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张大妈

800V快充真能治续航焦虑?别被参数忽悠了!这份避坑指南让你买车不后悔

源自24位全网作者

04-18 15:19

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精选参考来源

1. 百媒见证 极寒充电

2. 最近极氪001在极充兆瓦桩实测出1266.4kW峰值充电功率,直接刷新我对目前量产车快充的认知。最关键的是,车和桩都是去年10月就量产的成熟产品,也就是说极氪001这波不是实验室的数据,而是用户真能用上的速度。吉利的这套800V超快充体系也确实下了狠功夫,全国超两千座站点、上万根充电桩,高速和城市覆盖都很到位,从兆瓦桩到1500V高压架构、十六合一电驱、固液电池等技术全线铺开。别家还在比拼纸面参数,极氪已经把超快充从黑科技变成日常体验。车桩协同+全栈技术打底,中国新能源在高压快充这条赛道上,真的跑出领先身位了。

3. 比亚迪闪充低温 全网首测!充电1分钟 续航加100km

4. 奔驰新车最香的点,居然是个要加钱的配置。 奔驰第二款800V电车GLC发布,但最亮的不是673km续航或22分钟快充,而是一个价值655欧的灵魂选配—400V直流充电兼容。 为啥是灵魂?因为他们第一款800V电车CLA有个致命伤:不能用400V直流桩,导致在德国直接屏蔽了25%的公共快充桩,包括所有特斯拉超充站。 现在花655欧加装,就能解锁100kW的400V充电能力,通吃所有充电站。就说,这买的不是功能,是安心和自由。 听说2026年还给老车型CLA也补上。这样看,技术路线可以激进,但用户体验不能有硬伤。在充电桩完成换代前,能兼容老标准的800V,才是好800V。 建议所有国产电车出海时,都把这个案例研究一遍。 #大v聊车##奔驰glc##新能源大牛说#

5. 单枪1500KW,充电枪更轻便!比亚迪二代闪充桩,友商如何追?

6. 小米 SU7 标准版和 Pro 版本 3C 电池,Max 5C。对于自建桩不多的品牌,充电管协议电流上限基本都在 400A,所以 3C、4C、5C 在第三方桩上没太大区别,反倒是电压高点能有效提升充电桩功率的利用率。如果电压在 600V 左右,400A 的电流下功率就是 240 kW,750V 的电压在 400A 的电流下功率可以到 300 kW,相比 600V 车型峰值功率提升 25%。市面上更多的 250A 充电桩,那就是 150 kW 和 187.5 kW 的区别。所以小米 SU7 这次电压整体提升对第三方充电桩利用率的提升还是很大的。#新能源汽车#

7. 比亚迪闪充黑科技,一年覆盖全国

8. 比亚迪T型闪充桩已建好,看全新腾势Z9GT闪充的实测如何?

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11. 800V平台和5C超充几乎成了新款纯电车的“标配”,但实际用户的充电体验提升真有宣传的那么夸张吗?

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19. 来体验一下特斯拉最新的的V4超充桩这个支持800V,最大充电功率可以达到500KWModel 3 高性能最高可以达到200多,这个也可以了。毕竟国内目前的特斯拉还是400V的平台这个V4超充桩是不是为后面的升级做准备了#特斯拉#

20. 电动汽车的续航焦虑是真实存在的吗?

21. “兆瓦闪充”带来的快充,会如何影响大电池增程车型?

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23. 闪充普及后,纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解?

24. 比亚迪的兆瓦闪充技术“5分钟充电续航400公里”,是否真正解决了续航焦虑?还是带来了新的隐性挑战?

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