911 GT3手动RR版不是最快，却是最懂驾驶者灵魂的赛道机器_跑车

1. 这次带来的是全新 911 Turbo S 992.2。一台搭载了完全体 EA9A3 增压发动机，由 1.9kWh 高压电池，400V 系统，两颗 eTurbo 以及高功率电机组成的 T-Hybrid 系统的全新 Turbo S。涡轮的心脏，自吸的表现，名副其实的公路之王，911 的顶级公路跑车。#别不正经说车# ibuick的微博视频

2. 911在它面前像个新兵蛋子

3. 为什么有的车就必须是手动挡？老梅开着新款911 Carrera T给出了答案：这是一种感觉。911的灵魂似乎只有通过手动换挡才能完整连接。这无关技术，纯粹是人与机器的情感交流。保时捷 #大v聊车# #汽场全开# 不靠谱实验室的微博视频

4. 粉丝连麦：老哥买了跑车后悔身边没朋友，万事万物皆有利于自己 #超哥直播回放 #买车 #保时捷911 #斯柯达

5. 当新款911 GT3遇到新款911 Turbo S，选择综合症一定特别困扰你，分析一下这两台该怎么选 GT3更偏重赛道，舒适配置是次要 Turbo S集性能和舒适，是目前最豪华的911 新款GT3拥有510马力4.0升自吸，不高转相当于没睡醒新款Turbo S创新双电涡轮3.6升，爆发711马力800牛米，四轮驱动屠牛斩马，史上最强911 新款GT3前面双叉臂新款Turbo S依然麦弗逊 GT3足够轻量化，1489千克 Turbo S有点胖，1770千克 GT3有七个档标配前桥提升 Turbo S是八档需要选装前桥提升新款911 GT3起售价226.8起新款Turbo S起售价272.8起价格相差50，如果是你会选择哪台911？

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7. 我开上了一台56岁的保时捷

8. 北环正在测试的全新gt3 rs。到底是什么搭配？从侧面和正面来看，测试车辆与现款的GT3 RS基本相同。典型特征如穿孔翼子板、宽切轮拱、空气动力学优化的侧裙以及高耸如鹅颈的尾翼设计得以保留。前襟翼在早期原型车上几乎没有变化。前襟翼更加醒目，进气口更大，引擎盖区域的进气管道也明显进行了调整。这表明保时捷在前部的空气动力学调整比最初的纽博格林赛车更为明显。在车尾，早期原型车已经能明显感受到最初的差异。保险杠经过重新设计，扩散器也重新设计，现在有四个垂直鳍片——比现款多了一个。中央排气管对左右两侧的两个额外开口尤为引人注目。这些是功能性孔还是假孔，起初无法明确判断。然而，它们可能表明排气路径发生了变化——因此发动机也不同。GT总监Andreas Preuninger在一次采访中表示，他们正在权衡混合动力和涡轮增压，内部明显倾向于涡轮增压。传闻称，改良后的GT3 RS将不再配备熟悉的4.0升自然吸气发动机，而是将配备全新3.6升涡轮增压六缸发动机的变体，该发动机已用于Carrera GTS T-Hybrid。发动机由电动涡轮增压器和集成在双离合变速箱中的小型电动机支持。这种方案比全混合动力更轻，且在重量分布方面更适合像GT3 RS这样毫不妥协的赛道工具。借助涡轮增压，保时捷将跨越此前被认为牢固的界限——自然吸气GT3与涡轮GT2之间的分界。如果即将推出的GT3 RS真的配备了涡轮增压，它在概念上将更接近未来的GT2 RS。目前尚不清楚保时捷是否真的会为GT3 RS采用涡轮增压，或者所见的原型车是否真的是即将推出的GT2 RS的前身。未来两种模型也有可能更加紧密关联，以整合开发成本并更高效地实现排放目标。近期的原型还表明，视觉变化可能比最初预想的更为显著。尤其是在后续开发过程中，前翼、后翼和进气管道得到了显著的加重。有一点是肯定的：992.2 GT3 RS将在技术上得到进一步开发，空气动力学上有明显的改进，视觉上的改动幅度也远超早期开发阶段所预料的。是否会配备新的驱动概念，则要等到正式发布会才会公布。

9. 寻找第二个纽北SUB7中国人？寻找20个最有赛车潜力的年轻人一起去纽北~#赛道 #纽北 #保时捷 #小米 #法拉利

10. 买一台12年前的自吸保时捷，现在要花多少钱？行动代号“911”，深入二手性能车市场极速全网匹配心仪座驾，严检隐患、精整车况让经典末代自吸991.1满血而归，圆梦每一份性能车热爱。一场关于速度与信任的双向奔赴，#猎车旗舰店竭诚为您服务。 #保时捷 #二手车 #汽车 #保时捷911

11. 逆向研发？从GT3赛车反推公路高性能跑车，AMG有憋大招。 AMG正式公布了全新GT3赛车，以及对应的公路高性能跑车。前者叫AMG GT3（红车），后者叫AMG GT Black Series（黄车）。GT3赛车将在2027年发布，不知道维斯塔潘能不能全球首试 [doge] 我跑题了哈哈... 二代AMG GT公路跑车（现款）的定位有别于初代，初代偏赛道（无论是后置变速箱、干式油底壳V8都倾向于极致操控），二代偏公路，更强调大马力和舒适性。更简单的比方是，初代想打911 GT系列，现款在抢占911 Carrera的市场。所以基于这样的产品定位，很难再出一台极致操控的赛道级高性能跑车，所以AMG选择了逆向研发（我猜的），把全新的AMG GT Black Series和GT3赛车绑定，这操作类似于之前的丰田GR GT3和GR GT。总之，期待期待 [666] #汽场全开#

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16. GT3？赛道日玩具？街车？👀AMG公布了CONCEPT AMG GT TRACK SPORT--赛道运动概念车的测试谍照，带有厚厚的伪装，到底是GT3赛车？赛道日玩具？还是街车？🧐虽然AMG刻意隐藏了一些细节，比如后扩散器，但从尾翼尺寸、支架、离地间隙、门槛高度和侧排气来看，街车的可能性最小当然GT3赛车的可能性也不大，比如前机盖上的装饰性密集孔洞，尾翼尺寸（更接近巴瑟斯特改装记录版）等从当前的报道来看，从HWA转为内部设计后，GT3赛车开发遇到了一些问题，发布时间已经延期到2027年，甚至2028年，这个时间点公布测试车照片不合理整体来看，这可能是AMG在新一代GT3赛车延期后推出的赛道推广车型（GT3早期测试改装版），在赛车版本断代期宣传AMG的赛道性能；另一方面验证GT3的新底盘、新发动机和新空动，前分流器和当前的GT3赛车区别明显根据motorsport-total的消息，下一代AMG GT3将基于全碳纤维单体壳底盘打造，和迈凯伦一样，而照片中这台车很可能就是碳纤维单体壳的早期测试车受制于GT3的规定，赛车用碳纤维单体壳，量产车也要一致，这意味着德国制造商可能会限量生产一台碳纤维单体壳的超跑，定位高于目前的AMG GT C192具体的开发工作不再由HWA负责，AMG已经与HWA结束合作，成立了新的Affalterbach Racing GmbH公司，新公司负责下一代GT3的开发最后这台车可能会揭开伪装，成为赛道日玩具，当然也可能成为破纪录车型，就像奔驰此前改装的GT3赛车一样

17. 小米SU7Ultra挑战法拉利296GTB和保时捷911GT3RS，还是国内吗？

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21. 这是史上最好开的一代GT3，也是992的末代产品，可以确定的是下一代注定换涡轮增压发动机，也让这一代自然吸气成为了绝唱，这个版本优化了许多细节，更高级内部设计，更舒适的赛道座椅，许多细节都注定了这一代中规的热卖，也可能成为国内最卖座也是售价最高的保时捷高性能车型！#保时捷992##保时捷911##保时捷GT3##GT3##饼干集团# VIPOR饼干的微博视频

22. 粉丝连麦：富哥想给自己和女友买车，要想清楚车要给自己带来什么 #超哥直播回放 #买车 #保时捷911 #宝马i7 #驾驶

23. 保时捷992.2Turbo S 一镜到底～！ #汽车 #保时捷 #保时捷911 #保时捷911turbos

24. #shen车视界# 昨天全球首发的两款敞篷车，劳斯莱斯的Coachbuild Collection后续再聊，今天聊聊GT3 S/C。第一次听说911要出敞篷版GT3，并非官方渠道，而是来自一位保时捷藏家，我当时就在想，GT3真的适合Cabriolet吗？毫无疑问，无论是保时捷车迷还是藏家，一定更期待Speedster。但换个思路，GT3 S/C并非Speedster的替代品，而是GT3 Touring的进化版，更加惬意地享受驾驶乐趣。但敞篷版GT3，似乎缺少一些底蕴，像是通过排列组合得到的产品。GT3真的适合Cabriolet吗，我无法回答。但保时捷确实有实力，让全球粉丝为之疯狂。在这个时代，也是保时捷应该做的。

25. 首款不限量的911 GT系列敞篷车：GT3 S/C发布991 Speedster是第一款911 GT系列的敞篷车，但是限量1947台，所以价格不菲。这次992 GT3 S/C是911 GT系列首款自动敞篷车型，关键是不限量。GT3的发动机，底盘，调教，S/T的轻量化，1497kg，仅限6速手动（大家记得都去考C1）。国内不引入，平行进口车商已经发朋友圈了总结一下，这是一台比GT3touring更touring的GT3，因为它真的不需要下赛道

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43. 发动机在背后唱歌是种什么体验？2018款911 GT3 按下启动键，高亢的轰鸣从身后传来——这不是模拟声浪，而是来自一台 4.0升水平对置六缸自然吸气发动机的 9000转自吸绝唱。它，就是保时捷911的终极驾驶机器之一：2018款 911 GT3。它的一切，都为征服赛道而造：灵魂引擎：那台500马力、469牛·米的 4.0L H6发动机，红线转速高达 9000转。每一次逼近红线，都是献给耳朵的机械交响乐。赛道核心：标配后轮转向和主动式后桥转向，过弯精准如手术刀。轻量化设计（大量碳纤维和铝）和巨大的固定式尾翼，都是为了极致的空气动力学和下压力。纯粹选择：提供忠于驾驶的 7速PDK双离合或更硬核、更考验技术的 6速手动变速箱。外观即战力：前20后21英寸中心锁止轮毂、标志性的大尺寸尾翼和扩散器，无不在宣告其不凡身份。这不是一辆追求舒适的家用车。它的硬朗悬挂、响亮的声浪和纯粹的机械感，是为真正热爱驾驶、追逐弯道、信仰自吸的人准备的终极礼物。 #dou上热门 #自吸绝唱 #赛道利器 #男人的梦想 #玩车

44. 保时捷911 GT3 RS是保时捷基于911系列打造的高性能赛道版跑车，其“RS”缩写源自德语“RennSport”，意为“赛车运动”。该车型自2003年首次推出以来，始终秉承极致轻量化、高性能自然吸气发动机和赛道级空气动力学的设计理念，是保时捷将赛道技术合法上路的终极体现。911 GT3 RS搭载一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率525马力，最高转速可达9,000转/分钟。匹配7速PDK双离合变速箱，采用后轮驱动，其0-100公里/小时加速仅需3.2秒，最高时速可达296公里/小时，这款发动机采用个体节气门和赛车衍技术，响应迅猛，声浪高亢。新车配备了先进的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包含可自动调节的前扩散器和后扰流板，并配备减阻系统（DRS）。在285公里/小时的速度下，可产生高达860公斤的下压力。车身广泛使用碳纤维增强塑料（CFRP），包括车门、前翼子板、车顶和发动机盖等，实现了极致的轻量化，其整备质量仅为1,450公斤。#保时捷 #保时捷911 #保时捷911gt3 #超跑 #内容启发搜索

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63. 保时捷GT3RS赛道之王让激情燃烧

64. 保时捷911 GT3 RS（992款）是保时捷911系列的赛道性能旗舰，也是品牌自然吸气技术的巅峰之作。该车搭载4.0L水平对置六缸自吸发动机，可爆发525Ps最大马力，9000rpm的高转速红线是其标志性特征，匹配7速PDK双离合变速箱，百公里加速仅3.2秒，极速达295km/h。它在轻量化与空气动力学上做到极致，整备质量仅1450kg，大量碳纤维部件加持，搭配带DRS减阻系统的大尺寸尾翼，285km/h时能产生860kg下压力，是保时捷量产车中空力表现最强的车型之一。底盘、制动系统均为赛道驾驶深度优化，国内官方售价超300万元且限量发售，仅限赛道使用，是硬核性能车迷的终极选择。#顶级超跑 #街拍豪车 #dou是好车 #超跑声浪 #超跑豪车

65. 兰博基尼Huracán STO：“内燃机的庆典”，最强量产Huracán

66. HuracánSTO：赛道狂徒，公路封神。兰博基尼Huracán STO，全称Super Trofeo Omologata，是小牛家族最纯粹的赛道图腾，一台合法上路的赛车。它以赛事基因铸骨，全身七成以上覆以碳纤维，凌厉线条只为撕裂空气。固定式尾翼、前铲与风道，每一处棱角都在诉说对速度的偏执。 5.2L V10自然吸气引擎是它的心脏，640匹马力线性喷涌，3秒破百，高转声浪如金属咏叹，是自吸时代最后的绝唱。后驱调校、硬核悬架、轻量化车身，让它在弯心如履平地，快得精准，狂得克制。褪去浮华，内饰以碳纤维与翻毛皮勾勒极致简约，一切为驾驶服务。它不迎合舒适，只忠于热爱；不做都市装饰，只为征服弯道而生。这不是一辆普通超跑，是兰博基尼把赛道荣耀，封进了公路的轮廓里。 #小比例车模 #汽车模型收藏 #兰博基尼 #兰博基尼小牛STO #minigt

67. 独家｜当“淑女Z”穿上保时捷勒芒王者战袍：Z33改装935风格全记录

68. 兰博基尼小牛Huracan.兰博基尼Huracán（飓风）是一款极具魅力的超级跑车，以其独特的设计、强大的动力和卓越的性能而闻名。以下是其详细信息：发展历程 2014年，Huracán首次亮相，作为盖拉多的继任者，迅速成为兰博基尼历史上最畅销的车型之一。 2015年，推出Spyder敞篷版，2017年，Performante版重新定义了超级跑车的性能标准。 2019年，EVO版发布，2021年，STO版问世，2022年，Sterrato全地形超跑和Tecnica版推出。 2024年，限量版STJ作为告别之作发布，仅生产10台。外观设计经典的“鼠标”造型，低矮锋利的车身线条，极具攻击性和辨识度。六边形设计和Y造型LED日行灯，全LED照明系统，科技感十足。 STO版采用超过75%的碳纤维车身面板，空气动力学性能卓越。 Sterrato版增加悬架行程和越野套件，适合全地形驾驶。内饰配置 12.3英寸全液晶仪表盘和8.4英寸中控屏，提供丰富的车辆信息。内饰采用阿尔坎塔拉和皮革混合材质，舒适与奢华并存。 STO版配备四点式安全带和钛合金防倾杆，展现赛车风格。动力性能搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率可达640马力。 0-100km/h加速时间在2.9秒至3.3秒之间，最高时速可达310km/h以上。匹配7速双离合变速箱，动力传递高效。操控性能底盘采用碳纤维及铝纤维合金，轻盈且扭转刚度高。悬架系统可根据驾驶风格和路况调整阻尼特性。 STO版配备CCMR碳陶瓷制动盘，制动性能卓越。驾驶模式提供多种驾驶模式，适应不同路况和驾驶需求。 STO版的TROFEO模式专为赛道驾驶优化。 Lamborghini互联遥测技术可记录和分析驾驶数据。市场表现截至2022年4月，Huracán系列销量突破2万。 2024年中国大陆有EVO、EVO RWD、EVO敞篷版、STO、Tecnica等6款车型在售。兰博基尼Huracán以其卓越的性能和独特的设计，成为超级跑车领域的经典之作，适合追求极致驾驶体验的消费者。#兰博基尼飓风 #极品飞车集结 #热湾摄影师 #兰博基尼#超跑 #挡不住的颜值

911 GT3手动RR版不是最快，却是最懂驾驶者灵魂的赛道机器

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