗”这个指标~很多人肯定关心这个“胎耗”胜过关心滚阻第一个重要结论是：胎耗比滚阻重要多了，滚阻省那点续航都不够轮胎钱废的那么，让胎耗降低，那得靠国产轮胎产业努力努力，还得要点时间。

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1. 2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

2. #轮胎成本# #胎耗# 电车的使用费用很低使得轮胎成本占比显得很突出以我的车为例8万公里，每公里费用平均不到2毛（长途换电加家充的总平均值）现在换一套胎，因为规格特殊，所以很贵，每条2500，一套一万按之前经验是能跑8万公里平均下来每公里一毛二，你看，电耗才2毛，胎耗就已经是1毛2了（情绪价值也是很高成本的）如果我的车是纯电轿车的话我严重怀疑都能去到1:1,就是胎耗和电耗成本相等..所以三汽宣布；发明了和定义了“胎耗”这个指标~很多人肯定关心这个“胎耗”胜过关心滚阻第一个重要结论是：胎耗比滚阻重要多了，滚阻省那点续航都不够轮胎钱废的那么，让胎耗降低，那得靠国产轮胎产业努力努力，还得要点时间。

3. 武汉终于开始下大雪了，瓢泼的大雪，下了几个小时……这个时候，电车的四驱就派上用场了。为啥用电的一定要买四驱的？电的轮子起步转速快，如果轮子的摩擦力不够，只是双驱的电车比油车更容易打滑。因为发动机驱动是线性扭矩，哪怕是地板油，动力也不会一瞬间全力给到车轮，会给轮胎一个逐步抓地（咬住）的适应过程。而电机在起步的时候是瞬时扭矩，起步就是毫秒级转动轮子，那瞬间的转动就很容易让轮胎措不及防……轻松突破抓地极限。别说后驱，前驱，都一个道理，后驱甩尾，前驱推头，都容易失控。即便是电机后期想办法弄得线性一些，但是起步转速快，这个是电机特性，很多厂家也不会调，为了起步感和推背感……所以，在这种下雪天气，如果是新能源车，单电机，双轮驱动的，比普通燃油车更容易失控。尤其是路面不平整+点踩电门力度过大，就容易出现绿化带战神的现象。而四轮驱动，双轮摩擦力变成四轮摩擦力，肯定就会更稳了，一个轮子失控，还有三个轮子能抓地。有个简单比喻就是一个人在雪地里如果双脚走路不稳，可以尝试双手双脚爬行，会更稳定些……另外注意一下，在雪地里开，四驱的也要记得开四驱防滑（雪地模式），别开省电模式，因为在省电的情况下，四驱可能也只开了两驱。#四驱# Will车聊的微博视频

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7. #汽车轮胎选择# 新能源车如何选轮胎农民新八的微博视频

8. #后驱电车雪天慎用强动能回收#强动能回收一收油车子等于就在以一定力度制动，两驱车尤其是后驱车会因为两个轮子先产生锁死滑动导致车动态不稳。电车在冰雪上关闭动能回收或调节力度为最弱，起步轻油门，保持油门开度舒缓稳定不要风琴脚。制动一定要提前，力度要和缓，要尽可能早开始舒缓制动，而不是像平时制动的时机。雪地上制动的距离远远大于大家的预判，很多追尾就是这么产生的。 ESP平时是保安全的，但冰雪路面可能会造成一起步ESP监测到打滑就制动和限制动力。遇到这种情况可以暂时关闭ESP，允许轮子轻微打滑，随时配合调整方向，让车能够起步。

9. 随着咱们新能源车产销大增，对于轮胎在节能、静音方面的贡献越来越被重视。米其林也将最新技术的轮胎都带来国产了。23 号，米其林在上海工厂二期(白玉兰项目)正式投产。聚焦 18-24 寸高性能，大尺寸乘用车轮胎，其中 70% 的产能，服务新能源车型。随着白玉兰项目投产，米其林的国内产能，从年前量 850 万条，提升至 950 万条，产品目录也来到了 360 种。伴随工厂投产，这里有一条今年重头轮胎下线，就是 Pilot Sport 5 Energy (PS5E)。这条轮胎在去年帮助Concept AMG GT XX 实现了 8 天 4 万公里恒定高速测试的壮举，今年，国产很多高端新能源车，也将原配 PS5E，后市场产品，也同步上市。回头我做一个评测出来，各位稍等哈。#别不正经说车#

10. #轮辋宽度##轮胎适配宽度# 众所周知，一个轮胎可以选配3个宽度（国标是3个，欧标和美标是4个）的轮毂那么，选配不同宽度，也会产生不同性能某主机厂的一个论文定量分析了三种宽度对操控性能的影响选取某车型搭载的215/55R17规格轮胎，分别安装在6.5J、7J、7.5J规格的轮毂上，基于轮胎单体台架试验、实车操纵稳定性主观评价试验及客观试验分析不同宽度的轮毂对操纵操稳性产生的影响。首先做的轮廓扫描基本上就决定了大局轮胎宽度与装配轮毂宽度正相关且影响显著，轮辋宽度增加1英寸（约合25.4mm）时，轮胎宽度的变化差异超过5%，这基本上是后面结果的基础。（相当于255的胎宽变成了265，升了一级）台架试验表明了轮胎装配轮毂宽度与轮胎径向刚度、侧向刚度、纵向刚度整体呈正相关。其中轮毂宽度对侧向刚度的影响最大，对操纵稳定性影响较大。随轮毂宽度增加，侧向刚度增加，对侧倾的抑制能力增强，侧向运动的响应更快。单体台架试验结果表明，相同轮胎装配不同宽度轮辋的试验结果差异明显，随轮辋宽度的增大，影响操纵稳定性能的各参数均向操纵稳定性提升的方向变化。操纵稳定性试验结果表明，不同轮毂宽度对不足转向梯度影响较大，呈负相关。实车操纵稳定性试验结果表明，相同轮胎装配不同轮辋宽度的试验结果差异明显，其中不足转向梯度、侧倾梯度、0.5Hz的横摆角速度增益、侧向加速度对转向盘转角滞后时间变化明显，且均趋向操纵稳定性提升的方向。负面不在这个论文内容内，但可以想象到的是滚阻升高、舒适性有所降低，轮胎磨损估计也快些@叉子钩子Miata 所以，胎的价格才是关键

11. 纯电动车型100度+的电池容量和增程/插混车型80度带电量，整备质量都是3吨上下，相当于福特全顺这类型车的重量。加了大电池、加大尺寸，所谓的定位高级的新车，整备质量都大幅增加，这些大重量的家用车每年新增数百万辆，相当于路上面绝大多数车是全顺。路面受不受得了，单说轮胎厂商压力山大爆胎几率也会增加。快则1年、慢则2-3年，国家主观部门一定会有类似建议或规定出现，限制车辆尺寸或者重量，就像当年类似1.5L 排量区分购置税一样。有人敢上80度的增程车，就有人敢上100度的增程车。

12. 湿地极限刹停体验！轮胎对新能源车真有那么重要？

13. 当奥迪全新RS5旅行公布重量是2.3吨的这一刻，奥迪瞬间变肥迪，也就是要跟传统燃油性能车说再见的时候了，重量才是决定核心感受，2吨以上的性能车，对悬架和轮胎都构成了更大压力，在底盘和轮胎没有质的突破，车越重驾驶感受越不好，玩赛车和玩越野都追求轻量化也就是这个道理，所以奥迪RS5外观确实非常好，动力和科技也非常先进，我推荐但我自己肯定不买，因为我追求是驾驶感受，而非大马力秤砣车，这样的趋势你们细品吧！

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16. #后驱电车雪天慎用强动能回收#现在新能源车大多都是大马力后驱很多人都喜欢单踏板模式（强动能回收）这种情况下在雪天如果脚抬的太快，再没有雪地胎，后轮容易抱死不知道车厂没有没针对这种路况的ESP标定，电子限滑啥的我开车从来都不开动能回收，省不了多少电，全车人都晕

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